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環境影響評價
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瀘州市住房和城鄉建設局
瀘州市蜀瀘大道與龍馬大道交叉口改造工程
環境影響報告書
（報 批 本）
評價機構：西南交通大學
環評證書：國環評證乙字第3232號
協作單位：四川眾望安全環保技術咨詢有限公司
環評證書：國環評證乙字第3245號
2015年10月·成都
前 言
瀘州市蜀瀘大道與龍馬大道交叉口改造工程位于四川省瀘州市龍馬潭區蜀瀘大道與龍馬大道交叉口。中共瀘州市委、瀘州市人民政府關于加快構建區域性中心城市的意見指出：要以超常規的速度，緊密結合產業布局、城市功能、環境建設，建設一批構建大城市格局的重大城市基礎設施，城市道路網構成以“三環、二橫、二縱、五射”為骨架的“3225”結構。本項目是瀘州市城市道路建設的重要組成部分，對瀘州城區規劃路網的完善，為龍馬潭區的出行提供便利，強化瀘州市的基礎設施建設，同時擴張瀘州市城市的影響力和感召力，增強瀘州的競爭力和吸引力。
根據《瀘州城市總體規劃（2010-2030）》城市道路網規劃，蜀瀘大道、龍馬大道均為瀘州市骨干路，是引導城市拓展的先導型基礎設施。其中蜀瀘大道作為聯系城北、中心半島至城南高速出入口的南北干道；龍馬大道向西至城西高速出入口、向北至石洞、機場。隨著經濟的快速發展，瀘州城區機動車數量不斷增加，交通繁忙、擁堵嚴重，現有的平面交叉式蜀瀘大道與龍馬大道交叉口已不能適應瀘州市快速城市化、建設特大城市的發展需求。打通交通干道，確保干線交通暢通、減少車輛擁堵、提高交通效率迫在眉睫。本項目為龍馬潭區道路設施建設項目，對龍馬潭區的城市建設是迫切需要的。
本項目建設內容為蜀瀘大道和龍馬大道交叉口的整體交叉方式改造以及相應的綠化設施、管網設施、人行交通等內容的改造。道路改造工程沿原有道路布線，分為兩個部分：蜀瀘大道改造長度892m，設計范圍為892.337m（K0+000～K0+892.887），其中上跨部分長440m（K0+240-K0+680），起點在川南發電有限責任公司，終點巨洋大廈；龍馬大道改造長度1157m，設計范圍為902.047m（K0+000～K0+902.047），其中下穿部分長490m（K0+190-K0+680），起點在柏緹歐香西門，終點錦華·萬象城。蜀瀘大道和龍馬大道改造部分均為8車道，道路寬度43米，設計行車速度均為50km/h，路面為瀝青混凝土路面。非機動車道以現有車行道邊線為準，人行道寬度除人行地通出入口需向外延伸，其余與現狀一致。
本項目對環境的影響因素主要是施工期的噪聲和粉塵及營運期的交通噪聲和汽車尾氣，工程建設單位應加強施工期的環境管理工作，加強施工隊伍的環境保護教育，嚴格管理，文明施工；營運期采取綠化、低噪路面等措施降低對周邊環境的影響。經環境影響分析，本項目方案是可行且合理的，通過落實工程設計擬定的環境保護方案和本報告書中提出的環境保護措施，可使工程建設對環境不利影響得到有效控制，其影響是可以接受的。擬建道路沿線公眾參與調查表明，當地政府機構、企事業單位、社會團體、普通群眾均支持該項目建設。綜上所述，本項目從環境保護角度而言是可行的。
根據國家發展和改革委員會令第9號令《產業結構調整指導目錄（2011年本）》和第21號令《關于修改<產業結構調整指導目錄（2011年本）>有關條款的決定》，本項目屬于“第一類“鼓勵類”第二十二條“城市基礎設施”第3款“城市公共交通建設”，為鼓勵類建設項目。2013年7月31日瀘州市發展和改革委員會出具了《關于緩堵保暢工程5個交叉節點改造工程開展前期工作的通知》（瀘市發改投資[2013]503號），批準本項目開展前期工作。
根據《中華人民共和國環境保護法》、國務院第253號令《建設項目環境保護管理條例》及《中華人民共和國環境影響評價法》，本項目應開展環境影響評價工作。為此，瀘州市住房和城鄉建設局委托西南交通大學和四川眾望安全環保技術咨詢有限公司承擔該項目的環境影響評價工作。接受委托后，評價單位立即組織有關技術人員進行了現場踏勘、資料收集和建設地區環境初步調查，通過對建設地區環境狀況的調查和該項目有關資料的深入分析，在結合該項目的污染特征和工程分析的基礎上，編制完成《瀘州市住房和城鄉建設局瀘州市蜀瀘大道與龍馬大道交叉口改造工程環境影響報告書》。
在本報告書編制過程中，環評單位得到了瀘州市環保局、住房和城鄉建設局、國土資源局、水務局等單位及沿線各企業的大力支持和幫助，在此深表謝意！
目 錄
1.4 主要環境問題、環境要素和評價因子........................................................... 11
1.8 外環境關系、環境保護目標及環境質量控制目標..................................... 18
3.9 工程工藝流程及產污分析................................................................................ 55
3.10 污染物排放及治理措施.................................................................................. 59
4.2 社會環境現狀調查與評價................................................................................ 72
4.3 生態環境現狀調查與評價................................................................................ 75
4.4地表水環境質量現狀監測及評價.................................................................... 77
4.5環境空氣質量現狀監測及評價........................................................................ 79
4.6 聲學環境質量現狀監測與評價....................................................................... 83
5.6 固體廢物環境影響分析.................................................................................. 112
6.5 危險品運輸事故處置措施.............................................................................. 123
7.1 水土流失現狀及影響因素.............................................................................. 127
7.3 水土流失預測內容和方法.............................................................................. 130
7.6 可能造成的水土流失危害.............................................................................. 134
7.8 水土保持投資估算及效益分析..................................................................... 140
8環境保護措施及其技術經濟論證........................................................................ 142
8.3 環境風險防范措施與對策.............................................................................. 154
10環境保護管理及監測計劃................................................................................... 157
10.4 項目竣工環境保護驗收內容與要求........................................................... 165
11.2 環境影響經濟損益分析................................................................................ 167
11.3 環境工程投資估算及其效益分析............................................................... 169
13.5 主要環境影響及對策措施............................................................................ 182
附 錄
附圖：
附圖1 本項目地理位置圖；
附圖2 瀘州市城市總體規劃圖；
附圖3 龍馬潭區土壤侵蝕分布圖；
附圖4 項目所在地土地利用現狀圖；
附圖5 項目外環境及聲環境質量現狀監測布點圖；
附圖6 蜀瀘大道平面布置圖；
附圖7 龍馬大道平面布置圖；
附圖8 蜀瀘大道縱斷面圖；
附圖9 龍馬大道縱斷面圖；
附圖10 本項目平面布置總圖；
附圖11、12 表土堆場、臨時排水溝設計圖；
附圖13 水土流失防治責任范圍及分區圖；
附圖14 水土保持措施及監測點布局圖；
附圖15 施工營地水保措施設計圖。
附件：
附件1 本項目授權委托書；
附件2 本項目開展前期工作的通知；
附件3 本項目建設用地規劃許可證；
附件4 本項目選址意見書；
附件5 本項目用地預審意見；
附件6 本項目環境保護執行標準函；
附件7 本項目環境監測報告；
附件8 第一次公示；
附件9 第二次公示；
附件10 公參統計表及樣表；
附件11 水保批復。
1總則
1.1 項目背景
1.1.1 項目由來及建設的必要性
瀘州市為四川省省轄市，位于四川省東南，川渝黔滇結合部，屬四川省重要的港口城市和工業基地?！稙o州市城市總體規劃》（2010-2030）對瀘州市的城市性質定義為：東方酒城、四川首港、四省毗鄰之心（四省要會）。同時，瀘州是國家公路樞紐城市之一。根據《全國物流園區發展規劃》，瀘州市被列為國家二級物流園區布局城市，是川南唯一入圍的城市。如此重要的經濟發展戰略地位使瀘州加快交通基礎設施建設顯得更為重要。
蜀瀘大道是瀘州城區主要交通干道，同時也是連接廈蓉高速（隆納段）的主要進入口；龍馬大道是連接城西片區與龍馬潭區主要交通要道。隨著經濟的快速發展，瀘州城區機動車保有量不斷增加，交通繁忙、擁堵嚴重的平面交叉式蜀瀘大道與龍馬大道交叉口已不能適應瀘州市快速城市化、建設特大城市的發展需求。打通交通干道，確保干線交通暢通、減少車輛擁堵、提高交通效率迫在眉睫。
根據《瀘州城市總體規劃（2010-2030）》，瀘州整體城市結構規劃為“一核三次，八大功能組團”，瀘州主城區將規劃形成“一心一帶和一區二軸”的空間格局。本項目位于中心城區，是全市商業、綜合服務及文化會展復合中心。根據瀘州市都市區的發展形態，龍馬潭區作為一個重要的城市組團，在瀘州市新一輪總體規劃中，需要新的城市空間以容納城市中心區功能的升級。在這一大背景下，本項目本著充分利用現有的交通條件，結合當前生態環境優勢，建設現代科技服務中心，打造龍馬潭區城市商務辦公功能區，達到推動整個瀘州產業向高科技方向縱深發展、促進龍馬潭區的擴展和功能的充實，同時疏導交通，適應未來城市交通發展的多重目標。因此，本項目利用現有交通條件，建設立體式交叉口，減少車輛交織點，確保主干道蜀瀘大道暢通，同時減少龍馬大道車輛的排隊時間，極大改善沿線交通狀況。
瀘州市發展和改革委員會2013年7月31日出具了《關于緩堵保暢工程5個交叉節點改造工程開展前期工作的通知》（瀘市發改投資[2013]503號），同意開展前期工作。瀘州市城鄉規劃管理局2015年8月13日頒發本項目《建設項目選址意見書》（瀘住建規路選（2014）011號）及《建設用地規劃許可證》（瀘住建規路用（2014）011號）。
1.1.2 產業政策符合性
本項目為瀘州市蜀瀘大道與龍馬大道交叉口改造工程。根據國家發展和改革委員會令第9號令《產業結構調整指導目錄（2011年本）》和第21號令《關于修改<產業結構調整指導目錄（2011年本）>有關條款的決定》，本項目屬于“第一類‘鼓勵類’第二十二條‘城市基礎設施’第3款‘城市道路及智能交通體系建設’”；本項目設計的道路寬度為43米，不屬于“第二類‘限制類’中‘1、用地紅線寬度（包括綠化帶）超過下列標準的城市主干道路項目：小城市和重點鎮40米，中等城市55米，大城市70米（200萬人口以上特大城市主干道確需超過70米的，城市總體規劃中應有專項說明）’”。因此，本項目為鼓勵類建設項目，建設符合國家現行產業政策。
1.1.3 與相關政策、規劃的協調性
1、與瀘州市路網規劃的協調性分析
瀘州市現已初步形成由鐵路、公路、水運和航空組成的綜合交通運輸體系。公路運輸為瀘州市最主要運輸方式，以隆納高速公路、國道321線、省道219線為縱向軸線，省道207線、307線、308線、309線等四條省級干線公路為橫向骨架，配合以重要的縣域公路為支線，構成瀘州市干支連接的公路交通網絡。隨著經濟社會的發展和城市建設的需要，城市道路網將形成組團間“環路+放射路”路網主骨架和組團內部自由格網狀的道路系統，內環為綜合性環線，外環為貨運交通環線，放射路為聯系各片區組團的干道。規劃設置內環加十字的快速公交骨架，同時預留軌道交通。
從“十二五”開始，瀘州市開始著手優化城鎮空間發展格局，完善城鎮道路網絡體系。根據《瀘州城市總體規劃（2010-2030）》新的規劃思路，城市道路網規劃，分為城市骨干路網規劃、城市快速路系統和重要交通節點。其中骨干路網是支撐城市空間形態的結構性干道系統，是引導城市拓展的先導型基礎設施。配合城市一個中心主城區和三個產業新城的空間布局形成“環形放射”的道路交通主骨架：（1）內環：生活性環線，主要解決組團間通勤交通。（2）外環：結合成自瀘赤高速城區段改造為東部產業大道，建設城市交通外環線，主要解決各產業區和貨運港口站場的貨運交通。（3）射線：蜀瀘大道聯系城北、中心半島至城南高速出入口的南北干道；機場快速至小市、中心半島舊城；茜草、沙灣的干道；龍馬大道向西至城西高速出入口、向北至石洞、機場；聯系城西、中心半島、茜草、高壩的東西干道；藍安路向東至沙灣、泰安、黃艤；各條干道連接中心主城區和各大片區組團。同時，各片區組團之間形成多個內部環形交通系統。同時，規劃重要交叉口按相交道路等級規劃互通式立交與分離式立交建設。
本項目是瀘州市城市道路建設的重要組成部分，是對瀘州城區規劃骨干路網的完善，同時為龍馬潭區的出行提供便利，強化瀘州市的基礎設施建設，同時擴張瀘州市城市的影響力和感召力，增強瀘州的競爭力和吸引力。以主城區建設為重點，強化中心城市的綜合承載能力，加快構建區域性中心城市。
本項目屬于瀘州市城區骨干路網規劃中的重要組成部分，同時，蜀瀘大道與龍馬大道交叉口改造工程按道路等級立交建設。因此，項目建設符合瀘州市路網交通規劃。
2、與《瀘州市城鄉環境綜合治理“十二五”規劃》的符合性分析
根據《瀘州市城鄉環境綜合治理“十二五”規劃》，交通設施建設要求“加強城市道路、橋梁建設，加快城市干道改造工程，改善和加強城市建成區公交、出租車場（站、點）設置，優化城區交通管理工程，提升道路通行能力”。本項目屬于瀘州市城市骨干道路交叉后改造項目，是瀘州市市政道路的重要組成部分，對于優化瀘州市城區交通管理，分流城區交通壓力，提升道路通行能力具有重要意義。
因此，本項目建設符合瀘州市城鄉環境綜合治理“十二五”規劃要求。
3、與瀘州市城鄉規劃的符合性分析
根據瀘州市住房和城鄉規劃建設局出具的《建設項目選址意見書》（瀘住建規路選（2014）011號）及《建設用地規劃許可證》（瀘住建規路用（2014）011號）用地性質為城市道路用地，同意本項目的選址和建設。
因此，本項目建設符合瀘州市城鄉規劃要求。
4、與瀘州市總體規劃符合性分析
根據《瀘州市城市總體規劃（2010-2030）》中確定的瀘州中心城區主要為宜瀘渝高速公路、成自瀘赤高速公路、隆納高速公路圍合的區域及周邊相鄰區域。
根據規劃瀘州城市空間功能結構可概括為“一核兩副、八大功能組團”。一核——由中心半島、城北、茜草組成全市商業、綜合服務及文化會展復合中心。兩副——南部副中心、北部副中心。八大組團：
（1）城北功能組團：以教育科研、文化體育、商務辦公、商貿服務及生活居住為主的功能組團。
（2）高壩功能組團：以區域物流中心和臨港產業為主的功能組團。
（3）沙茜功能組團：以文化會展、休閑旅游、生活居住為主的功能組團。
（4）城南功能組團：以都市工業、產業服務中心和生活居住為主的功能組團。
（5）中心半島功能組團：以行政商務辦公、休閑娛樂和生活居住為主的綜合功能組團。
（6）安富功能組團：以能源化工循環產業、倉儲物流和生活居住為主的綜合功能組團。
（7）泰安——黃艤功能組團：以機械、酒業產業和商貿物流為主的功能組團。
（8）安寧——石洞功能組團：以經濟技術開發、臨空產業、新興戰略產業及商貿物流為主的功能組團。
瀘州市蜀瀘大道與龍馬大道交叉口改造工程位于中心城區。依據《瀘州城市總體規劃（2010-2030）》和用地規劃布局，本項目所在地的中心城區規劃是全市商業、綜合服務及文化會展復合中心，是城市發展規劃中的核心組成部分。本項目有利于龍馬潭區域的道路設施的建設，進一步推進瀘州市開發的步伐，是市政道路的重要組成部分，是中心城區的開發建設內容之一。因此本項目的建設是中心城區乃至瀘州市城市建設的迫切需要。
5、本項目與瀘州市打造“兩江四岸”規劃相契合
瀘州肘江負山，枕帶雙流，長江、沱江繞城而成三面環水、一面靠山的“兩江四岸”美麗景觀。2012年5月22日，瀘州市通過了《瀘州市“兩江四岸”整體規劃建設暨整治工作的意見》和《瀘州市“兩江四岸”規劃建設暨整治工作實施方案》。按照規劃，2012年瀘州市已重點完成“兩江四岸”建成區范圍的游樂設施、魚館、餐飲躉船、水產養殖設施、采砂設施等統一整治，基本完成魚館、城市游樂設施集中經營點的規劃建設；2013年重點完成濱水區域風貌塑造和景觀打造。
本項目的建設，是瀘州市建設區域性中心城市的標志性工程，對完善城市功能，打造“兩江四岸”，提升城市品位有著重要的意義。工程的建設順應了全市人民的迫切愿望和共同心聲，對創建全國文明城市和國家衛生城市、國家園林城市和中國優秀旅游城市都具有非常重要的意義，工程的建設必將成為瀘州市區域性中心城市建設發展的一道靚麗風景。
因此本項目的建設符合瀘州市“兩江四岸”規劃。
6、與沿線環境保護規劃、環境工程區劃的協調性分析
本項目施工期和營運期經采取污染防治措施后，污染物的排放和環境質量滿足瀘州市環保局批復執行的各項環境標準的要求，道路沿線環境質量能夠滿足相應的環境功能要求。
1.1.4 選址合理性分析
1、工程選址合理性分析
本項目是在現有道路基礎上為緩解當地交通壓力建設的交叉立交橋，無比選方案。
項目區域人類活動頻繁，工程永久占地及臨時占地不涉及自然保護區、風景名勝區、重點文物古跡。項目沿線主要分布是各類企事業單位、居民居住小區，無明顯的環境制約因素。根據現場勘查，項目所在地交叉口綠化植物有8棵名木古樹——小葉榕樁景，需依法保護。在施工期間，依照《城市古樹名木保護管理辦法》的相關要求對其進行保護。因此，是不會對古樹名木產生影響。
瀘州市城鄉規劃管理局2015年8月13日頒發本項目《建設項目選址意見書》（瀘住建規路選（2014）011號）及《建設用地規劃許可證》（瀘住建規路用（2014）011號），因此，項目用地規模適當，符合集約和合理利用土地原則。
綜上所述，本項目用地符合國家相關規定，選址合理。
2、平縱斷面規劃合理性
（1）平面布置
路線平面線形與現有道路一致。蜀瀘大道上跨起于主線K0+240位置，K0+240-K0+358.5兩側設置擋墻，K0+358.5-K0+606.5為上跨橋部分，K0+606.5-K0+680兩端設置擋墻。龍馬大道下穿起于K0+190位置，終點位置位于K0+680。下穿道結構部分為K0+435- K0+505段，其余位置設置擋墻。為組織蜀瀘大道人行交通，于蜀瀘大道樁號K0+380、K0+628位置設置兩處人行地下通道。其中輔道平面線形均與主線一致。
（2）豎向布置
蜀瀘大道主線K0+000～K0+240及K0+680～終點高程與現狀一致，上跨部分K0+240～K0+680段。輔道與原有道路高程保持一致。全線最大縱坡5.0%，最小縱坡1.18%，最小豎曲線半徑950米，于K0+380、K0+628位置設置兩處人行地下通道。1號人行地下通道最低點標高為269.15m，原道路路面標高為277.27m，高差為8.12m。2號人行地下通道最低點標高為272.77m，原道路路面標高為280.64m，高差為7.87m。
龍馬大道主線K0+000～K0+190及K0+680～終點高程與現狀一致，下穿道部分為K0+190～K0+680段，其中下穿道結構部分為K0+435～K0+505段。下穿道主線最低點位于樁號K0+410處，高程為270.087m，與原有道路路面高差為8.86m。全線最大縱坡5.45%，最小縱坡0.31%，最小豎曲線半徑950米。輔道與原有道路高程保持一致。
3、臨時用地選址合理性分析
（1）施工道路
施工道路依托現有城市道路。
（2）施工營地
施工過程中，施工人員不在施工營地居住，因此僅在地面工程中的人行道上設置一處占地面積為0.03hm2的臨時施工營地，用于建設項目部、堆放材料、鋼筋加工等。
（3）表土堆場
本工程剝離表土量1090m3，剝離的表土需設置表土堆場堆放，待施工結束后用于新增綠地內綠化覆土。表土堆場設置在地面工程上，平均堆高3m，占地面積約為0.05hm2。施工工期短，堆土的防雨布覆蓋措施。
（4）棄土場
本項目為改造原有道路，土石方主要來源于蜀瀘大道橋梁工程兩端的引橋、龍馬大道隧道工程以及人行地下通道的開挖與回填。
經土石方平衡分析，本工程土石方工程總量16.68萬m3，其中挖方8.34萬m3，填方2.72萬m3，棄方5.62萬m3。棄方直接裝車運至云臺村棄土場，不在場地內堆放，相應的水土保持責任由土方接收單位瀘州沱江新城建設投資有限公司負責。不另設集中的土石堆放場地。棄土場位于龍馬潭區云臺村，距離本項目約3公里。棄土場容量約22萬m3，目前已堆放了約10萬m3的棄土，剩余容量約12萬m3，能夠容納本項目棄土。
因此，本項目臨時用地選址合理。
1.2 評價目的和原則
1.2.1 評價目的
根據《中華人民共和國環境保護法》、《中華人民共和國環境影響評價法》及《建設項目環境保護管理條例》等文件規定，為加強建設項目的環境保護管理，嚴格控制新的污染，保護和改善環境，一切新建、改建和擴建項目，凡對環境有影響的工程都必須進行環境影響評價。
（1）對該項目評價范圍內的社會環境、生態環境、地表水、地下水、環境空氣、聲環境質量現狀進行調查、監測與評價，全面了解沿線的環境質量現狀。
（2）通過對該項目在施工期和運營期可能帶來的各種環境影響的定性和定量分析、評述、預測，評價其未來影響范圍和程度，為合理選線提供依據。
（3）根據本項目對環境的影響程度和范圍，提出切實可行的環保措施和建議，并反饋于設計，將工程對環境造成的負面影響降至最低，達到開發建設和環境保護兩者協調發展的目的。
（4）結合公眾參與，彌補環境影響評價可能出現的疏忽和遺漏，進而使本項目的規劃、設計和環境及管理更趨完善與合理，力求本項目的建設及運營在環境效益、社會效益和經濟效益方面取得最優化的統一；為項目的生產管理和環境管理提供科學依據，為沿線地區的經濟發展規劃、環保規劃提供依據，并給決策者提供協調環境與發展關系的科學依據。
1.2.2 評價原則
本工程為交通線狀工程，具有敏感點多和影響面廣等特點，本次評價采用“以點為主、點線結合、突出重點、反饋全線”的評價原則。選擇沿線敏感點作為重點評價，同時考慮工程建設對沿線地區社會經濟的綜合影響。
1.3 編制依據
1.3.1 環境保護法律法規
（1）《中華人民共和國環境保護法》，2015年1月1日公布施行；
（2）《中華人民共和國環境影響評價法》，2003年9月1日起施行；
（3）《中華人民共和國大氣污染防治法》，2016年1月1日起施行；
（4）《中華人民共和國水污染防治法》，2008年6月1日起施行；
（5）《中華人民共和國固體廢物污染環境防治法》，2005年4月1日起施行；
（6）《中華人民共和國環境噪聲污染防治法》，1997年3月1日起施行；
（7）《中華人民共和國公路法》，2004年8月28日施行；
（8）《中華人民共和國水土保持法》，2011年3月1日；
（9）《中華人民共和國水法》，2002年8月29日修訂，2002年10月1日起施行；
（10）《中華人民共和國城鄉規劃法》，2008年1月1日實施；
（11）《中華人民共和國文物保護法》，2002年10月28日實施。
1.3.2 國家相關法規
（1）《建設項目環境保護管理條例》，國務院，國務院令〔1998〕253號；
（2）《中華人民共和國水污染防治法實施細則》，國務院令第284號，2003年3月20日實施；
（3）《中華人民共和國野生植物保護條例》，國務院令第204號，1996年9月30日實施；
（4）《中華人民共和國土地管理法實施條例》，國務院令第256號，1998年12月27日實施；
（5）《中華人民共和國文物保護法實施條例》，國務院令第377號，2003年5月18日實施；
（6）《國務院辦公廳關于加強飲用水安全保障工作的通知》，國務院辦公廳，國發辦[2005]45號等。
1.3.3 部門規章及規范性文件
（1）《建設項目環境影響評價分類管理名錄》，環境保護部令第33號，2015年6月1日實施；
（2）《國務院關于印發全國生態保護綱要的通知》，國發[2000]38號，2000年11月26日實施；
（3）《關于修改<產業結構調整指導目錄（2011年本）>有關條款的決定》，國家發展和改革委員會令第21號令；
（4）《關于公路、鐵路（含輕軌）等建設項目環境影響評價中環境噪聲有關問題的通知》，國家環境保護總局，環發[2003]94號，2003年5月27日實施；
（5）《關于西部大開發中加強建設項目環境保護管理的若干意見》，環發[2001]4號，2001年1月8日實施；
（6）《關于開展交通工程環境監理工作的通知》，交環發[2004]314號；
（7）《關于進一步加強山區公路建設生態保護和水土保持工作的指導意見》，交公路發[2005]441號，2005年9月23日實施；
（8）《關于執行建設項目環境影響評價制度有關問題的通知》，環發[1999]107號；
（9）《關于落實科學發展觀加強環境保護的決定》，國發[2005]39號；
（10）《關于加強公路規劃和建設環境影響評價工作的通知》，國家環境保護總局，環發[2007]184號；
（11）《關于進一步加強生態環境保護工作的意見》，國家環境保護總局，環發[2007]37號，2007年3月15日實施；
（12）《環境影響評價公眾參與暫行辦法》，國家環?？偩?，環發〔2006〕28號，2006年3月18日實施；
（13）《交通建設項目環境保護管理辦法》，交通部[1990]17號令；
（14）《國務院關于進一步推進全國綠色通道建設的通知》，國發[2000]31號，2000年10月；
（15）《全國生態功能區劃》，環保部、中國科學院2008年第35號公告，2008年7月18日；
（16）《城市古樹名木保護管理辦法》，建城[2000]192號。
1.3.4 地方法規、規章
（1）《四川省環境保護條例》，2004年9月24日施行；
（2）《四川省<中華人民共和國水土保持法>實施辦法》，2012年9月21日修正，2012年12月1日起施行；
（3）《四川省<中華人民共和國大氣污染防治法>實施辦法》，2002年9月1日起施行；
（4）《關于規范建設項目竣工環境保護驗收工作的通知》，四川省環境保護局，川環發[2003]56號；
（5）《四川省人民政府辦公廳關于加強灰霾污染防治的通知》，川辦發[2013]32號；
（6）《四川省灰霾污染防治實施方案》，川環發[2013]78號；
（7）《四川省大氣污染防治行動計劃實施細則2015年度實施計劃》，川辦函[2015]59號；
（8）《大氣污染防治行動計劃瀘州市實施方案》。
1.3.5 技術導則
（1）《環境影響評價技術導則 總綱》（HJ2.1-2011）；
（2）《環境影響評價技術導則 大氣環境》（HJ2.2-2008）；
（3）《環境影響評價技術導則 地面水環境》（HJ/T2.3-93）；
（4）《環境影響評價技術導則 地下水環境》（HJ610-2011）；
（5）《環境影響評價技術導則 聲環境》（HJ2.4-2009）；
（6）《環境影響評價技術導則 生態影響》（HJ19-2011）；
（7）《建設項目環境風險評價技術導則》（HJ/T169-2004）；
（8）《環境影響評價技術導則 公路建設項目》（征求意見稿）；
（9）《水土保持綜合治理技術規范》（GB/T16453.1～6-2008）；
（10）《公路建設項目環境影響評價規范》（JTGB03-2006）；
（11）《公路環境保護設計規范》（HTJ/T006-98）；
（12）《開發建設項目水土保持技術規范》（GB/T50433-2008）；
（13）《開發建設項目水土流失防治標準》（GB50434-2008）；
（14）《生態環境狀況評價技術規范》（HJ/T192-2006）；
（15）《環境監測技術規范》（HJ/T91-2002）。
1.3.6 技術資料及項目有關文件
（1）《瀘州市住房和城鄉建設局瀘州市蜀瀘大道與龍馬大道交叉口改造工程方案設計說明》，中煤科工集團重慶設計研究院有限公司，2014年3月；
（2）《瀘州市住房和城鄉建設局瀘州市蜀瀘大道與龍馬大道交叉口改造工程可行性研究報告》，四川眾望安全環保技術咨詢有限公司，2015年8月；
（3）《關于瀘州市住房和城鄉建設局瀘州市蜀瀘大道與龍馬大道交叉口改造工程環境影響評價應執行環境保護標準的函》（瀘龍環建函[2015]32號），瀘州市龍馬潭區環境保護局，2015年8月26日；
（4）《瀘州市城市總體規劃》（2010-2030）》；
（5）《關于緩堵保暢工程5個交叉節點改造工程開展前期工作的通知》（瀘市發改投資[2013]503號），瀘州市發展和改革局，2013年7月31日；
（6）《建設項目選址意見書》（瀘住建規路選（2014）011號），瀘州市住房和城鄉建設局，2015年8月13日；
（7）《建設用地規劃許可證》（瀘住建規路用（2014）011號），瀘州市住房和城鄉建設局，2015年8月13日；
（8）其它相關文件。
1.4 主要環境問題、環境要素和評價因子
1.4.1 主要環境問題識別
根據本工程的特點并結合項目地區的環境特征，對本工程的主要環境問題進行識別，其結果見表1.4-1。
表1.4-1 主要環境問題識別結果
|
時段 |
影響類別 |
產生影響的行為 |
可能產生的環境問題識別 |
|---|---|---|---|
|
施工期 |
社會 環境 |
車輛運輸 |
工程材料運輸將加大周圍道路的交通壓力，使沿線交通受到干擾，將給周邊居民的出行、工作、生活帶來影響和不便。 |
|
生態 環境 |
施工過程 |
施工機械的活動、路面開挖等將造成景觀破壞，動植物生境破壞。 |
|
|
土方工程 |
工程取土、建筑垃圾的堆放會占用當地土地資源，如措施不當，會給當地生態造成一定影響，并可能造成局部水土流失。 |
||
|
施工人員 |
施工人員產生的生活污水和生活垃圾。 |
||
|
環境 空氣 |
道路施工、車輛運輸 |
施工過程中的開挖、回填以及水泥、粘土、砂石等在裝卸過程中產生的粉塵，運輸過程中沿途散落及運輸車輛在運行過程中產生的粉塵。 |
|
|
施工機械 |
燃油施工機械和運輸車輛的增加，必然導致廢氣排放量的增加。 |
||
|
地 表 水 |
路基施工 |
挖出的淤泥、廢渣及施工機械泄漏的廢油污都有可能對地表水造成污染，可能隨雨水流入水體，從而使懸浮物和總溶解性固體含量增加，水體的濁度增大，造成水體污染。 |
|
|
施工人員 |
施工人員產生的生活污水如處理不當有可能對地表水造成污染。 |
||
|
噪聲 |
路面開挖、運輸和各種施工機械 |
各種施工作業如大型挖土機、鉆孔機、打樁機、空壓機及壓路機等以及各種重型運輸車輛、建筑物拆除等作業產生的噪聲。 |
|
|
固廢 |
施工人員 |
施工人員生活垃圾產生量約50kg/d。 |
|
|
營運期 |
社會 環境 |
車輛運輸 |
本工程的實施，改善了原有地區道路交通的現狀，提高了路面質量和公路兩側邊坡防護水平，設計了交通安全標示，從而提高了該路段行車安全，促進了道路沿線社會經濟發展，為當地居民出行提供了便利。 |
|
生態 環境 |
綠化工程 |
通過道路綠化和景觀設計，將為沿線環境帶來有利的影響。包括美化區域景觀，補償因工程占地造成的生物量損失，降噪吸塵。 |
|
|
環境 空氣 |
車輛行駛 |
道路的建設將使沿線車流量相對增加，汽車排放的尾氣含有NOx等污染物，可能增加沿線的大氣污染負荷，但道路級別和質量的提高，相比鄉村土路，從全市范圍看，對改善大氣環境影響起到積極的作用。 |
|
|
地表 水 |
路（橋）面徑流 |
降雨初期到形成路面徑流的30min，會對地表水水質有一定影響。初期雨水可接入雨水管網。 |
|
|
噪聲 |
車輛行駛 |
由于公路車流量的相對增加，其交通噪聲將對線路兩側敏感點產生不同程度的影響。 |
|
|
固廢 |
人為拋棄 |
過往車輛行駛中人為拋棄的生活垃圾。 |
1.4.2 環境影響要素識別與篩選
根據本工程的特點和主要環境問題識別結果，采用矩陣法對可能受本工程影響的環境要素進行識別和篩選，其結果見表1.4-2。
表1.4-2 環境影響要素識別篩選結果一覽表
|
環境要素
項目 |
社會環境 |
生態環境 |
自然環境 |
||||||
|
交通 |
居民 生活 |
景觀 |
綠化 |
水土 流失 |
水環境 |
環境 空氣 |
噪聲 |
||
|
施工期 |
道路施工 |
-1S |
-1S |
-1S |
|
-2S |
-1S |
-1S |
|
|
施工機械 |
|
|
|
|
|
-1S |
-1S |
-2S |
|
|
土方工程 |
-1S |
|
-1S |
|
-1S |
|
|
|
|
|
施工人員 |
|
|
|
|
|
-1S |
|
|
|
|
營運期 |
車輛行駛 |
+2L |
+1L |
|
|
|
|
+1L |
-1L |
|
綠化工程 |
|
+1L |
+1L |
+1L |
+2L |
|
+1L |
|
|
注：“+”表示正影響；“-”表示負影響；
“1”表示影響較小，“2”表示影響中等，“3”表示影響較大；
“S”表示短期影響，“L”表示長期影響。
1.4.3 評價因子
根據該項目污染物排放特征和所在地環境狀況，確定評價因子如下：
1.4.3.1 現狀評價因子
環境空氣：PM10、NO2、SO2
地 表 水：pH、高錳酸鹽指數、BOD5、氨氮、石油類
聲 環 境：晝間等效聲級（Ld）、夜間等效聲級（Ln）
社會環境：交通、社會經濟
生態環境：生態系統、土地利用、水土流失、動植物及生態多樣性
1.4.3.2 影響預測評價因子
環境空氣：NO2、顆粒物、CO
地 表 水：SS、高錳酸鹽指數、石油類
聲 環 境：晝間等效聲級（Ld）、夜間等效聲級（Ln）
社會環境：交通、社會經濟
生態環境：生態系統、土地利用、水土流失、動植物及生態多樣性
1.5 評價標準
該項目環境質量標準由瀘州市環境保護局批復確認，具體標準如下所示。
1.5.1 環境質量標準
1.5.1.1 環境空氣
執行《環境空氣質量標準》（GB3095-2012）二級標準。
表1.5-1 環境空氣質量標準限值（二級） 單位：mg/m3
|
項目 標準 |
SO2 |
NO2 |
PM10 |
CO |
PM2.5 |
備注 |
|
《環境空氣質量標準》 （GB3095-2012）二級標準 |
0.50 |
0.20 |
- |
10 |
- |
1小時平均 |
|
0.15 |
0.08 |
0.15 |
4 |
0.075 |
24小時均值 |
|
|
0.06 |
0.04 |
0.07 |
- |
0.035 |
年平均 |
1.5.1.2 地表水
執行《地表水環境質量標準》（GB3838-2002）Ⅲ類水域標準。
1.5-2 地表水環境質量標準限值（Ⅲ類水域標準） 單位：除pH外，mg/L
|
項目 |
pH |
高錳酸鹽指數 |
BOD5 |
氨氮 |
石油類 |
|
標準值 |
6～9 |
6 |
4 |
1.0 |
0.05 |
1.5.1.3 地下水
執行《地下水質量標準》（GB/T14848-93）Ⅲ類標準。
表1.5-3 地下水質量標準限值（Ⅲ類標準）
|
項目 |
pH |
總硬度 |
高錳酸鹽指數 |
氨氮 |
總大腸菌群 |
|
標準值 |
6.5～8.5 |
450 |
3.0 |
0.2 |
3.0 |
注：單位：pH無量綱，總大腸菌群：個/L，其他：mg/L。
1.5.1.4 聲環境
執行《聲環境質量標準》（GB3096-2008）中的2類、4a類標準，距公路紅線35m以內區域執行《聲環境質量標準》（GB3096-2008）4a類標準，距公路紅線35m以外區域執行2類標準；沿線特殊敏感建筑，如學校、醫院等，室外晝間按60dB、夜間按50dB執行。
道路兩側紅線外35m以外執行《聲環境質量標準》（GB3096-2008）中2類標準；道路兩側紅線外35m以內執行4a類標準，但學校、醫院等特殊敏感點執行《聲環境質量標準》（GB3096-2008）中2類標準。
表1.5-4 聲環境質量標準限值
|
區域 |
標準類別 |
等效聲級LAeq：dB（A） |
|
|
晝間 |
夜間 |
||
|
紅線外35m以外、紅線外35m以內特殊敏感點 |
2類標準 |
60 |
50 |
|
紅線外35m以內 |
4a類標準 |
70 |
55 |
1.5.1.5 水土流失
本項目為建設類項目，線型工程。根據《全國水土保持規劃*********水土流失重點預防區和重點治理區復核劃分成果》（水利部辦公廳，辦水保[2013]188號），項目區不屬于*********水土流失重點預防區和重點治理區。根據四川省水利廳關于印發《四川省水土保持方案編制與審查若干技術問題暫行規定》的函（川水函[2014]1723號）第二十二條的規定，暫不劃分省級水土流失重點防治區，待全省水土保持總體規劃完成后，按公布的劃分成果執行。參照《開發建設項目水土流失防治標準》（GB50434-2008），確定本項目水土流失防治標準執行建設類二級標準。
表1.5-5項目水土流失防治標準
|
項目名稱 |
二級標準 |
修正值 |
采用標準值 |
||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
施工期 |
試運行期 |
降水量修正值 |
土壤侵蝕強度修正值 |
地形修正值 |
施工期 |
試運行期 |
|
|
擾動土地整治率(%) |
* |
95 |
|
|
|
* |
95 |
|
水土流失總治理度(%) |
* |
85 |
+2 |
|
|
* |
87 |
|
土壤流失控制比 |
0.5 |
0.7 |
|
+0.3 |
|
0.5 |
1.0 |
|
攔渣率(%) |
90 |
95 |
|
|
|
90 |
95 |
|
林草植被恢復率(%) |
* |
95 |
+2 |
|
|
* |
97 |
|
林草覆蓋率(%) |
* |
20 |
+2 |
|
|
* |
22 |
|
注:表中“*”號表示的指標值，根據批準的水土保持方案實施的過程中監測獲得，該值為動態值，無強行指標，但該值的監測資料要作為竣工驗收的依據之一； |
|||||||
1.5.2 污染物排放標準
1.5.2.1 大氣污染物排放標準
大氣污染物執行《大氣污染物綜合排放標準》（GB16297-1996）表2中二級標準。具體取值見表1.5-6。
表1.5-6 大氣污染物綜合排放標準（GB16297-1996）二級新建標準
|
序號 |
污染物 |
無組織排放監控濃度限值 |
|
|
監控點 |
濃度(mg/m3) |
||
|
1 |
顆粒物 |
周界外濃度最高點 |
1.0 |
|
2 |
氮氧化物 |
周界外濃度最高點 |
0.12 |
1.5.2.2 噪聲排放標準
施工期：執行《建筑施工場界環境噪聲排放標準》（GB12523-2011），具體數值見表1.5-7。
表1.5-7 施工期噪聲標準
|
時段 |
晝間 |
夜間 |
|---|---|---|
|
標準值dB(A) |
70 |
55 |
1.5.2.3 水污染物排放標準
廢水執行《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）表4中一級標準。具體數值見表1.5-8。
表1.5-8 《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）表4一級標準 單位：除pH外，mg/L
|
序號 |
項目 |
一級標準 |
|---|---|---|
|
1 |
pH值 |
6～9 |
|
2 |
SS |
70 |
|
3 |
COD |
100 |
|
4 |
BOD5 |
20 |
|
5 |
氨氮 |
15 |
|
6 |
石油類 |
5 |
1.5.2.4 固體廢棄物標準
執行《一般工業固體廢物貯存、處置場污染控制標準》（GB18599-2001）中第Ⅰ類工業固體廢物相關規定及環境保護部關于發布《一般工業固體廢物貯存、處置場污染控制標準》（GB18599-2001）等3項國家污染物控制標準修改單的公告（公告2013年第36號）的相關要求。
1.5.2.5 水土流失
項目區屬于西南土石山區，土壤流失評價執行《土壤侵蝕分類分級標準》（SL190-2007）及《土壤流失強度分級判定標準》，標準分級祥見表1.5-9。
表1.5-9 土壤侵蝕強度分級標準表
|
級別 |
平均侵蝕模數[t/(km2·a)] |
平均流失厚度（mm/a） |
|
微度 |
＜500 |
＜0.37 |
|
輕度 |
500～2500 |
0.37～1.9 |
|
中度 |
2500～5000 |
1.9～3.7 |
|
強度 |
5000～8000 |
3.7～5.9 |
|
極強度 |
8000～15000 |
5.9～11.1 |
|
劇烈 |
＞15000 |
＞11.1 |
1.5.2.6 生態環境
以不減少項目區域內珍稀動植物種類及數量，不破壞生態系統完整性為準。
1.6 評價等級
1.6.1 環境空氣
根據《環境影響評價技術導則-大氣環境》（HJ2.2-2008），對于以城市快速路、主干道等城市道路為主的新建、擴建項目，應考慮交通線源對道路兩側的環境目標的影響，評價等級應不低于二級，本項目屬于城市主干路建設，故確定大氣評價等級為二級。
1.6.2 地表水環境
本工程建設施工期污水排放量較小，可能影響的水體為沱江，道路營運期不設養護工區及服務區，無污水排放，因此，本項目外排廢水類型為簡單型，根據《環境影響評價技術導則-地面水環境》（HJ/T2.3-93），確定地表水環境影響評價工作等級為三級。
1.6.3 聲環境
本工程按照城市主干道城-A級設計，本項目所處的聲環境功能區為《聲環境質量標準》（GB3096-2008）規定的2類地區，根據瀘州市規劃，道路兩側主要為居住用地、行政辦公用地、商業金融用地等，根據《環境影響評價技術導則－聲環境》（HJ/T2.4-2009），項目聲環境按二級工作等級評價。
1.6.4 生態環境
根據影響區域的生態敏感性和評價項目的工程占地，劃分評價等級。根據《環境影響評價技術導則-生態影響》（HJ19-2011），生態影響評價工作等級劃分標準見表1.6-1。
表1.6-1 生態影響評價工作等級劃分
|
工程占地（含水域）范圍 影響區域生態敏感性 |
面積≥20km2 或長度≥100km |
面積2-20km2 或長度50-100km |
面積≤2km2 或長度≤50km |
|
特殊生態敏感區 |
一級 |
一級 |
一級 |
|
重要生態敏感區 |
一級 |
二級 |
三級 |
|
一般區域 |
二級 |
三級 |
三級 |
本項目位于瀘州市龍馬潭區，占地類型為城市道路用地，主要是對城市生態環境的影響，道路沿線屬生態環境一般區域，工程線路長度1794.384m（約1.794km），總占地面積為13.51hm2（即0.1351km2）。根據《環境影響評價技術導則 生態影響》（HJ 19-2011），本項目生態環境影響評價工作等級為三級。
1.6.5 地下水環境
根據建設項目對地下水環境影響的特征，本項目屬于Ⅱ類項目（在項目建設、生產運行和服務期滿后的各個工程中，可能引起地下水流場或地下水水位變化，并導致環境水文地質問題的建設項目），本項目不取用地下水，項目施工過程中單日排水量較小，運營后不產生排水，引起的地下水水位變化區域范圍小，根據現場勘查以及項目所在地地下水水文地質資料，本項目所在區域地下水環境不敏感，環境水文地質問題弱，故而項目地下水環境按照三級工作等級評價。
1.6.6 環境風險
根據《建設項目環境風險評價技術導則》，本項目本身不存在有毒有害、易燃易爆物質，不構成重大危險源，因此，項目環境風險評價工作等級為二級。
1.7 評價范圍及評價時段
1.7.1 評價范圍
1.7.1.1 環境空氣
道路中心線兩側各200m范圍。
1.7.1.2 水環境
該項目建設過程周邊地表水體為沱江，故水環境評價范圍為沱江相對項目建設地上游500m，下游1500m范圍內的水體。
1.7.1.3 噪聲
道路中心線外兩側各200m范圍內。
1.7.1.4 生態環境
臨時施工場地、表土堆場等臨時用地界外100m；施工便道中心線兩側各100m；道路紅線兩側各300m范圍內。
1.7.1.5 地下水環境
項目建設區域地下水水位變化的影響區水文地質單元（項目區附近20km2）。
1.7.2 評價時段
根據本項目的特點，環境影響評價包括建設期（施工期）和營運期2個時段。
建設期：計劃工期為2015年11月～2016年6月。
營運期：2016年、2021年、2026年和2035年。
1.8 外環境關系、環境保護目標及環境質量控制目標
1.8.1 外環境關系
本項目位于瀘州市龍馬潭區蜀瀘大道與龍馬大道交叉口，道路改造工程沿原有道路布線，分為兩個部分：蜀瀘大道改造長度892m，設計范圍為892.337m（K0+000～K0+892.887），其中上跨部分長440m（K0+240-K0+680），自北向南，進行改造，起點在川南發電有限責任公司，終點巨洋大廈；龍馬大道改造長度1157m，設計范圍為902.047m（K0+000～K0+902.047），其中下穿部分長490m（K0+190-K0+680），自西向東進行改造，起點在柏緹歐香西門，終點錦華·萬象城。蜀瀘大道和龍馬大道改造部分均為8車道，道路寬度43m，設計行車速度均為50km/h，路面為瀝青混凝土路面。非機動車道以現有車行道邊線為準，人行道寬度除人行地通出入口需向外延伸，其余與現狀一致。
本改造工程不涉及拆遷安置問題。
本項目外環境關系見下表1.8-1：
表1.8-1 本項目外環境關系表
|
序號 |
樁號 |
道路長度 |
首排房屋距路紅線的距離(m) |
相對路面高差（m） |
外環境關系及距離 |
現場照片 |
||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
一 |
蜀瀘大道 |
|||||||
|
1 |
K0+000~K0+460 |
460m |
32 |
0 |
各類商業、企業建筑及住戶，包括瀘州市奧體公園、川南發電有限責任公司等 |
|
||
|
2 |
K0+520~K0+892.337 |
372.337m |
32 |
0~13 |
各類商住、企業、機關單位，包括巨洋大廈、巨洋國際大飯店、瀘州市物資集團大廈、成都海關駐瀘州辦事緝私分局等 |
|
||
|
二 |
龍馬大道 |
|||||||
|
1 |
K0+000~K0+260 |
260m |
32 |
0~15 |
各類住戶、商店，包括柏緹歐香西門、柏緹歐香小區（約800戶）等 |
|
||
|
2 |
K0+260~K0+700 |
440m |
32 |
-4~0 |
各類住戶、商店、企業，包括龍西苑小區（1080戶）、北城天驕小區（約1460戶）、黔程汽車會所、中國酒城大劇院等 |
|
||
|
3 |
K0+760~K0+902.047 |
142.047m |
32 |
0~15 |
各類住戶、商店、機關單位，包括中國人民銀行、四川省瀘州市地稅局、四川省瀘州質監局、四川錦華·萬象城（約1500戶）、佳藝美庭家居商城等 |
|
||
擬建道路征地由瀘州市國土局統一進行，地方政府配合進行。本工程不涉及拆遷安置。
1.8.2 環境保護目標
根據工程設計初步資料及現場實地踏勘和調查，確定了聲環境、環境空氣、水環境、生態環境以及社會環境的保護目標。
1.8.2.1 社會環境保護目標
擬建道路社會環境主要保護目標見表1.8-2。
表1.8-2 擬建道路社會環境主要保護目標
|
序號 |
保護目標 |
環境特征 |
影響因素 |
|
1 |
征地影響區居民 |
工程用地面積13.51hm2，全部為永久占地，包括路面工程、綠化工程等。根據施工組織設計，施工臨建設施和臨時堆土場占地布置在主體工程區內，不再考慮臨時占地。本項目為原有道路改造，不新增征地。 |
對居民生活質量的影響等 |
|
2 |
沿道路區規劃設施 |
擬建道路與瀘州市城市規劃均符合。 |
占地對城鎮規劃的影響等 |
|
3 |
基礎設施 |
交通設施、項目沿線電力、通訊設施及其他管線。 |
完善綜合運輸網；基礎設施的占用及破壞等 |
|
4 |
文物古跡、礦產 資源、旅游資源 |
項目沿線無文物古跡、礦產資源、旅游資源。 |
無不利影響 |
1.8.2.2 生態環境保護目標
擬建道路生態環境主要保護目標見表1.8-3。
表1.8-3 擬建道路生態環境主要保護目標表
|
序號 |
保護目標 |
主要保護內容及與線路位置關系 |
影響因素 |
|---|---|---|---|
|
1 |
現有綠化植被 |
8棵古樹名木——小葉榕樁景， 交叉口處。 |
影響時段為施工期。 |
圖1.8-1 現有綠化植被現場照片
1.8.2.3 水環境保護目標
本項目涉及地表水體為沱江，與蜀瀘大道走向平行，距離道路中線西面約960m處；與龍馬大道垂直，距道路紅線最近距離為417m。
擬建道路水環境保護目標見表1.8-5。
表1.8-3 擬建道路水環境保護目標
|
序號 |
保護目標 |
與線路的關系 |
環境特征 |
影響因素 |
|
1 |
沱江 |
與蜀瀘大道走向平行，距離道路中線西面約960m處；與龍馬大道垂直，距道路紅線最近距離約417m |
Ⅲ類水體，行洪、通航等 |
施工期廢水污染；營運期路面徑流污水排放及危險品運輸事故污染水體 |
|
2 |
玉帶河 |
與蜀瀘大道走向垂直，距離蜀瀘大道改造起點道路中線約300m；與龍馬大道走向平行，距離道路紅線距離約600m |
Ⅲ類水體，行洪等 |
施工期廢水污染；營運期路面徑流污水排放 |
1.8.2.4聲環境和環境空氣保護目標
通過現場勘測，本項目全線敏感點主要為居民居住小區，具體見表1.8-4。
表1.8-4 擬建道路聲、大氣環境保護目標
|
序號 |
敏感點名稱 |
方位 |
相對位置 |
距路紅線距離 |
|
1 |
錦華·萬象城（約1500戶） |
NE |
龍馬大道 |
32 |
|
2 |
北城天驕小區（約1460戶） |
SW |
龍馬大道 |
32 |
|
3 |
龍西苑小區（1080戶） |
SW |
龍馬大道 |
32 |
|
4 |
柏緹歐香小區（約800戶） |
SW |
蜀瀘大道 |
32 |
1.8.2.5 地下水保護目標
本項目區域無集中式地下水水源保護區，工程建設對地下水的影響主要表現在隧道施工過程中的高填深挖段，但項目施工挖深小于地下水埋深，不會對地下水環境造成影響。項目地下水保護目標為建設區域地下水水位變化的影響區域。
1.8.3 環境質量控制目標
1、水污染控制目標：不加重沿線河流水質污染程度，根據流域功能區劃，評價區地表水環境質量應滿足《地表水環境質量標準》（GB3838-2002）Ⅲ類水域標準。
2、大氣污染控制目標：沿線大氣環境質量應滿足《環境空氣質量標準》（GB3095-2012）中二級標準的要求。
3、噪聲污染控制目標：道路兩側紅線外35m以外滿足《聲環境質量標準》（GB3096-2008）中2類標準要求；道路兩側紅線外35m以內滿足《聲環境質量標準》（GB3096-2008）中4a類標準要求，但居民居住點等特殊敏感點滿足《聲環境質量標準》（GB3096-2008）中2類標準要求。
4、生態控制目標：保持區域生態平衡，維持生態系統的完整性，防治生態環境的破壞和生態功能的退化。
5、固體廢物控制目標：項目施工產生的固體廢物妥善處理，防止產生水土流失及水質污染。
1.9 評價內容、重點及方法
1.9.1 評價內容
通過對擬建道路的環境影響因素篩選可以看出，在工程建設的不同時期，各種工程行為都會對沿線的環境帶來一定的影響。根據環境影響因素篩選確定本項目評價的主要內容包括以下方面：
1、工程分析
根據主體工程前期工作研究成果綜述工程概況，進行工程環境影響因素分析，并對施工期及營運期主要環境污染排放源強進行分析。
2、生態環境影響評價
在生態現狀調查的基礎上評價生態系統的結構與功能狀況，分析和評價受影響區域內動植物等生態因子的現狀組成、分布。評價工作范圍內涉及的生態系統及其主要生態因子的影響評價，預測評價項目對區域現存主要問題的影響趨勢。
3、水環境影響評價
通過環境現狀監測，評價項目區河流水系水質現狀，根據類比預測，分析評價道路建設施工期生產和生活廢水、營運期附屬設施污水對沿線地表水水質的影響，并提出實踐上可行、操作性較強的水環境保護措施。
4、聲環境影響評價
在針對擬建道路聲環境質量現狀監測和評價的基礎上，按相應規范和國家聲環境質量標準的要求進行環境影響預測評價和對比分析，為施工期和營運期噪聲治理和環境管理提供依據。
5、環境空氣影響評價
在針對擬建道路沿線環境空氣質量現狀監測和評價的基礎上，按相應規范和國家環境空氣質量標準的要求預測分析汽車尾氣對沿線環境空氣質量的影響范圍和程度，為環境管理提供依據。
6、地下水影響評價
在水文地質調查的基礎上，分析擬建道路施工可能對地下水產生的影響，提出防護措施。
7、社會環境影響評述
對交通環境、社會經濟、城鎮規劃、土地利用、基礎設施、居民生活質量、礦產資源、旅游資源、文物等的影響進行分述和評述，其中以對沿線土地利用、城鎮規劃、礦產資源的影響評價為重點。
8、公眾參與
在擬建工程沿線典型的敏感點等地，進行采訪、填寫調查表及在網絡、沿線公布環境影響評價結果并征求意見等方式，研究分析各級政府、企事業單位、社會各界人士對該工程建設的意見和要求。對各類意見進行統計分析，將調查結果及時反饋給建設、設計單位，對意見進行合理性分析并給予答復。
9、環境風險評價
通過對擬建道路營運期可能發生的環境風險因素及風險影響分析，提出切實可行的環境風險防范措施和應急預案。
1.9.2 評價重點
根據對擬建道路現場踏勘調查，本項目環境影響評價重點為大氣環境、聲學環境影響評價，尤其是施工期對大氣環境、聲學環境影響及其保護措施，營運期的噪聲防治。
生態環境重點評價項目建設對沿線城市生態的影響，包括土地占用、植物保護措施及生態恢復措施。
聲環境重點對營運期道路交通噪聲對沿線規劃的居住用地、企事業單位等的影響，包括預測影響范圍、程度及采取的環境保護措施等。
施工期污染防治就施工期、營運期排放廢水對附近水體可能產生的影響范圍、影響程度進行分析，提出相應的污染防治措施。
1.9.3 評價方法
根據“以點為主、點線結合、反饋全線”的原則，現狀評價采用現場監測和統計分析等方法；預測評價采用模式計算和模擬分析等方法。聲環境主要采用模式計算方法進行評價，水環境評價采用模式計算方法進行評價，環境空氣采用模式計算方法進行評價，對生態環境和社會環境采用調研分析法等進行評價。
1.10 評價工作程序
該項目環境影響評價工作程序按照《環境影響評價技術導則 總綱》（HJ2.1-2011）要求，將工作程序劃分為前期準備、調研和工作方案階段，分析論證和預測評價階段和環境影響評價文件編制階段，見圖1.10-1。
前期準備、調研和工作方案階段：主要工作內容為研究有關文件，進行初步的工程分析和環境現狀調查，進行環境影響因素識別與評價因子篩選，確定各單項影響評價工作等級、評價范圍和評價標準，制定工作方案。
分析論證和預測評價階段：主要工作內容為進一步做工程分析和對環境影響評價中確定的評價因子進行詳細調查和監測與評價，對各環境要素環境影響進行預測與評價。
環境影響評價文件編制階段：根據第二階段預測與評價結果，提出環境保護措施，并進行經濟技術論證，給出建設項目環境可行性的評價結論，完成環境影響評價文件的編寫。
圖1.10-1 環境影響評價工作程序
2道路交叉口現狀
2.1 原有道路概況
目前，蜀瀘大道和龍馬大道現狀路面均為瀝青路面、雙向8車道，兩條道路的交叉方式為平面式交叉。蜀瀘大道改造段現狀高程271.27～283.93m，龍馬大道改造段現狀高程274.31～282.01m?，F狀道路機動車道與非機動車道之間有綠化帶，改造后將拆除這部分綠化。瀝青路面需破除，重新鋪筑路面。
根據現場踏勘，現狀交叉口路面完好，無損害?，F狀道路配套有完整的給排水管網、電氣管路、照明設施、交通安全設施及綠化，整體基礎建設較好。
圖2.1-1 蜀瀘大道現狀
圖2.1-2 龍馬大道現狀
圖2.1-3 交叉口現狀
2.2 原有項目產污情況
（1）噪聲污染源
原有項目噪聲污染源主要來自各種機動車輛在行駛過程中產生的交通噪聲，交通噪聲包括發動機噪聲、排氣噪聲、車體振動噪聲、轉動和制動的噪聲等，為非穩態源。根據四川省工業環境監測研究院于2015年8月20日至8月21日對現狀道路的環境噪聲監測數據可知，現有道路環境噪聲滿足《聲環境質量標準》（GB3096-2008）中的4a類、2類標準。
（2）大氣污染源
大氣污染物主要來自機動車尾氣和道路揚塵，均屬于無組織排放。汽車尾氣是影響沿線環境空氣質量的主要污染物，污染物排放量的大小與交通量的大小密切相關。監測數據結果表明項目所在區域的SO2、NO2、PM10監測值均小于《環境空氣質量標準》（GB3095-2012）中的二級標準濃度限值，單項評價指數均小于1，項目所在區域環境空氣質量良好。
（3）水污染源
路面污水的來源主要為雨水。初期雨水沖刷路面，導致地面雨水中污染物濃度增大?，F狀路面有雨水管網，直接經道路兩側自流至沱江。根據沱江三個監測斷面水質的現狀監測pH、高錳酸鹽指數、SS、BOD5、氨氮共5項指標的監測項目Pi值均小于1，水質滿足《地表水環境質量標準》（GB3838-2002）中的Ⅲ類水域標準，項目所在區域水環境質量良好。
4、固體廢棄物
原項目沿線有分類垃圾箱，行人垃圾均扔進垃圾箱內，由環衛部門定期清理，并集中處理，對周圍環境影響較小。
2.3 原有項目存在的問題
隨著經濟的快速發展，瀘州城區機動車保有量不斷增加，交通繁忙、擁堵嚴重的平面交叉式蜀瀘大道與龍馬大道交叉口已不能適應瀘州市快速城市化、建設特大城市的發展需求。
3建設項目概況與工程分析
3.1 工程概況
項目名稱：瀘州市蜀瀘大道與龍馬大道交叉口改造工程
建設單位：瀘州市住房和城鄉建設局
建設地點：瀘州市龍馬潭區
建設性質：改建
項目占地：13.51hm2
建設內容與規模：本項目為龍馬大道與蜀瀘大道交叉口改造工程，包括兩段道路位于該處交叉口的整體交叉方式改造（含道路工程、結構工程、綜合管網及照明工程等），以及相應的綠化設施、管網設施、人行交通等內容的改造。道路等級均屬城市主干道。本項目改造規模為蜀瀘大道892.337m，即K0+000～K0+892.887，寬60m，車速50km/h；龍馬大道902.047m，即K0+000～K0+902.047，寬52.5m，車速50km/h。蜀瀘大道和龍馬大道改造部分均為8車道，道路寬度43米。路線平面線形與現有道路一致。蜀瀘大道上跨起于主線K0+240位置，K0+240-K0+358.5兩側設置擋墻，K0+358.5-K0+606.5為上跨橋部分，K0+606.5-K0+680兩端設置擋墻。龍馬大道下穿起于K0+190位置，終點位置位于K0+680。下穿道結構部分為K0+435-K0+505段，其余位置設置擋墻。為組織蜀瀘大道人行交通，于蜀瀘大道樁號K0+380、K0+628位置設置兩處人行地下通道。其中輔道平面線形均與主線一致。非機動車道以現有車行道邊線為準，人行道寬度除人行地通出入口需向外延伸，其余與現狀一致。擋墻段兩側利用重力式擋墻、板肋式錨桿擋墻進行支護，其余部分及輔道部分與現行標高一致。
總投資：總投資15000萬元，建設資金全部由地方財政安排資金籌集。
建設周期：總工期7個月，2015年12月至2016年6月。
3.2 地理位置
龍馬潭區位于長江、沱江交匯處，西、北與瀘縣相交，南鄰江陽區，東連瀘縣和江陽區。本項目位于瀘州市龍馬潭區蜀瀘大道與龍馬大道交叉口。擬建工程蜀瀘大道兩側為大劇院、體育中心及人民銀行等重要標志性建筑，龍馬大道兩側以居民樓房建筑為主。蜀瀘大道和龍馬大道均為已建成的市政道路，本次改造范圍僅為兩條道路的交叉口處，因此本工程的運輸可依托蜀瀘大道和龍馬大道不改造部分。
3.3 路線方案及主要控制點
3.3.1 路線走向
設計平面線形主要依據《瀘州市蜀瀘大道與龍馬大道交叉口工程紅線圖》，結合特殊結構物，合理布線。
1）蜀瀘大道
道路全長892.337m，道路紅線寬度為43m，設計速度為50km/h。蜀瀘大道K0+000～K0+240、K0+680～K0+892.337，道路高程與現有地面高程一致。道路改造部分的輔道也與現有地面高程一致。
路線平面線形與現有道路一致。蜀瀘大道上跨起于主線K0+240位置，K0+240-K0+358.5兩側設置擋墻，K0+358.5-K0+606.5為上跨橋部分，K0+606.5-K0+680兩端設置擋墻。蜀瀘大道車行道寬度：B=13米輔道（0.5m路緣帶+3.5m非機動車道+0.5m機非隔離設施+8m機動車道+0.5m路緣帶）+17米高架橋（含橋上欄桿寬度）+13米輔道（同前）。橋梁全長為248.0米。平面橋梁處于R=25000m的圓曲線上，平面按直橋設計；縱面橋梁處于R=950m的豎曲線上，第一聯縱坡為5%，第二聯縱坡為4.88%。第一聯第三跨、第二聯第一跨及第二聯第二跨梁預制時，嚴格按照道路線性預制。
于蜀瀘大道樁號K0+380、K0+628位置設置兩處人行地下通道。根據道路設計，分別在交叉口兩側蜀瀘大道上跨橋橋下設置兩處下穿蜀瀘大道的人行過街地下通道。主要解決蜀瀘大道人行過街，解決該道路人車交通沖突問題。
人行下穿道采用4.0m*4.0m鋼筋砼箱型結構，1號人行地通道主通道長50m，主通道每端兩側各設置2.5m寬梯步，梯步采用箱型結構，出口部分采用U型墻結構。2號人行地通道主通道長51.5m，主通道東側兩端各設置2.5m寬梯步，梯步采用箱型結構，出口部分采用U型墻結構；主通道西側北端設置一個4.0m寬梯步，梯步采用箱型結構，出口部分采用U型墻結構。
2）龍馬大道
道路全長902.047m，道路紅線寬度為43m，設計速度為50km/h。龍馬大道K0+000～K0+190、K0+680～K0+902.047，道路高程與現有地面高程一致。道路改造部分的輔道也與現有地面高程一致。
龍馬大道下穿起于K0+190位置，終點位置位于K0+680。下穿道結構部分為K0+435-K0+505段，其余位置設置擋墻。
龍馬大道下穿采用雙向四車道下穿，全長70m，起終點位置與擋墻順接。
3.3.2 路線起止點、主要控制點
蜀瀘大道改造起點在川南發電有限責任公司，終點巨洋大廈；龍馬大道改造起點在柏緹歐香西門，終點錦華·萬象城。蜀瀘大道與龍馬大道交叉口設計為立式立交，蜀瀘大道上跨起于主線K0+240位置，終點位置位于K0+680；龍馬大道下穿起于K0+190位置，終點位置位于K0+680。交叉口均按照相關規范進行渠化設計，設置人行橫道線，供行人過街使用，從而實現人車分流。
上述交叉口即為主要控制點。
3.4 交通量預測
結合城市土地開發和道路網分布，劃定本次項目研究范圍，依據最新的《瀘州市城市總體規劃（2010—2030）》之功能結構劃分和用地布局規劃，根據不同區域對項目交通影響的強弱，將交通影響區分為直接影響區和間接影響區，具體劃分如下：
由于瀘州市蜀瀘大道與龍馬大道交叉口改造工程所在的中心城區，為本次研究的重點區域，即直接影響區；間接影響區為直接影響區周邊的其它區域。
按照《城市道路工程設計規范（CJJ37-2012）》，道路交通量達到飽和狀態時的設計年限規定如下：快速路、主干路為20年。為保持與城市總體規劃一致，同時兼顧工程建設周期，根據項目投入使用的年限約為2016年，則交通預測目標年定為2035年，特征年定為2021年、2026年和2035年。
根據本項目的實施計劃及可研報告，本項目計劃于2015年12月開工建設，于2016年6月建成通車，預測特征年分別為2016年、2021年、2026年和2035年。根據調查，現狀道路交通量見表3.4-1。
表3.4-1 現狀道路交通量（單位：自然數/日）
|
道路 |
小貨 |
中貨 |
大貨 |
小客 |
大客 |
自然數合計 |
折算數合計 |
|
蜀瀘大道 |
3661 |
3042 |
1839 |
5491 |
4271 |
18304 |
25935 |
|
龍馬大道 |
3302 |
2906 |
2488 |
5284 |
2532 |
16512 |
22985 |
交通流量調查按照交通部《公路工程技術標準》（JTGB01-2003），將機動車劃分為以下車型。車型劃分情況見表3.4-2。
表3.4-2 各車型的折算系數
|
汽車代表車型 |
車輛折算系數 |
說 明 |
|
小客車 |
1.0 |
≤19座的客車和載質量≤2噸的貨車 |
|
中型車 |
1.5 |
＞19座的客車和載質量＞2噸~≤7噸的貨車 |
|
大型車 |
2.0 |
載質量＞7噸~≤14噸的貨車 |
根據《瀘州市蜀瀘大道與龍馬大道交叉口改造工程可行性研究報告》，工程交通量預測結果見下表3.4-3。
表3.4-3 交通量預測結果（推薦方案）（pcu/d）
|
路段 |
2016年 |
2021年 |
2026年 |
2035年 |
|---|---|---|---|---|
|
蜀瀘大道 |
6501 |
7839 |
9223 |
10219 |
|
龍馬大道 |
6026 |
7598 |
8627 |
9686 |
根據工程具體交通分布，各預測年各車型高峰小時交通量見表3.4-4。
表3.4-4 各預測年高峰小時交通量預測值 輛/h
|
路段 |
車型 |
2016年 |
2021年 |
2026年 |
2035年 |
||||
|
晝間 |
夜間 |
晝間 |
夜間 |
晝間 |
夜間 |
晝間 |
夜間 |
||
|
蜀瀘大道 |
小型車 |
1560 |
390 |
2195 |
549 |
2951 |
738 |
3679 |
920 |
|
中型車 |
3118 |
779 |
3760 |
846 |
3538 |
884 |
3429 |
3429 |
|
|
大型車 |
5 |
1 |
6 |
2 |
9 |
2 |
11 |
3 |
|
|
龍馬大道 |
小型車 |
1446 |
362 |
2127 |
532 |
2761 |
690 |
3487 |
872 |
|
中型車 |
2890 |
723 |
3279 |
820 |
3309 |
827 |
3251 |
813 |
|
|
大型車 |
5 |
1 |
7 |
2 |
8 |
2 |
2 |
2 |
|
道路車型以小型車、中型車為主。類比瀘州市同等級道路的工程交通量車型結構預測結果，按一般交通量經驗數據，晝夜間車流量的比值為4∶1。本項目工程交通量車型結構預測見表3.4-5。
表3.4-5 交通量車型結構預測表
|
項目 特征年 |
車型比 |
晝夜比 |
||
|
小型車 |
中型車 |
大型車 |
||
|
2016年 |
30.00% |
59.95% |
10.05% |
4：1 |
|
2021年 |
35% |
53.95% |
11.05% |
|
|
2026年 |
40% |
47.95% |
12.05% |
|
|
2035年 |
45% |
41.95% |
13.05% |
|
3.5 建設規模及項目組成
3.5.1 主要工程量、技術指標
本項目道路改造工程沿原有道路布線，分為兩個部分：蜀瀘大道改造長度892m，設計范圍為892.337m（K0+000～K0+892.887），其中上跨部分長440m（K0+240-K0+680）；龍馬大道改造長度1157m，設計范圍為902.047m（K0+000～K0+902.047），其中下穿部分長490m（K0+190-K0+680）。蜀瀘大道和龍馬大道改造部分均為8車道，道路寬度43米，設計行車速度均為50km/h，汽車荷載采用城-A級設計，人行荷載3.5KN/m2，路面為瀝青混凝土路面。同時修建截污干管，沿道路敷設雨水管網、污水管網及路燈照明工程，預留通信、燃氣、電力等其他管線走廊。
本項目主要技術指標見表3.5-1。
表3.5-1 本項目主要技術指標
|
序號 |
指標名稱 |
單位 |
技術指標 |
|---|---|---|---|
|
一 |
建設內容及規模 |
|
|
|
1 |
用地面積 |
m2 |
114133？135095？ |
|
2 |
道路長度（蜀瀘+龍馬） |
m |
892.337+902.047 |
|
2.1 |
蜀瀘大道 |
m |
892.337 |
|
2.2 |
龍馬大道 |
m |
902.047 |
|
3 |
排水工程 |
|
|
|
3.1 |
Ⅱ級鋼筋混凝土管 |
m |
202.5 |
|
3.2 |
檢查井 |
座 |
4 |
|
3.3 |
排水溝 |
m |
1014.5 |
|
3.4 |
沉砂井 |
座 |
2 |
|
4 |
電力工程 |
|
|
|
4.1 |
管線 |
m |
16270 |
|
4.2 |
高壓鈉燈 |
盞 |
92 |
|
4.3 |
9m單臂燈桿 |
根 |
18 |
|
5 |
道路綠化帶 |
m2 |
3622 |
|
二 |
技術指標 |
|
|
|
1 |
道路工程 |
|
|
|
1.1 |
道路等級 |
|
城市主干道 |
|
1.2 |
交通等級 |
|
重交通等級 |
|
1.3 |
設計速度 |
km/h |
50 |
|
1.4 |
路基寬度 |
m |
43 |
|
1.5 |
路面類型 |
|
瀝青混凝土 |
|
1.6 |
最小平曲線半徑 |
m |
蜀瀘大道：2200；龍馬大道：2000 |
|
1.7 |
最大縱坡 |
% |
蜀瀘大道：5.0；龍馬大道：5.45 |
|
1.8 |
最小縱坡 |
% |
蜀瀘大道：1.18；龍馬大道：0.31 |
|
1.9 |
凸形豎曲線一般最小半徑 |
m |
蜀瀘大道：950；龍馬大道：950 |
|
1.10 |
凹形豎曲線一般最小半徑 |
m |
蜀瀘大道：1200；龍馬大道：1100 |
|
1.11 |
最小停車視距 |
m |
60 |
|
1.12 |
最小會車視距 |
m |
60 |
|
1.13 |
橋梁、下穿道路限高 |
m |
5 |
|
1.14 |
路面設計荷載 |
|
標準軸載BZZ-100KN |
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1.15 |
地震設防烈度 |
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VI度計算，Ⅶ度構造設防 |
3.5.2 建設規模及項目組成
本項目項目組成見表3.5-2。
表3.5-2 本工程項目組成表
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工程項目 |
建設內容及規模 |
可能產生的環境問題 |
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|---|---|---|---|---|
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施工期 |
營運期 |
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主體工程 |
橋梁工程 |
項目交叉口處，蜀瀘大道設計為上跨橋，橋寬17m，橋梁全長440m，橋梁起點里程K0+240m，終點里程K0+680m。全線最大縱坡5.0%，最小縱坡1.18%，最小豎曲線半徑950m。于K0+380、K0+628位置設置兩處人行地下通道。采用瀝青混凝土路面。 |
瀝青煙、施工揚塵、占用土地、施工機械噪聲、施工廢水 |
汽車尾氣、車輛噪聲、危險化學品運輸事故 |
|
隧道工程 |
項目交叉口處，龍馬大道設計有下穿隧道，隧道寬18m，下穿全長490m隧道起點里程K0+190，終點里程K0+680。全線最大縱坡5.45%，最小縱坡0.31%，最小豎曲線半徑950m。采用瀝青混凝土路面。 |
|||
|
地面 工程 |
蜀瀘大道K0+000～K0+240、K0+680～K0+892.337以及龍馬大道K0+000～K0+190、K0+680～K0+902.047。道路高程與現有地面高程一致。兩條道路改造部分的輔道也與現有地面高程一致。此外地面工程還包括地面人行道、人行道與非機動車道之間的綠化以及橋下的綠化。采用瀝青混凝土路面。 |
瀝青煙、施工揚塵、占用土地、施工機械噪聲、施工廢水 |
汽車尾氣、車輛噪聲、危險化學品運輸事故 |
|
|
配套工程 |
排水工程 |
龍馬大道下穿道排水：本次排除下穿道積水考慮采用頂管施工技術。結合現場實際情況，龍馬大道道路樁號K0+200～K0+670道路設置兩側B×H=0.4m×0.4m排水溝收集路面雨水，在龍馬大道道路樁號K0+410處排水溝最低點位接入雨水井Y12-1，通過頂管最終排入玉帶河中。 蜀瀘大道1、2號人行地下通道排水：地下通道的進出口有雨罩。地下通道標高與原道路路面標高高差較大，采用頂管施工技術將地下通道最低點收集的保潔污水接入龍馬大道下穿道雨水井中，最終排入玉帶河中。 龍馬大道車行下穿道分別在兩孔較低側設置排水溝收集下穿道排水，1號、2號人行地通內在較低側設置排水溝收集保潔污水。 路面排水：雙向橫坡路段路面水以漫流形式直接排入路基邊溝或路堤坡腳外；因平曲線超高所形成的單向坡路基段，由路面漫流至內側邊溝或坡腳，再通過排水溝引出路基。 |
施工噪聲、施工廢水 |
|
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管線工程 |
管線工程沿道路依次布置于人行道和行車道下。預留通信、燃氣、電力等其他管線走廊。 |
施工廢水、施工噪聲等 |
管線事故風險 |
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|
道路綠化 |
人行道綠化以常綠喬木為主，常綠落葉及喬、灌木搭配。 |
水土流失 |
恢復植被、改善環境 |
|
|
沿線設施 |
設置必要的標志、標線、護欄、視線誘導設施、照明設施、供配電設施等。 |
施工噪聲、機械尾氣 |
|
|
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輔助工程 |
施工道路 |
本工程采用分段施工，施工道路依托現有城市道路。 |
水土流失、生態破壞、破壞植被、車輛尾氣 |
|
|
施工 臨時設施 |
設在K0+520~K0+580之間，僅在地面工程中的人行道上設置一處占地面積為0.03hm2的臨時施工營地，用于建設項目部、堆放材料、鋼筋加工等。不設施工人員食宿地。 |
施工廢水 |
|
|
|
臨時堆土 |
設在K0+140~K0+220之間，本工程剝離表土量1090m3，剝離的表土需設置表土堆場堆放，待施工結束后用于新增綠地內綠化覆土。表土堆場設置在地面工程上，平均堆高3m，表土堆場占地面積約為0.05hm2。 |
水土流失、生活污水、施工廢水 |
|
|
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環保工程 |
廢水 |
施工期廢水沉淀池，設置兩個，6m3，設于施工機械臨時停放場。 |
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揚塵治理 |
灑水降塵措施等。 |
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3.6 主要工程概況
3.6.1 橋梁工程
路線平面線形與現有道路一致。蜀瀘大道上跨起于主線K0+240位置，K0+240-K0+358.5兩側設置擋墻，K0+358.5-K0+606.5為上跨橋部分，K0+606.5-K0+680兩端設置擋墻。蜀瀘大道車行道寬度：B=13m輔道（0.5m路緣帶+3.5m非機動車道+0.5m機非隔離設施+8m機動車道+0.5m路緣帶）+17m高架橋（含橋上欄桿寬度）+13m輔道（同前）。
因此，橋梁工程只包括蜀瀘大道K0+240～K0+680的中間四車道的17m高架橋部分，占地面積約0.75hm2。
橋梁工程技術標準：
（1）道路等級：城市主干路
計算行車速度：50km/h
（2）結構安全等級：一級
結構設計基準期100年
（3）設計車輛荷載：城－A級
（4）橋梁橫斷面布置：0.5m（護欄）+16m（行車道）+0.5m（護欄）=17m。
（5）橋梁坡度縱坡、橫坡按道路設計要求布置。
（6）橋面鋪裝：本橋橋面鋪裝采用8cm厚C50混凝土＋防水層＋10cm瀝青混凝土鋪裝。
（7）地震作用：地震動峰值加速度為0.05g，抗震設防烈度為6度。
全橋共2聯：3×40+3×40；上部結構采用裝配式（后張法）預應力混凝土箱梁，先簡支后連續；下部結構采用柱式墩，墩臺采用樁基礎。橋臺處設置D80伸縮縫，3#橋墩處設置D160型伸縮縫。橋梁全長為240.0mm。
平面橋梁處于R=25000m的圓曲線上，平面按直橋設計；縱面橋梁處于R=950m的豎曲線上，第一聯縱坡為5%，第二聯縱坡為4.88%。第一聯第三跨、第二聯第一跨及第二聯第二跨梁預制時，嚴格按照道路線性預制。
圖3.6-1 引橋兩側擋土墻斷面圖
圖3.6-2 橋梁斷面圖
3.6.2 隧道工程
1、龍馬大道下穿
龍馬大道下穿起于K0+190位置，終點位置位于K0+680。下穿道結構部分為K0+435- K0+505段，其余位置設置擋墻。
龍馬大道下穿采用雙向四車道下穿，結構形式采用現澆2-8.5m×5.5m鋼筋砼箱涵，全長70m，起終點位置與擋墻順接。
主要技術指標：
（1）結構安全等級：一級
（2）設計荷載
汽車荷載：城市-A級
人行荷載：3.5KN/m2
（3）箱涵標準橫斷面：
箱涵標準寬度為：0.9m（側壁厚）+0.25m（路緣帶）+7.5m（車行道）+0.25m（路緣帶）+1.0m（中壁厚）+0.25m（路緣帶）+7.5m（車行道）+0.25m（路緣帶）+0.9m（側壁厚）=19.8m。箱涵頂底板厚均為：0.9m。
（4）防水等級：二級；抗滲等級：P6
（5）設計最大縱坡：0.5%
（6）設計橫坡：雙向1.5%
（7）主體結構設計基準期100年，設計安全等級一級
隧道側墻及頂板：兩側墻面：20mm厚防水底層砂漿，刮膩子找平,基層噴涂防火涂料厚6mm，面層噴涂涂料1mm（色彩采用中國建筑色卡國標（GB/T 18922）中1373號飾面）。
地面：同道路進行路面鋪筑。
頂面：20mm厚防水底層砂漿，刮膩子找平，基層噴涂防火涂料厚6mm，面層噴涂涂料1mm（頂面色彩采用中國建筑色卡國標（GB/T 18922）中0614號飾面）。
圖3.6-3 隧道斷面圖
圖3.6-4 隧道斷面圖
圖3.6-5 下穿道結構橫斷面
2、人行地下通道
為組織蜀瀘大道人行交通，于蜀瀘大道樁號K0+380、K0+628位置設置兩處人行地下通道。
根據道路設計，分別在交叉口兩側蜀瀘大道上跨橋橋下設置兩處下穿蜀瀘大道的人行過街地下通道。主要解決蜀瀘大道人行過街，解決該道路人車交通沖突問題。
人行下穿道采用4.0m*4.0m鋼筋砼箱型結構，1號人行地通道主通道長50m，主通道每端兩側各設置2.5m寬梯步，梯步采用箱型結構，出口部分采用U型墻結構。2號人行地通道主通道長51.5m，主通道東側兩端各設置2.5m寬梯步，梯步采用箱型結構，出口部分采用U型墻結構；主通道西側北端設置一個4.0m寬梯步，梯步采用箱型結構，出口部分采用U型墻結構。
技術標準：
（1）結構安全等級二級
（2）設計荷載
汽車荷載：城市-A級
人行荷載：3.5KN/m2
（3）人行地道凈高：2.8m
（4）地震基本烈度：6度
（5）防水等級：一級；抗滲等級：P6
（6）在正常使用荷載作用下，鋼筋混凝土結構裂縫寬度不得大于0.2mm
地道兩側墻面：2cm厚1：2水泥砂漿找平層（加10％水泥含量的永久防水劑，分兩次粉刷），采用微晶石貼面。
地面：2cm厚1：2水泥砂漿找平層（加10％水泥含量的永久防水劑，分兩次粉刷），花崗巖地板。
梯道：2cm厚1：2水泥砂漿找平層，微晶石防滑地板。
梯道兩側墻面：2cm厚1：2水泥砂漿找平層，微晶石貼面。
頂板：輕鋼龍骨鋁合金柵格吊頂。
出入口：鋼結構玻璃天棚。
圖3.6-6 人行地下通道標準橫斷面
3.6.3 地面工程
蜀瀘大道K0+000～K0+240、K0+680～K0+892.337以及龍馬大道K0+000～K0+190、K0+680～K0+902.047道路高程與現有地面高程一致。兩條道路改造部分的輔道也與現有地面高程一致。因此本方案將這兩部分都歸為地面工程。此外地面工程還包括地面人行道、人行道與非機動車道之間的綠化以及橋下的綠化。
設計采用瀝青混凝土路面，標準軸載為100KN，采用容許彎沉，容許拉應力控制，為加快進度，保證工期，基層選用養護期短的水泥穩定層，由于施工過程將會對現有路面進行破壞，本次設計擬將施工范圍影響的原瀝青路面破除，重新鋪筑瀝青路面。
設計標準：
（1）標準軸載：雙輪組單軸載100kN為標準軸載，以BZZ-100表示；
（2）瀝青路面設計使用年限：15年；
（3）自然區劃：中華人民共和國自然區劃V2區。
設計采用的路面結構：
上面層：細粒式瀝青馬蹄脂碎石上面層（SMA-13）厚4cm。
中面層：中粒式密級配瀝青混凝土下面層(AC-20C)厚5cm。
下面層：粗粒式密級配瀝青混凝土下面層(AC-25C)厚7cm。
稀漿封層：改性乳化瀝青稀漿封層厚0.8cm。
基層：5.5%水泥穩定級配碎石基層厚20cm。
底基層：4%水泥穩定級配碎石厚30cm。
瀝青路面層間撒布0.4-0.6L/m2改性乳化瀝青粘層。本路面結構適用于主線和輔道。（注：輔道在其使用功能和交通流量上與主線基本一致，故采用相同路面結構）。
根據業主要求，破除蜀瀘大道原有分隔帶。分隔帶基礎采用C30混凝土填筑，面層按照設計路面結構進行面層加鋪
路緣石、路邊石采用12cm厚花崗石。路緣石及路邊石表面不得有蜂窩露石、脫皮、裂縫現象。兩節間采用1：3水泥砂漿安裝后勾縫寬0.5cm，安裝路緣石、路邊石在直道上應筆直，彎道上應圓順，無折角，頂面應平整無錯開，不得阻水。
人行道采用12cm鐵銹紅色透水砼+3cm砂濾層+20cm級配碎石+25cm手擺片石。
圖3.6-7 地面部分蜀瀘大道橫斷面
圖3.6-8 地面部分龍馬大道橫斷面
圖3.6-9 路面結構
本工程在交叉口的轉彎處及橋梁下方采用喬灌草結合的方式進行綠化。綠化面積3622m2。主干植物宜以鄉土樹種為主，喬木可選擇小葉榕、桂花、香樟等，多年生，高3～3.5m，種植間距3×4m，計算種植喬木約1200株。灌木可選擇黃花槐、小葉女貞等，二年生，高40～50m，根據綠化面積估算約種植4500株。草種可采用三葉草、狗牙根，直播種草面積3500m2。
3.6.4 配套設施工程
配套設施建設工程主要包括照明系統、供配電系統、排水系統、彩鋼板攔擋等。
1、照明系統
（1）蜀瀘大道上跨部分：城市主干道，雙向四車道，17m車行道，采用常規照明方式，燈桿雙側對稱布置在橋梁兩側欄桿外側；燈桿選用單桿單臂結構，臂長1m，仰角10度，燈具選用高壓鈉燈，功率250W，安裝高度9m，燈桿間距30m（車行道拓寬和轉彎處燈桿間距適當減?。?。
龍馬大道下穿部分：城市主干道，雙洞雙向四車道，18m車行道，采用常規照明方式。下穿洞內，燈具選用高壓鈉燈，功率150W，燈具安裝于兩側墻壁靠頂處，安裝高度5m，燈具間距12m；下穿洞外，燈具選用高壓鈉燈，功率100W，燈具安裝于兩側墻壁處，安裝高度不小于3.5m，燈具間距10m。
人行地通部分：1號、2號人行地通寬4米、凈高2.8米、長約50米。人行地通照明采用TLD型36W防水防塵照明燈具，間距3.5m左右，夜間平均照度不小于30lx、白天平均照度不小于100lx。
（2）照明選用半截光型燈具，燈具防護等級不低于IP65，燈具效率不低于85%。燈具配套供應鎮流器、觸發器、補償電容器等附件。鎮流器采用節能型電感鎮流器。
（3）燈桿采用噴塑熱浸鋅圓錐型鋼管，鋼管壁厚不小于4mm，鍍鋅厚度不小于85μm，噴塑厚度不小于100μm。燈桿下部設接線孔，每個燈桿接線孔內各燈具分支出線加裝6A（250W）瓷插式熔斷器。
（4）燈具、燈桿的外觀、顏色在滿足功能性的前提下盡量與環境相協調，可采用具有一定裝飾性燈具。燈具外觀顏色采用藍色或建設方指定的其他顏色。
2、供配電系統
（1）道路照明供電干線采用YJV-0.6/1KV-1X25單芯聚氯乙烯絕緣護套銅芯電纜，各燈桿處采用穿刺線夾分線，由供電干線引上至燈桿頂部燈具的分支線采用BVV-3X2.5的絕緣護套導線。為平衡三相負荷，燈具接線采用L1、L2、L3、L1、L2、L3……三相跳躍式接線。
（2）在每個燈桿旁均設置一個分線檢查井，在電纜保護管過街處，其兩端均設置檢查井，在每一檢查井內的電纜應留有1.5m的余量。所有的電纜連接必須在檢查井內完成，保護管內不得有電纜接頭。
（3）照明管線在人行道下采用4PVC110雙壁波紋管埋地敷設，其中2 PVC110供景觀照明和交通控制使用，在車行道下敷設4孔DB-100/8玻璃鋼管，管線在人行道下埋深0.5m，在綠化帶、車行道下埋深0.7m。照明管線在墻上明敷時，參照圖集《民用建筑電氣設計與施工－室內布線》（08D800-6）塑料管布線部分。
（4）燈桿基礎置于原狀土上，地基承載力大于150kPa，如遇不良地質土層應進行地基處理。燈桿基礎周圍回填土應按道路人行道壓實度要求處理，回填土密實度不小于95%。
3、排水系統
交叉口道路改造后，將原道路雨水口調整至新路緣石旁同時拆除路面部分雨水口，具體需要改建道路雨水口個數及位置由施工現場進行實際調整及統計。排水體制采用雨、污分流制，排水管道最大控制設計流速為Vmax=5m/s。
（1）龍馬大道下穿道排水設計
下穿道主線最低點位于樁號K0+410處，高程為270.087m，與原有道路路面高差為8.86m，采用開挖埋管的方式開挖量大且不易排水。根據業主意見，本次排除下穿道積水考慮采用頂管施工技術。
結合現場實際情況，龍馬大道道路樁號K0+200～K0+670道路設置兩側B×H=0.4m×0.4m排水溝收集路面雨水，在龍馬大道道路樁號K0+410處排水溝最低點位接入雨水井Y12-1，從雨水井Y12-1往Y1雨水井處排放，Y1雨水井處即排入玉帶河中。玉帶河20年一遇水面標高為：262.00m。本工程排水管出水口位置標高264.00m。因此本工程排水設計合理可行。雨水管道的縱斷面圖見附圖13。
圖3.6-10 龍馬大道下穿道排水標準橫斷面圖
（2）蜀瀘大道1、2號人行地下通道排水設計
根據道路及地下通道設計，1號地下通道最低點標高為269.15m,原道路路面標高為277.27m，高差為8.12m。2號地下通道最低點標高為272.77m,原道路路面標高為280.64m，高差為7.87m。本次設計地下通道的進出口有雨罩，根據《給水排水設計手冊-第5冊城鎮排水（第二版）》地下通道排水僅考慮地面保潔污水，保潔污水按每天沖洗一次計，共2m3。
由于地下通道標高與原道路路面標高高差較大，采用頂管施工技術將地下通道最低點收集的保潔污水接入龍馬大道下穿道雨水井中，最終排入玉帶河中。
龍馬大道車行下穿道分別在兩孔較低側設置排水溝收集下穿道排水，1號、2號人行地通內在較低側設置排水溝收集保潔污水，排水溝尺寸詳見排水溝大樣圖。
圖3.6-11 蜀瀘大道排水標準橫斷面圖
4、彩鋼板攔擋
本工程在施工過程中采用半幅施工半幅通車的方式，在不阻斷交通的情況下，工程進行施工。隧道和橋梁施工時，采用彩鋼板將施工段中間四車道的占地范圍攔擋，輔道可通車。隧道和橋梁施工完畢通車后，用彩鋼板將輔道攔擋進行施工。
3.6.5 綠化工程
道路綠化設計范圍主要為人行道綠化帶、行道樹，其植物配置要與周邊路網環境相統一。人行道上每隔6m種植一棵行道樹，以體現良好的自然生態環境。
3.6.6 交通工程及沿線安全設施
本項目位于瀘州市。沿線平交路口多、交通發達。安全設施的設置應結合道路線形和交通運行特征設計，確保行車安全，為道路使用者提供及時、準確的信息將是本項目設計的特點和重點。
1）交通標志
設計原則：根據行車速度、道路線形、交通流量、流向和交通組成、道路沿線的狀況等，確定交通標志的設置位置；以道路工程設計為依據，統盤考慮，整體布局，做到連貫性、一致性，滿足道路交通管理的需求，確保行駛的安全、快捷、暢通。標志的布設應以不熟悉周圍路網體系的司機為對象，通過標志的引導，能順利、快捷地抵達目的地，不允許發生錯向行駛。
設計方案：道路交通標志的形狀、圖案、尺寸、設置、構造、反光以及制作，均應按《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）執行。道路交通標志的文字應書寫規范、正確、工整。根據需要，標志文字字體采用標志專用字體，文字內容采用中英文對照。道路交通標志的邊框外緣，應有襯底色。襯底色規定為：警告標志黃色，禁令標志白色，指示標志藍色，指路標志藍色。交通標志應設在車輛行進正面方向最容易看到的地方?？筛鶕唧w情況設置在道路右側、車行道上方。同一地點需要設置兩種以上標志時，可以安裝在一根標志柱上，但最多不應超過四種。柱式標志不應侵入道路建筑限界內，標志內邊緣距路面邊緣不得小于25cm。標志牌下緣距人行道路面的高度為≥250cm；懸臂式標志牌的底板到路面距離≥550cm。
本項目交通標志的支撐方式有單柱式、懸臂式。交通標志版面反光膜采用Ⅲ類反光膜。其性能指標應符合《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）5.3.2 表2和表8的規定。
2）交通標線
本工程采用符合《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）的交通標志和標線。
本工程設有道路中心線、車行道分界線、人行橫道線、停止線、導向箭頭等交通標線。
標線的顏色、形狀、尺寸、間距等按《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）選用，后附大樣。路面交通標線由虛線、實線等組成，車行道中心線為黃色單實線，線寬15cm；車行道邊緣線為白色實線，線寬15cm；人行橫道線線寬45cm，間隔60cm，單根長4m；停止線線寬45cm。
標線間距設置如下：停止線距離人行橫道線2m，第一組導向箭頭距離停止線3m，第二組導向箭頭位于導向車道線底部，導向車道線為實線，長度為30m，第三組導向箭頭距離第二組箭頭30m；第一組人行橫道預告標識距停止線40m，第二組人行橫道預告標識距停止線50m。
標線材料采用白色、黃色熱溶型標線涂料，熱熔型涂料中的樹脂必須是熱塑
性的。熱塑性標線材料必須符合交通標線的技術要求：耐久，耐磨耗，耐腐蝕,與路面粘結強，在惡劣的氣候條件下，具有較好的辨認性，具有防滑性和一定的粗糙度，便于施工，與人無害。本路標線面灑玻璃珠，標線厚度為2mm。
用于標線的各種材料的性能應符合交通部標準《路面標線涂料》（JT/T280-2004）的規定。
3.7 施工組織方案
3.7.1 施工布置
1、料場
本項目進行建設時，不設土料場、石料場和沙石料場，所需砂、卵石、片石、水泥等材料均外購，采用汽車運輸；瀝青混凝土直接從瀘州市瀝青混凝土公司購買，不單獨設置瀝青砼拌合站。料場至項目所在地公路運輸方便。
2、臨時施工設施
本項目不用設置住宿等設施，施工人員生活污水排放依托道路周邊設施，排入市政污水管網。項目區域內未涉及拆遷安置問題。
根據項目情況，需要在項目區域設置施工臨時設施用于施工機械的停放和施工現場的管理，根據項目情況、施工經驗及業主意見，全線共設臨時施工設施1處，占地面積共0.7hm2，考慮到路側規劃綠化帶內需要堆置臨時土，且施工臨時設施地勢需選擇較平坦的位置，故將施工臨時設施設置在道路永久占地內，不新增臨時占地。施工過程中，施工人員不在施工營地居住，因此僅在地面工程中的人行道上設置一處占地面積為0.03hm2的臨時施工營地，用于建設項目部、堆放材料、鋼筋加工等。根據現場勘查，施工臨時設施設置點位均為地形較為平坦區域，周邊交通條件較好，適合施工臨時設施設置。
3、施工道路
本項目所在區域交通極為便利，且本工程采用分段施工，施工便道利用現有道路，其為項目永久占地區范圍內，也不再計入新增臨時占地。
4、臨時堆土
本工程剝離表土量1090m3，剝離的表土需設置表土堆場堆放，待施工結束后用于新增綠地內綠化覆土。表土堆場設置在地面工程上，平均堆高3m，考慮1.4的擴大系數，則表土堆場占地面積約為0.05hm2。
經土石方平衡分析，本工程土石方工程總量16.68萬m3，其中挖方8.34萬m3，填方2.72萬m3，棄方5.62萬m3。棄方直接裝車運至云臺村棄土場，不在場地內堆放，相應的水土保持責任由土方接收單位瀘州沱江新城建設投資有限公司負責。棄土場位于龍馬潭區云臺村，距離本項目約3公里。棄土場容量約22萬m3，目前已堆放了約10萬m3的棄土，剩余容量約12萬m3，能夠容納本項目棄土。
3.7.2 筑路材料及施工條件
1、料場分布
本項目筑路材料主要包括路基、路面及其它結構物用材料，工程所需的砂礫、碎石均在附近的料場購買，本項目沿線不設砂石料場。水泥在附近的建材市場擇優購買，外購材料的運輸條件方便。道路工程建設所需的碎石、石料、集料等儲量比較豐富，各料場情況分述如下：
（1）砂、石料
瀘州市周邊均有專業砂、碎石等料場分布，儲量豐富，建材質地良好，可滿足作為結構物混凝土骨料、路床墊料及瀝青路面集料的要求。但瀝青混凝土路面上面層的骨料玄武巖等高強度材料需外購。
（2）四大建材及汽、柴油
木材、水泥、汽油、柴油、鋼材、瀝青混凝土均可由瀘州市周邊市場采購供應。
（3）水泥
瀘州市有多家水泥廠家，32.5級、42.5級水泥均有售，各項指標均能滿足規范要求，項目用料可就近購買。
項目沿線建筑材料料場調查情況見表3.7-2，項目主要施工材料見表3.7-3。
表3.7-2 沿線建筑材料料場調查表
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序號 |
材料名稱 |
產地 |
上路樁號 |
運距(km) |
材料及料場說明 |
儲藏量 |
運輸方式 |
道路情況 |
|
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
1 |
砂、砂礫石、卵石 |
瀘州市周邊 |
主線：起終點； |
5 |
瀘州市周邊有多家砂石料場，各項指標均能滿足規范要求，項目用料可就近購買。 |
豐富 |
汽車運輸 |
良好 |
|
|
2 |
片石、塊石、料石 |
瀘州市周邊 |
主線：起終點 |
5 |
瀘州市周邊有多家砂石料場，各項指標均能滿足規范要求，項目用料可就近購買。 |
豐富 |
汽車運輸 |
良好 |
|
|
3 |
水泥 |
瀘州市 |
主線：起終點 |
5 |
瀘州市及周邊有多家水泥廠家，如金塔建筑水泥廠、江陽區宜定水泥制品廠等。32.5級、42.5級水泥均有售，各項指標均能滿足規范要求，項目用料可就近購買。 |
豐富 |
汽車運輸 |
良好 |
|
|
4 |
鋼材 |
瀘州市 |
主線：起終點 |
5 |
瀘州市有多家鋼材廠家，鋼材各項指標均能滿足規范要求，項目用料可就近購買。 |
豐富 |
汽車運輸 |
良好 |
|
|
5 |
瀝青混凝土 |
瀘州瀝青混凝土公司 |
主線：起終點 |
5 |
所屬油場所購瀝青各項指標均能滿足規范要求，項目用料就近購買。 |
豐富 |
汽車運輸 |
良好 |
|
表3.7-3 主要施工材料需求情況表
|
序號 |
項目 |
原輔料名稱 |
單位 |
用量 |
備注 |
|
1 |
原輔材料 |
鋼材 |
t |
5534.5 |
外購 |
|
2 |
水泥 |
t |
21463.6 |
外購 |
|
|
3 |
砂石 |
m3 |
319805.5 |
外購 |
|
|
4 |
瀝青混凝土 |
m3 |
19657 |
外購 |
|
|
5 |
商品混凝土 |
m3 |
19834 |
外購 |
|
|
6 |
動力消耗 |
水 |
t |
167870 |
長江取水 |
|
7 |
汽油 |
t |
311.2 |
外購 |
|
|
8 |
柴油 |
t |
4804 |
外購 |
2、施工條件
（1）主要材料來源
施工所需河砂、礫石等原材料就近向正規建材單位購買，使用汽車運至施工場地。所需混凝土購買商品砼。施工原材料供應產生的水土流失防治責任由供應商負責。
（2）施工供水、供電
施工用水、用電從蜀瀘大道不改造部分接入。通信由市政引入，可滿足要求。
（3）運輸條件
本項目位于瀘州市龍馬潭區蜀瀘大道與龍馬大道交叉口。擬建工程蜀瀘大道兩側為大劇院、體育中心及人民銀行等重要標志性建筑，龍馬大道兩側以居民樓房建筑為主。蜀瀘大道和龍馬大道均為已建成的市政道路，本次改造范圍僅為兩條道路的交叉口處，因此本工程的運輸可依托蜀瀘大道和龍馬大道不改造部分。
（4）公眾意見
線路所在地當地政府高度重視本項目的建設，沿線人民對本項目建設的熱情非常高，充分認識到本項目的建設對經濟發展的重要性。
3.7.3 施工進度安排
工程于2015年12月動工，2016年6月竣工，總工期7個月。工程施工進度詳見表3.7-4。
表3.7-4 工程施工進度安排表
|
項目名稱 |
2015年 |
2016年 |
|||||
|
12月 |
1月 |
2月 |
3月 |
4月 |
5月 |
6月 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
路基工程 |
|
|
|
|
|
|
|
|
橋梁工程 |
|
|
|
|
|
|
|
|
下穿隧道 |
|
|
|
|
|
|
|
|
人行地通 |
|
|
|
|
|
|
|
|
路面工程 |
|
|
|
|
|
|
|
|
配套工程 |
|
|
|
|
|
|
|
施工準備
3.8 工程占地與拆遷安置
3.8.1 工程總占地
本項目總占地面積13.51hm2，其中橋梁工程占地0.75hm2，隧道工程占地0.92hm2，地面工程占地11.84hm2。施工營地和表土堆場設置在地面工程內，設置在永久占地范圍內，不新增臨時占地。其中橋梁工程與隧道工程占地重復部分已扣除。本項目為改造原有道路的交叉口形式，因此占地類型均為城市道路用地。
工程占地情況見表3.8-1。
表3.8-1 工程占地情況表
|
項目組成 |
合計（hm2） |
占地類型（hm2） |
占地性質 |
|
城市道路用地 |
|||
|
橋梁工程 |
0.75 |
0.75 |
永久占地 |
|
隧道工程 |
0.92 |
0.92 |
|
|
地面工程 |
11.84 |
11.84 |
|
|
合計 |
13.51 |
13.51 |
|
3.8.2 拆遷安置
本項目占地類型為城市道路用地，不涉及拆遷安置。
本工程為改建項目，需拆除原有的瀝青路面及分隔帶和綠化帶。拆除瀝青路面面積約13304m2，拆除分隔帶和綠化帶面積約9635m2。拆除產生的建筑垃圾等運至云臺村棄土場堆放。
3.9 工程工藝流程及產污分析
3.9.1施工工藝流程
3.9.1.1 施工方案
本項目道路及其他配套設施全部為改建工程，施工方式為全幅施工。施工圍擋采用固定式可拆卸圍板。根據測量放線先對圍擋基礎進行施工，圍檔外腳直接設置26cm高C型鋼護腳；每一節段骨架及噴繪面層都在生產廠家加工成型后運到現場進行安裝。安裝過程中配套設置照明管線、燈具及降塵噴頭。
3.9.1.2 道路工程
道路工程是由橋梁工程、路面工程、隧道工程及輔助工程組成。道路施工主要包括設計定線、機械作業和材料運輸、路面施工、橋梁施工、隧道施工及輔助工程施工等。
改建段原道路為混凝土瀝青路面，施工方式采用挖除既有砼面板，重新鋪筑路面的方案，將挖除的砼板運至工廠碎石化，經處理后，作為輔道的路基填料，在挖除路面過程中會產生噪聲和揚塵。土石方工程以機械施工為主，人工施工為輔。挖方路段在核實其長度和工程數量的條件下，盡量布置多個作業面以推土機或挖掘機作業，配以裝載機和自卸翻斗車運至填方路段填筑路堤，同時采用鏟運機進行連續挖運作業。填方路段則以裝載機械或推土機伴以人工找平，壓路機碾壓密實。開挖土石方嚴格避免超挖，土方邊坡應預留20～30cm的厚度，后期采取人工修刷邊坡，開挖中若遇到地下水，及時采取適當的排水措施。
路面各結構層全部由專業隊伍承擔。底基層、基層均以攤鋪機分層攤鋪，壓路機壓實，各面層采用灑布機噴灑透層油，攤鋪機配以自卸車連續攤鋪瀝青拌和料，壓路機碾壓密實成型。
道路工程施工流程及產污節點圖如圖3.9-1所示：
圖3.9-1 本項目道路工程施工工藝流程及產污節點圖
3.9.1.3 隧道工程
龍馬大道下穿起于K0+190位置，終點位置位于K0+680。下穿道結構部分為K0+435-K0+505段，其余位置設置擋墻。隧道施工過程中主要的產污節點圖見圖3.9-2。
圖3.9-2 本項目隧道工程施工工藝流程及產污節點圖
3.9.1.4 橋梁施工工藝
本項目在交叉口出設置1個橋梁，路線平面線形與現有道路一致。蜀瀘大道上跨起于主線K0+240位置，K0+240-K0+358.5兩側設置擋墻，K0+358.5-K0+606.5為上跨橋部分，K0+606.5-K0+680兩端設置擋墻，橋梁總長440m，車行道寬度17m（含橋上欄桿寬度），共四個車道。
平面橋梁處于R=25000m的圓曲線上，平面按直橋設計；縱面橋梁處于R=950m的豎曲線上，第一聯縱坡為5%，第二聯縱坡為4.88%。第一聯第三跨、第二聯第一跨及第二聯第二跨梁預制時，嚴格按照道路線性預制。橋梁施工工藝流程見下圖3.9-3：
圖3.9-3 橋梁工藝流程及產污節點圖
3.9.1.5 綠化工程
本項目綠化工程包括道路兩側行道樹的栽植。綠化工程施工工藝流程及產污節點圖見圖3.9-4。
圖3.9-4 本項目綠化工程施工工藝流程及產污節點圖
3.9.1.6 管線照明工程
在路基施工的同時，考慮管線工程施工，與片區管線相連接，管網工程應符合相關規劃。管線工程包括給排水系統、電力工程、照明工程、通信管道工程，管線施工采用分段施工，直槽開挖，根據不同挖深設置邊坡支撐。管線照明等工藝流程及產污節點圖見圖3.9-5。
 |
圖3.9-5 本項目管線照明工程施工工藝流程及產污節點圖
3.9.2 營運期
本工程為城市道路建設項目，全線不設置養護工區和服務區，道路運營期的對環境的影響主要表現在車輛運輸過程中產生的交通噪聲、車輛尾氣、地表徑流和沿途灑落的生活垃圾。
3.10 污染物排放及治理措施
3.10.1施工期污染物排放及治理措施
1、廢氣
擬建道路全線采用瀝青混凝土路面，工程施工過程中對環境空氣產生的主要污染物為施工揚塵、燃油尾氣、瀝青煙，主要的污染環節為路面攤鋪、材料運輸和堆放、土石方的開挖和回填等作業過程，上述各環節在受風力的作用下將會對施工現場及周圍環境產生揚塵、燃油尾氣污染。另外，運輸車輛行駛會產生道路二次揚塵污染。
（1）施工揚塵
本項目施工過程中有土石方的挖填，并設有小型堆料場，因此在施工過程中不可避免的會產生施工揚塵。作業環節產生的TSP污染可控制在施工現場50～200m范圍內，在此范圍以外符合二級標淮。環評要求施工過程中定時對堆土場和施工工場進行灑水，在堆場和施工工場周圍設置不低于堆放物料高度的封閉圍欄等措施，可以最大限度減少揚塵對周圍環境的污染。
（2）施工機械、運輸車輛燃油尾氣
由于施工場地車輛和各種燃油機械比較集中，尾氣排放源強相對較大，主要污染因子以CO、NOx、CnHm等為主，為非連續間歇式排放。
（3）道路揚塵
水泥和砂石等散體材料在風力作用下易發生揚塵，主要集中在下風向50m條帶范圍內，考慮到其對人體和植物的有害因素，對其存放應做好防護工作。通過灑水、篷布遮擋等措施，可有效地防止風吹揚塵。
水泥和砂石等散體材料運輸極易引起粉塵污染，根據類似施工現場運輸引起揚塵的現場監測結果，運輸車輛下風向50處TSP濃度為11.625mg/m3，100m處TSP濃度為9.69mg/m3，150m處TSP濃度為5.093mg/m3，超過環境空氣質量二級標準。因此，對運輸散料車輛必須嚴加管理，采取加蓋篷布或加水防護措施，并在施工現場出口設置沖洗設施，對出施工現場的運輸車輛進行沖洗，避免將渣土帶出施工現場，造成揚塵污染。
（4）表土堆場揚塵
本項目設置表土臨時堆場，其揚塵主要為表土堆存過程中的風力揚塵。因此應針對表土堆存過程中的風力揚塵，對表土堆場進行防塵網防護或進行臨時綠化措施，減少起塵量。同時在大風天氣采取灑水降塵措施。
（5）瀝青煙
本項目全線采用瀝青混凝土路面，所用瀝青均從廠商購買商品成品，不設瀝青拌和站。通過類比分析，項目僅在路面工程施工期間瀝青攤鋪作業過程中將會有少量無組織排放的瀝青煙。
2、廢水
道路施工過程中，水污染物主要來自于施工過程中施工機械沖洗廢水，主要污染因子以SS為主；施工人員生活污水，主要污染因子為COD、氨氮。
（1）設備清洗廢水
道路施工時使用的機械設備較多，一般情況下，都會產生含油沖洗廢水，但因此部分廢水的排放較為分散，因而其影響程度有限。根據本工程特點，施工期沖洗廢水產生量約為3m3/d，環評要求：施工機械設備要集中維修和沖洗，含油沖洗廢水經隔油沉淀池處理后回用或用于施工場地的灑水降塵，含油廢水不得進入沱江；隔油池應設置在施工機械停放場，大小為6m3，并進行防滲處理。
（2）生活污水
施工期產生的生活污水主要來自施工人員生活污水，本項目生活污水依托道路周邊設施，排入市政污水管網，不會進入地表水體。
3、噪聲
施工期噪聲污染源主要由施工作業機械和交通產生，根據常用機械的實測資料，其污染源強分別見表3.10-1和3.10-2。
施工期噪聲影響主要表現為施工道路交通噪聲對周邊的干擾，以及施工機械所在場所如攪拌站、發電機等施工機械噪聲對周邊的影響。其中施工期道路交通噪聲的影響范圍集中在道路兩側150m范圍內，施工機械噪聲影響主要在距離上述施工場所350m范圍內。部分路段交通噪聲的影響已經存在，但會因本道路建設的運輸車輛增加而有所加重，考慮工程施工期道路運輸車輛的不連續性，其造成的影響也是有限的。上述新增加的噪聲影響均會隨著施工期的結束而降低或消失。
表3.10-1 道路施工機械噪聲測試值
|
序號 |
機械類型 |
型號 |
測點距施工機械距離（m） |
最大聲級Lmax[dB（A）] |
|---|---|---|---|---|
|
1 |
輪式裝載機 |
ZL40型 |
5 |
90 |
|
2 |
輪式裝載機 |
ZL50型 |
5 |
90 |
|
3 |
平地機 |
PY16A型 |
5 |
90 |
|
4 |
振動式壓路機 |
YZJ10B型 |
5 |
86 |
|
5 |
雙輪雙振壓路機 |
CC21型 |
5 |
81 |
|
6 |
三輪壓路機 |
|
5 |
81 |
|
7 |
輪胎壓路機 |
ZL16型 |
5 |
76 |
|
8 |
推土機 |
T140型 |
5 |
86 |
|
9 |
輪胎式液壓挖掘機 |
W4-60C型 |
5 |
84 |
|
10 |
攤鋪機（英國） |
Fifond311型 |
5 |
82 |
|
11 |
攤鋪機（德國） |
VIGELE |
5 |
87 |
|
12 |
發電機組（2臺） |
FKV-75型 |
1 |
98 |
|
13 |
沖擊式鉆井機 |
22型 |
1 |
87 |
|
14 |
錐形反轉出料混凝土攪拌機 |
JZC350型 |
1 |
79 |
表3.10-2攪拌機的測試值
|
序號 |
攪拌機型號 |
測點距施工地點距離（m） |
最大聲級Lmax[dB（A）] |
|
1 |
Parker LB1000型（英國） |
2 |
88 |
|
2 |
LB30型 |
2 |
90 |
|
3 |
LB2.5型 |
2 |
84 |
|
4 |
WARINI（意大利） |
2 |
90 |
4、固廢
施工期固廢主要包括土石方、棄土、廢棄的建材、包裝材料和施工人員生活垃圾。
（1）項目土石方及棄方
本工程土石方工程總量16.68萬m3，其中挖方8.34萬m3，填方2.72萬m3，棄方5.62萬m3。根據工程設計，橋墩、隧道和人行地通挖出的土石方，需要回填或調出的臨時堆放在開挖處附近。廢棄的土石方直接裝車運至云臺村棄土場，不在場地內堆放。不另設集中的土石堆放場地。
（2）廢棄的建材、包裝材料
本工程是對原有道路的改造，施工過程中將產生一定的廢氣建材、包裝材料，均統一收集，運至建筑垃圾處理場處理處置。
（3）生活垃圾
項目施工期間施工人員按照100人計，產生的生活垃圾按照0.5kg/（人·d）計，則在施工期生活垃圾產生量為50kg/d。在施工場地設置生活垃圾集中收集點，經集中收集后統一送附近城市生活垃圾填埋場進行處置，不會對當地環境產生影響。
5、水土流失
在施工期，由于路基等工程的施工必然造成局部地形的改變，使地表失去保護層，產生挖方邊坡、填方邊坡，而這些新產生的坡面，在施工的前期基本上處于裸露狀態，在雨季來臨時，降雨對坡面沖刷，均易造成水土流失，因此必須在施工過程中加強對水土流失的綜合管理。
3.10.2營運期污染物排放及治理措施
1、廢氣
廢氣主要為道路運輸車輛產生尾氣，機動車尾氣由三部分組成，一是汽車排氣管排出的含有CO、HC、NOx等污染物的內燃機燃燒廢氣，約占總排放量的60%；二是曲軸箱排出的含CO、CO2氣體，約占20%；三是從油箱、氣化器燃燒系統蒸發出來的HC等氣體約占20%。機動車尾氣所含成分比較復雜，但排放的主要污染物為CO、HC、NOx等。
這些污染源屬于線性流動污染源，對于城市道路而言，汽車尾氣對道路20～50m以內影響較大，50m以外隨著距離的增加影響逐漸減少。另外，公路上行駛汽車的輪胎接觸路面，使路面積塵揚起，會產生二次揚塵污染。在運送散裝含塵物料時，由于散落、風吹等原因，也會使物料產生揚塵污染。
營運期大氣污染物主要是行駛汽車排放的尾氣，汽車尾氣中污染物的排放量按下式計算：
式中：QJ——j類氣態污染物排放源強度（mg/s·m）；
Ai——i型車預測年的小時交通量（輛/h）；根據路段預測年交通量和車型構成比，換算出各類車型的晝夜平均小時交通量；
Eij——i型車j類排放物在預測年的單車排放因子（mg/輛·m）（推薦值按《公路建設項目環境影響評價規范》（JTGB03-2006）附錄D1選?。?。
本項目氣態污染物排放源強度見表3.10-3。
表3.10-3 車輛單車排放因子推薦值（單位：mg/輛·m）
|
平均車速（km/h） |
50.0 |
60.0 |
70.0 |
80.0 |
90.0 |
100.0 |
|
|
小型車 |
CO |
31.34 |
23.68 |
17.90 |
14.76 |
10.24 |
7.72 |
|
NOx |
1.77 |
2.37 |
2.96 |
3.71 |
3.85 |
3.99 |
|
|
中型車 |
CO |
30.18 |
26.19 |
24.76 |
25.47 |
28.55 |
34.78 |
|
NOx |
5.40 |
6.30 |
7.20 |
8.30 |
8.80 |
9.30 |
|
|
大型車 |
CO |
5.25 |
4.48 |
4.10 |
4.01 |
4.23 |
4.77 |
|
NOx |
10.44 |
10.48 |
11.10 |
14.71 |
15.64 |
18.38 |
|
根據各預測年預測的交通量、車型比和計算車速分別計算得到各路段污染物的排放強度，并根據相關系數，換算得到污染物排放源強，詳見表3.10-4。
表3.10-4 擬建道路沿線污染物排放源強
|
路段 |
污染物 |
高峰時排放源強（mg/s·m） |
|||
|
2016年 |
2021年 |
2026年 |
2035年 |
||
|
蜀瀘大道 |
CO |
24.830 |
31.253 |
34.604 |
48.777 |
|
NOx |
3.412 |
4.140 |
4.240 |
6.294 |
|
|
龍馬大道 |
CO |
23.016 |
28.764 |
32.368 |
36.007 |
|
NOx |
3.163 |
3.740 |
3.966 |
4.125 |
|
2、噪聲
道路建成營運期噪聲源主要是道路行駛的各種車輛在行駛過程中產生的交通噪聲（包括機動車發動機噪聲、排氣噪聲、車體振動噪聲、傳動和制動噪聲等）其中發動機噪聲是主要污染源。其大小與發動機轉速、車速等有關。本項目城市主干道一級標準設計，設計時速為50km/h。根據交通部發布的《公路建設項目環境影響評價規范》（JTGB03-2006），單車行駛在參照點（7.5m處）的平均輻射噪聲級（dB）LOi計算方法如下：
小型車：LOS=12.6+34.73log（VS）+△L路面
中型車：LOm=8.8+40.48log（VM）+△L縱坡
大型車：LOL=22.0+36.32log（VL）+△L縱坡
式中：右下角注S、M、L——分別表示小、中、大型車；
Vi——該車型車輛的平均行駛速度，km/h。
縱坡引起的交通噪聲源強修正量采用《環境影響評價技術導則 聲環境》中的修正模式：
大型車：△L坡度=98×β （dB）
中型車：△L坡度=73×β （dB）
小型車：△L坡度=50×β （dB）
式中：β—公路縱坡坡度，%。
路面噪聲源強修正量采用《環境影響評價技術導則 聲環境》表A.2中取值，見下表：
表3.10-5路面噪聲源強修正量
|
路面類型 |
不同行駛速度修正量（km/h） |
||
|
30 |
40 |
≥50 |
|
|
瀝青混凝土 |
0 |
0 |
0 |
|
水泥混凝土 |
1.0 |
1.5 |
2.0 |
大、中、小型車輛單車行駛輻射噪聲級源強計算結果如下：
表3.10-6 各車型單車行駛計算源強
|
車型 |
小型車 |
中型車 |
大型車 |
|
源強（dB） |
71.6 |
80.9 |
88.1 |
3、廢水
營運期城市道路對地表水的影響主要通過雨水管線和路面徑流的方式進入受納水體——玉帶河，營運期對水環境的污染是來自汽車汽柴油的滴、漏隨雨水徑流對水系的污染和汽車尾氣排放的污染物隨雨水徑流（以路面徑流的方式為主）流入水體對水環境造成的污染。
路面初期雨水的徑流經道路雨水管網排入水體。根據文獻資料及類比分析，路面初期雨水引起的河流污染物濃度的增量較小，可忽略不計，污染物增量與背景值疊加后不會改變原有水質類別，對水質不會產生明顯的不良影響。
（1）路面徑流
根據國內對南方地區路面徑流污染情況試驗有關資料，在車流量和降雨量已知情況下，降雨歷時1h，降雨強度為81.6mm，在1h內按不同時段采集水樣，測定分析路面徑流污染物的變化情況。測定結果表明，降雨初期到形成路面徑流的30min，雨水徑流中的懸浮物和油類物質的濃度比較高，SS和石油類的含量可達158.5-231.4mg/L、19.74-22.30mg/L；30min后，其濃度隨降雨歷時的延長下降速度較快。降雨歷時40min后，路面基本被沖洗干凈，污染物含量較低。路面徑流進入城市雨水管網排放。
表3.10-7 路面徑流中污染物濃度值表（單位：mg/L）
|
項目 |
5-20min |
20-40min |
40-60min |
平均值 |
（GB8978-1996）一級標準 |
|
pH |
6.8-6.8 |
6.0-6.8 |
6.0-6.8 |
6.4 |
6-9 |
|
SS |
231.4-158.5 |
158.5-90.4 |
90.4-18.7 |
100 |
70 |
|
BOD5 |
6.34-6.30 |
6.30-4.15 |
4.15-1.26 |
5.08 |
20 |
|
Pb |
0.91-0.74 |
0.74-0.06 |
0.06-0.00 |
0.045 |
1.0 |
|
石油類 |
22.30-19.74 |
19.74-3.12 |
3.12-0.21 |
11.25 |
5 |
4、固廢
由于項目不設置養護工區及服務區，因此營運期產生的固體廢棄物主要為行人產生的固廢和車輛運輸過程中沿途灑落的少量路面垃圾，行人產生的固廢應當在道路旁邊放置垃圾桶進行收集，路面垃圾由市政清潔人員定期進行清理，由環衛部門統一清運。
4環境現狀調查與評價
4.1 自然環境概況
4.1.1 地理位置
瀘州，古稱“江陽”，別稱“中國酒城”、江城。位于中國四川省東南部，位于成都-貴陽和重慶-昆明直線連接中心位置，是四川東南出川出海和重慶西南出海東南亞必經通道。長江和沱江兩江交匯處，為四川出海南通道和長江上游重要港口。地理坐標處于北緯27°39′～29°20′，東經105°08′41″～106°28′之間，東西寬121.64km，南北長181.84km，幅員12243km2。位于四川盆地南緣與云貴高原的過渡地帶，地勢北低南高。北部為河谷、低中丘陵，平壩連片，為魚米之鄉。南部連接云貴高原、屬大婁山北麓，為低山，河流深切，河谷陡峭，海拔高度為240～520m。距省會成都市267km，東鄰重慶市、貴州省，南接貴州省、云南省，西連宜賓市、自貢市，北接重慶市、內江市。轄江陽區、龍馬潭區、納溪區、瀘縣、合江縣、瀘州市、古藺縣。具體地理位置見附圖1。
4.1.2 氣象
瀘州市屬亞熱帶濕潤氣候，具有四季分明，冬暖、春早、夏長、霜雪少的氣象特征。雨熱同季，熱量豐富，雨量充沛，具有光、熱、水分布與主要農作物生長發育同步的自然優勢。
瀘州市龍馬潭區屬亞熱帶濕潤氣候，年平均氣溫17.8℃，最熱為七月和八月，極端最高氣溫達到40.8℃，極端最低氣溫-1.1℃。年平均降雨量1142.3mm，最大年降雨量1464.9mm，主要集中在5-10月，根據四川省水文手冊得知，項目區20年一遇最大1小時降雨量為78.5mm，最大6小時降雨量131.3mm，最大24小時降雨量192.0mm，年平均日照1259.9小時，年蒸發量1090.1mm，全年無霜期350天左右。
風向以南西（SW）向為主，次為北西（NW）和北東（NE）向，主導風向頻率SW/20%，最大風速10m/s，平均風速2.3m/s。龍馬潭區冬季多霧，對道路行車安全影響較大。
常年主要氣象參數見表4.1-1。
表4.1-1 龍馬潭區氣象特征表
|
氣象因子 |
特征值 |
|
年平均氣溫（℃） |
17.8 |
|
極端最高氣溫（℃） |
40.8 |
|
極端最低氣溫（℃） |
-1.1 |
|
≥10℃積溫（℃） |
5940 |
|
無霜期（天） |
350 |
|
年平均降水量（mm） |
1142.3 |
|
20年一遇24h最大降水量（mm） |
192.0 |
|
20年一遇6h最大降水量（mm） |
131.3 |
|
20年一遇1h最大降雨量（mm） |
78.5 |
|
年平均風速（m/s） |
2.3 |
|
最大風速（m/s） |
17 |
|
主導風向 |
西南SW |
|
大風日數（天） |
87 |
|
年蒸發量（mm） |
1090.10 |
風向以南西（SW）向為主，次為北西（NW）和北東（NE）向，主導風向頻率SW/20%，最大風速10m/s，平均風速2.3m/s。
4.1.3 地形地貌
瀘州市位于四川盆地南緣向云貴高原過渡地帶，兼有盆中丘陵和盆周山地地貌類型，境內丘陵、中低山面積占土地總面積98%，地勢北低南高，以長江為侵蝕基準面，由南向北傾斜。全市總體分為北部淺丘寬谷區、南部低中山區、中部低山丘陵區、沿江河谷介地四種地貌區。最高點位于敘永縣羅漢林羊子灣梁子主峰，海拔1902m，最低點位于合江縣九層巖長江江面，海拔203m。
瀘州市地形地貌包括山地、丘陵等類型。山地區分布于長江以南古藺縣、瀘州市南部和合江、納溪部分地區，地面切割破碎，地形陡峭，多發育滑坡、崩塌災害；丘陵區主要分布在納溪區、合江縣以北的地區，海拔多在300～500m之間。切割深度一般在20～50m之間，地質災害以小型滑坡、崩塌為主。
本項目位于瀘州市龍馬潭區，項目區平均海拔300m左右，最高海拔390.6m，最低224.0m；高中丘窄谷區占幅員面積的20.2%、淺丘寬谷區69.7%、河谷階地平坦區10.1%。
本項目沿線地形地貌情況具體如下：
本項目位于瀘州市龍馬潭區蜀瀘大道與龍馬大道交叉口處，為淺丘斜坡地貌。地形總體上呈西南側高，東北側低，為緩坡地形。擬建工程現狀地形標高在273.2~282.6m之間，相對高差約9m，擬建場地現狀地形坡度1~4°，地勢平坦。擬建工程蜀瀘大道兩側有大劇院、體育中心及人民銀行等重要標志性建筑，龍馬大道兩側以居民樓房建筑為主。
4.1.4 地質
1、地層巖性
場地內地表覆蓋土層為第四系全新統(Q4ml)素填土、殘坡積(Q4el+dl)粉質粘土組成，下伏基巖為侏羅系中統沙溪廟組(J2s)泥巖及砂巖組成?，F將其地層巖性特征分述如下：
（1）素填土：大部分上部為0.5-0.7m的瀝青及混凝土路面層；下部為路面基層，雜色，成分主要為粉質粘土、泥巖碎石、塊石及砂卵石，硬質物粒徑20~200mm，含量10~25%。松散~稍密，稍濕，回填時間大于5年。該層在場區均有分布。厚度在1.2m～9.8m之間變化。
（2）粉質粘土：灰色，呈可塑，成份主要為粘性土，局部含少量礫石，量約10%~20%，粒徑10~20mm。干強度中等，韌性中等，質較純，刀切面稍有光澤，無搖振反應。該層在場區內局部分布。厚度在0.0～6.7m之間變化。
（3）泥巖：棕紅色，由粘土礦物組成，粉砂泥質結構，中厚層狀構造，局部夾灰色砂質條帶，強風化巖石，巖質軟，巖芯破碎，呈碎塊狀；中風化巖石，巖芯較完整，呈柱狀，局部巖體裂隙發育，巖芯呈圓餅狀。該層在場區大部分地段有分布，厚度未揭穿，鉆探揭露厚度在0.00～9.4m之間變化。
（4）砂巖：灰色，中細粒結構，巨厚層狀構造，主要由長石、石英、云母等礦物組成，泥鈣質膠結。強風化巖石，巖質軟，巖芯破碎，呈碎塊狀；中風化巖石，巖芯較完整，呈柱狀，局部巖體裂隙發育，巖芯呈圓餅狀。該層在場區局部地段有分布，鉆探揭露厚度在0.00～7.5m之間變化。
2、地質構造
場地地處陽高寺背斜南端東翼，陽高寺背斜南起蘭田以西，向北經齊家、陽高寺、碾子壩延出區外，全長24公里，軸向北10°東。在陽高寺以南軸線漸轉為近南北，微向西彎突的弓形。核部由自流井及新田溝組成，樞紐起伏形成三個高點；南為老頂山高點，中為陽高寺高點，北稱譚云觀高點，各高點呈雁行排列。兩翼由上下沙溪廟組構成，傾角11°～15°。南與孫家灣呈正鞍相接，中部被陽高寺斷層切斷。該斷層距擬建場地約7.0～7.50km。陽高寺背斜南段主要受東西擠壓生成，但具新華夏系反扭特征，屬復合迭加構造。受構造的挽近活動(即以大面積間歇性上升)為主的影響，形成場區構造剝蝕丘陵地貌形態景觀。根據工程地質調查結果表明：場區巖體較完整，場地內實測巖層產狀：151°∠13°。受區域構造的影響，主要發育兩組裂隙：
LX1：176°∠82°，延伸長度1.7～5.5m，縫寬1～3mm，裂面平直，裂隙間距1～5.0m，無充填或少量粘性土充填。
LX2：249°∠84°，延伸長度0.5～8.0m，縫寬1～3mm，裂面平直，裂隙間距1～3.0m，無充填或少量粘性土充填。
3、地震
根據《中國地震動參數區劃圖》(GB18306—2001，含國家標準第1號修改單)及其附件《中國地震帶反應譜特征周期區劃圖》、《中國地震動峰值加速度區劃圖》，項目區抗震設防烈度為Ⅵ度，設計基本地震加速度值為0.05g，設計地震分組為第一組，特征周期0.35s。
4、不良地質現象
根據地表地質調查及鉆孔深度范圍內巖芯觀察，均未發現滑坡、崩塌、斷層、溶洞等不良地質現象。
4.1.5 水文特征
1、地表水
瀘州市河流豐富，長江自西向東橫貫境內，沱江、永寧河、赤水河、瀨溪河、龍溪河等交織成網。境內長江航道133km，入境水量2420.8億m3，出境水量2945.6億m3。近30年，長江最高洪水位19.62m。本項目附近河流主要是沱江。
長江：發源于中國青藏高原群巒疊嶂的唐古拉山主峰-格拉丹東雪峰西南側的冰川。藏語“格拉丹東”，就是“高高尖尖的山峰”的意思。雪峰積存著大量的冰雪，融化的冰水匯集在姜根迪雪峰腳下，形成了長江的正源——沱沱河。沱沱河是長江上游最長的一條河流，從格拉丹東冰川末端至當曲河口，沱沱河全長375km。長江自沱沱河開始，經青海、西藏、四川、云南、湖北、湖南、江西、安徽、江蘇和上海l0個省、自治區、直轄市，注入東海，全長6300km，是一條名符其實的“長河”，為世界第三大河。
沱江：位于本項目西側，發源予四川盆地北部的九項山，是長江左岸流域全部在四川境內的一級支流，沱江流域也是四川省內惟一的“非封閉型”流域。沱江為區域內的主要水系，道路沿線分布著多個小溪溝，溪溝最終匯入沱江。沱江水位受季節影響明顯，豐水期為6～9月，枯水期12～3月，常年洪水位238.34m，20年一遇最高洪水位241.78m（1955年7月15日），50年一遇最高洪水位243.73m（1936年8月2日）。沱江特點是洪枯明顯、水位差小，枯水期水位平穩，洪水期暴漲暴落。
流經龍馬潭區的江河主要有長江、沱江、龍溪河、瀨溪河。長江區內段干流長19.55km，流域面積51km2，區內出口平均流量7840m3/s，沱江區內段長18.91km，流域面積66.50km2，區內出口平均流量395km3/s，瀨溪河區內段干流長18.97km，流域面積66.50km2，區內出口平均流量38.80m3/s，龍溪河區內段干流長40.79km，流域面積43km2，區內出口平均流量6.90km3/s。項目區水系圖見附圖2。
2、地下水
擬建場區根據地下水賦存介質及水動力特征，分為松散土層孔隙水和基巖裂隙水。
松散土層孔隙水主要賦存于第四系填土和粉質粘土層中，接受降雨補給；基巖裂隙水主要賦存于泥巖及砂巖風化裂隙及構造裂隙中，受降雨或土層中的地下水補給。
場地覆蓋層為路面、路基填土及粉質粘土，下覆巖層為泥巖及砂巖層。路基填土為相對透水層，粉質粘土為不透水層，泥巖及砂巖為弱透水層。該場地總體為緩坡地形，且場地市政排水系統較為完善，有利地表水的排泄。地表大部分區域為路面層，大氣降雨在路面形成片流，匯集到市政地下排水系統。根據勘察結果，擬建場地地下水較貧乏，水文地質條件簡單。
鉆孔中未見地下水，調查附近無污染源，根據臨近場地建筑經驗，依據《公路工程地質勘察規范》（JTG C20-2011）相關內容，場地環境類型為Ⅲ類。場地內地下水和土對砼具微腐蝕性，對砼中鋼筋具微腐蝕，土對鋼結構具微腐蝕性。
4.1.6 土壤
項目區境內地層出露有八個系、二十六個組，土壤多為古生界的三迭系、二迭系、志留系和少量奧陶系、寒武系、部分侏羅系的灰巖、粉沙巖、泥灰巖和頁巖的風化物形成。主要分有灰化黃色酸性土壤和紫色土壤。膠質量少而結構松散，易受水力侵蝕。瀘州市土壤侵蝕分布圖見附圖9。
龍馬潭區土壤主要是紫色土、水稻土，中偏酸性土壤居多，土壤深度在40~60cm之間，壤沙適宜，肥力較高，宜種性強。
（1）水稻土
水稻土是項目區的主要耕作土壤，在全區山間盆壩和槽谷地帶皆有分布，是在水稻熟化過程中形成的特殊土壤。
（2）紫色土
紫色土分布在項目區的低山丘陵區，該類土為巖成土，主要受紫色砂頁巖母質的制約。
4.1.7 自然資源
1、生物資源
瀘州市自然環境優越，資源豐富，門類齊全。盛產水稻、糯高粱、荔枝、桂圓。豬、牛、山羊、家蠶產量高。林地面積41.88萬hm2，占全市總面積的34.21%，活立木蓄積量810.8萬m3。珍稀植物珙桐、水杉、桫欏、篦子三尖杉、連香樹、香果樹等共46種。中藥材天麻、五倍子、佛手、黃柏、杜仲、安息香等1444種。飄溢“王者香”的佛蘭、四季蘭（三星蝶、荷瓣、梅蘭、梅瓣）、雙鼻雙舌、多瓣多鼻等蘭草為珍稀名品。珍稀動物中華鱘、白鱘、華南虎、黑頸鸛、林麝、獼猴等18種。長江的合江至雷波段，2000年4月被列為國家珍稀魚類保護區。明代瀘州特曲老窖池泥中計有400多種微生物，釀制出濃香甘爽的“瀘型酒”。食用菌竹蓀、雞叢、蘑菇、銀耳、木耳等20多種。
龍馬潭區森林植被有闊葉、針葉、灌叢和竹類四個類型，主要有樟、楠、松、柏、桉、桂圓、慈竹等共63科250多種。全區林草覆蓋率為27.86%。
2、礦產資源
瀘州市探明儲量煤43.32億t，天然氣407億m3，硫鐵礦32.17億t，方解石20.1萬t，大理石計數億立方米。還有銅、金、石油、鈾、鎵、鍺、鋁土、耐火粘土、熔劑白云巖、鹽、石灰巖、高嶺土、玻璃用砂、陶瓷用粘土、石膏等20多種。
3、旅游資源
全市有各級A級景區14個，其中4A級景區3個，3A級景區6個。各級森林公園2個，其中*********1個。各級自然保護區4個，其中*********2個。各級文物保護單位95處，其中*********5處。各級非物質文化遺產71項，其中*********4項。
4.2 社會環境現狀調查與評價
4.2.1行政區劃和人口
瀘州市東鄰重慶市、貴州省，南界貴州省、云南省，西連宜賓市、自貢市，北接重慶市、內江市。轄三區四縣：江陽區、納溪區、龍馬潭區、瀘縣、合江縣、敘永縣、古藺縣。江陽區幅員面積649km²，轄18個鎮（街、景區）、91個村；龍馬潭區幅員面積332.64 km²，人口34.24萬。轄9個（鄉鎮）、3個街道、1個廠區辦事處；瀘縣幅員面積1532km²，轄19個鎮、251個農業村、41個社區；合江縣幅員面積2422km²，轄17個鎮、10個鄉、284個行政村；瀘州市幅員面積2976.9km²，轄11個鎮、14個鄉（其中民族鄉5個）、230個村、1811個村民小組；古藺縣幅員面積3182.3km²，轄26個鎮（鄉）。2012年瀘州市中心城區常住人口達100.97萬，城市建成區面積達101.05km²，邁入大城市行列。全市戶籍總人口503.01萬人，其中，非農業人口194.48萬人，占總人口的30.8%。常住地居住半年以上的常住人口422.5萬人，其中城鎮常住人口268.66萬人，城鎮化率為39.92%。共有40個民族，漢族占總人口的98.47%，39個少數民族中人口較多的苗族占總人口的1.26%，其次是彝族、回族、滿族、土家族、藏族、蒙古族等。
龍馬潭區隸屬四川省瀘州市，位于四川盆地南部，長江、沱江交匯處。西、北與瀘縣相交，南鄰江陽區，東連瀘縣和江陽區， 龍馬潭區是瀘州的商貿、物流、經濟、客運中心，是瀘州經濟商貿發達區，瀘州主城三區之一。2014年，龍馬潭區幅員面積322.64平方千米，下轄3個街道、7個鎮、2個鄉、1個省級經濟開發區，57個村，33個社區。2014年，龍馬潭區戶籍總人口35.7萬人，常住人口50余萬。
4.2.2社會經濟概況
2014年全市實現地區生產總值（GDP）1259.7億元，按可比價格計算，比上年增長11.0%，增速比全省平均水平高2.5個百分點。其中，第一產業增加值162.3億元，比上年增長4.2%；第二產業增加值759.2億元，增長12.2%；第三產業增加值338.2億元，增長10.9%。三次產業結構由上年同期的13.6：60.0：26.4調整為12.9 ：60.3 ：26.8，其中服務業占GDP的比重同比提高0.4個百分點。
農業：2014年，全市實現農林牧漁業總產值263.0億元，比上年增長4.2%，其中：農業產值139.4億元，增長4.2%；林業產值10.0億元，增長8.4%；畜牧業產值100.1億元，增長3.6%；漁業產值9.7億元，增長6.4％；農林牧漁服務業產值3.8億元，增長5.8％。
全年糧食產量198.3萬噸，比上年增加0.2萬噸，增長0.1%。油料產量4.5萬噸，增長5.9%。
工業：2014年，全市規模以上工業增加值比上年增長12.3%，高于全省平均增速2.7個百分點，增速較上年提升了1個百分點。分輕重工業看，輕工業增加值比上年增長12.7%，重工業增長10.4%。分重點行業看，全市傳統四大產業增加值比上年增長11.3%，其中，酒的制造業增長12.1%；能源行業增長2.3%；化工行業增長0.3%；機械行業增長17.2%。新興醫藥制造業增長17.7％。分產品看，重點監測的32種產品有26種產品產量實現增長。其中，玻璃纖維紗比上年增長56.0%，平板玻璃增長16.4%，白酒（折65度，商品量）增長8.3%。
服務業：2014年，全市服務業實現增加值338.2億元，比上年增長10.9%，服務業增加值占地區生產總值的比重達到26.8%，對全市經濟增長貢獻率達到26.2%。從主要行業看：交通運輸、倉儲和郵政業實現增加值49.6億元，比上年增長10.2%；批發和零售業實現增加值56.3億元，增長7.1%；住宿和餐飲業實現增加值25.2億元，增長8.2%；金融業實現增加值34.2億元，增長19.0%；房地產業實現增加值29.5億元，下降0.5%。
投資：全年完成全社會固定資產投資1181.0億元，比上年增長36.3%，較上年同期提升7.2個百分點。
消費品：2014年，全市社會消費品零售總額468.3億元，比上年增長13.7%，高出全省平均水平1.0個百分點。
開放性經濟：2014年，全市實現進出口總值27565.0萬美元，同比增長21.7%。其中，出口總額25030.0萬美元，同比增長22.3%；進口總額2535萬美元，增長15.5%
金融：2014年末，金融機構各項存款余額1613.0億元，比年初增加202.2億元，比年初增長14.3％。金融機構各項貸款余額920.8億元，比年初增加154.0億元，增長20.1％。其中，比年初新增短期貸款34.0億元，增長13.4％；新增中長期貸款119.4億元，增長23.6％。
消費價格：2014年，全市居民消費價格總水平（CPI）同比上漲1.8%，漲幅較2013年回落1.4個百分點。八大類商品及服務項目價格呈現“五漲三跌”態勢。分類別看，衣著類累計較去年同期上漲4.4％、食品類上漲2.8％、居住類上漲2.7%、娛樂教育文化用品及服務類上漲1.3％、醫療保健和個人用品類上漲0.1％；煙酒類價格下降3.4%、交通和通信類下降0.3％、家庭設備用品及維修服務價格下降0.2%。
2014年，全市工業生產者出廠價格（PPI）同比下降0.5％，跌幅較2013年收窄1.3個百分點；工業生產者購進價格同比下降0.2％，跌幅較2013年收窄0.6個百分點。
居民收入：2014年，全市城鎮居民人均可支配收入25240.0元，比上年增長10.6%，增速高于全省平均水平1.6個百分點。農村居民人均純收入9470.0元，同比增長12%，增速高于全省平均水平0.5個百分點。
就業：全年城鎮新增就業39956人，比上年減少1644人；失業人員再就業11233人，減少87人；就業困難人員就業4022人；城鎮登記失業率3.14%，比上年提高0.01個百分點。
4.2.3交通
瀘州歷來是川、滇、黔、渝四?。ㄊ校┙Y合部的經濟樞紐，瀘州市被確立為全省突出南向、加強東向的區域性次級綜合交通樞紐。瀘州市建成以主城區為中心的“一環七射一橫”高速公路網絡、“三縱四橫”鐵路網絡、“一橫二縱五港區”的水運體系以及川滇黔渝結合部的重要支線機場。“十一五”期末全市公路里程達12161km。
水路運輸：瀘州港是交通部確定的在四川唯一的全國28個內河主要港口和國家二類水運口岸，是四川最大港口，同時也是四川省第一個外貿港口。擁有多個集裝箱碼頭，是四川及滇東、黔北地區最重要的水運出海通道和實現江海聯運的樞紐港，形成以長江、沱江、赤水河等為“一橫二縱五港區”的水運體系。2011年瀘州進港鐵路的建成，瀘州港也是全國第一個實現鐵水聯運的內陸港口。
航空運輸：瀘州藍田機場（LZO）開通北京、上海、廣州、深圳、昆明、貴陽五條航線，是川滇黔渝結合部開通客運航線最多的機場。
瀘州云龍機場（軍民合用機場）已經獲得國務院和中央軍委批復，2012底全面開工。云龍機場按照飛行區4D和軍用三級規劃，地點建于瀘縣云龍鎮和龍馬潭區石洞鎮結合部。
鐵路運輸：全市現有地方鐵路隆敘鐵路（內江界一敘永）、瀘州港進港鐵路（全省唯一一條鐵水聯運線路），暫無客運業務。
規劃或在建鐵路項目：隆黃鐵路（敘永-貴州界）、敘大鐵路（敘永-古藺大村）、合江臨港貨運鐵路支線、方山貨運鐵路支線、渝昆高速鐵路、內江-畢節城際鐵路、自貢-瀘州快速鐵路、南充-瀘州快速鐵路等。另外，全市著力構建“三縱四橫”鐵路交通網絡。
公路運輸：瀘州是國家交通運輸部規劃的全國196個、全省10個國家道路運輸主樞紐城市之一和全省12個區域性次級交通樞紐之一。瀘州客運運輸量為全省地級市首位，目前有瀘州客運中心（四川省最大的公路客運站，旅客發送能力5萬人/日）、瀘州廣場客運站、藍田客運站，并規劃建設泰安客運站、城西客運站等。
公共交通運輸：瀘州市內公共交通發達，市區擁有公交線路94條（2012年），擁有線路在四川省內僅次于成都，是中國城市人均占有公交線路最多的城市。并擁有l條夜間公交線路（川南第一條城市夜間公交線路）、2條城市旅游觀光線路、4條城市快速巴士線路、15條空調線路。
4.3 生態環境現狀調查與評價
4.3.1 調查范圍與方法
1、調查范圍
本工程生態重點調查的范圍為臨時施工場地、表土堆場等臨時用地界外100m；施工便道中心線兩側各100m；道路紅線兩側各300m范圍內的區域。
2、調查方法
收集整理項目涉及區域現有生物多樣性資料，包括縣地方志、統計年鑒等相關資料；現場勘查、詢訪。
4.3.2 植物
1、植被
項目所在地為位于城區，沿線植被受人為因素影響嚴重，植被類型比較單一。沿線植被主要是人工種植的綠化植物，植物多為常見種類，如桂花、銀杏。
根據現場調查和走訪相關主管部門，本項目兩條道路交叉口處有古樹名木小葉榕樁景分布。
2、瀕危珍稀動植物
項目所在區域生態環境受人類活動影響較大，主要以城市生態系統為主。生境結構較單一，人類活動頻繁，鳥類組成相對簡單，種類較少，但該生境地處人類活動區，食物資源豐富，因此，鳥類種群數量大，優勢種突出。獸類以適于城市和人居的種類居多，主要是小型獸類。工程影響區域內無國家及省級珍稀保護動物。本項目評價范圍內有小葉榕等古樹名木樁景，無其它珍稀瀕危、國家及省級以及地方特有保護動植物。本項目典型生態環境如下圖4.3-1所示：
|
|
|
圖4.3-1 本工程典型生態環境
4.4.3 土地利用現狀調查
根據現場調查，本項目沿線兩側200m范圍內，目前主要為城市建成區，土地類型主要有二類居住用地、商業用地、行政辦公用地、教育科研用地等。瀘州市土地利用現狀圖見附圖。
4.4地表水環境質量現狀監測及評價
4.4.1 地表水水質現狀監測
1、監測斷面設置
為了解項目所在地施工以及營運期受影響水體沱江的環境質量，項目委托四川省工業環境監測研究院于2015年8月20日~8月22日對項目所在地地表水進行監測。監測布點見表4.4-1：。
表4.4-1 本項目區域地表水監測斷面
|
監測斷面 |
點位 |
與本項目距離 |
備注 |
|
Ⅰ |
沱江三橋上游500m處 |
距本項目蜀瀘大道起點約1.1km |
對照斷面 |
|
Ⅱ |
沱江三橋處 |
距本項目龍馬大道起點約0.5km |
削減斷面 |
|
Ⅲ |
沱江三橋下游1500m處 |
距本項目蜀瀘大道終點約2.1km |
控制斷面 |
2、監測項目
水質監測項目為：pH、高錳酸鹽指數、五日生化需氧量、氨氮、石油類共5項。
3、監測周期及頻率
地表水監測天數為連續3天，每天1次。
4、采樣與分析方法
按照《環境監測技術規范》（地表水和污水監測技術規范HJ/T91-2002）及《水和廢水監測分析方法》（第四版）的有關規定及要求進行。
表4.4-2 地表水監測方法及方法來源
|
項目 |
監測方法 |
方法來源 |
使用儀器 |
檢出限（mg/L） |
|
pH |
玻璃電極法 |
GB6920-1986 |
Thermo A 16262型pH計 |
/ |
|
高錳酸鹽指數 |
高錳酸鹽指數法 |
GB/T11892-1989 |
25mL酸式滴定管 |
0.5 |
|
BOD5 |
稀釋與接種法 |
HJ509-2009 |
TS606-G/4-i型生化培養箱 |
0.5 |
|
氨氮 |
納氏試劑分光光度法 |
HJ535-2009 |
7200型可見分光光度計 |
0.025 |
|
石油類 |
紅外分光光度法 |
HJ 637-2012 |
JDS-106A型紅外分光測油儀 |
0.01 |
5、地表水監測結果
具體監測結果詳見表4.4-3。
表4.4-3 水質監測結果 單位：mg/L，pH無量綱
|
項目時間 |
pH |
高錳酸鹽指數 |
BOD5 |
氨氮 |
石油類 |
|
|---|---|---|---|---|---|---|
|
Ⅰ |
2015.08.20 |
7.84 |
3.0 |
2.6 |
0.263 |
0.02 |
|
2015.08.21 |
7.90 |
2.9 |
2.4 |
0.241 |
0.02 |
|
|
2015.08.22 |
7.96 |
3.1 |
2.6 |
0.270 |
0.02 |
|
|
Ⅱ |
2015.08.20 |
7.92 |
2.9 |
2.5 |
0.229 |
0.03 |
|
2015.08.21 |
7.89 |
3.0 |
2.6 |
0.266 |
0.02 |
|
|
2015.08.22 |
7.84 |
3.2 |
2.7 |
0.258 |
0.02 |
|
|
Ⅲ |
2015.08.20 |
7.93 |
2.8 |
2.4 |
0.247 |
0.02 |
|
2015.08.21 |
7.87 |
3.1 |
2.6 |
0.252 |
0.02 |
|
|
2015.08.22 |
7.91 |
3.2 |
2.7 |
0.259 |
0.02 |
|
4.4.2 地表水環境質量現狀評價
1、評價因子
根據監測結果確定評價因子為：pH、高錳酸鹽指數、BOD5、氨氮、石油類。
2、評價標準
本次評價執行《地表水環境質量標準》(GB3838-2002)中Ⅲ類水域標準。標準限值見表4.4-4。
表4.4-4 地表水環境質量標準限值（Ⅲ類水域標準） 單位：除pH外，mg/L
|
項目 |
pH |
高錳酸鹽指數 |
BOD5 |
氨氮 |
石油類 |
|
標準值 |
6～9 |
6 |
4 |
1.0 |
0.05 |
3、評價方法
為了能直觀反映水質現狀，科學的評判水體中污染物是否超標，評價采用單項水質指數評價方法，即：
（1） 一般污染物：
式中：Sij——i污染物在監測點j的標準指數；
Cij——i污染物在監測點j的地表水濃度值(mg/L)；
Csi——i污染物的地表水環境質量標準值(mg/L)。
（2） pH： 
pHj≤7.0
pHj≥7.0
式中：SpH,j——pH值的標準指數；
pHj——監測點j的pH值；
——水質標準pH的下限值；
——水質標準pH的上限值。
4、評價結果分析
采用單項指數法對各監測斷面水體質量現狀評價結果列于表4.4-5中。
表4.4-5 監測斷面水質評價結果（Pi值）
|
序號 |
監測項目 |
評價標準 |
評價結果 |
||
|---|---|---|---|---|---|
|
Ⅰ斷面 |
Ⅱ斷面 |
Ⅲ斷面 |
|||
|
1 |
pH |
6～9 |
0.42～0.48 |
0.42～0.46 |
0.435~0.465 |
|
2 |
高錳酸鹽指數 |
≤6 |
0.483～0.517 |
0.467～0.533 |
0.467~0.533 |
|
3 |
BOD5 |
≤4 |
0.6～0.65 |
0.625～0.675 |
0.6~0.675 |
|
4
|
氨氮 |
≤1 |
0.241～0.27 |
0.229～0.266 |
0.247~0.259 |
|
5 |
石油類 |
≤0.05 |
0.4 |
0.4 |
0.4 |
由上表知：項目所涉及的主要水體pH、高錳酸鹽指數、BOD5、氨氮、石油類的監測指標Pi值均小于等于1，能滿足《地表水環境質量標準》(GB3838-2002)中Ⅲ類水域標準要求。
4.5環境空氣質量現狀監測及評價
4.5.1 環境空氣質量現狀監測
為了解項目所在地大氣環境質量，項目SO2、NO2、PM10委托四川省工業環境監測研究院于2015年8月20日~8月26日對項目所在地進行監測。PM2.5數據引用瀘州市環境空氣質量2015年4月1日~2015年4月15日發布數據。
1、監測布點
具體布點情況見下表4.5-1。
表4.5-1 大氣環境現狀監測點位
|
監測點位 |
監測點名稱 |
備注 |
|
1# |
本項目的上風向（龍西苑處） |
本底監測 |
|
2# |
本項目的下風向（四川省瀘州市地稅局處） |
本底監測 |
2、監測項目
監測項目為：SO2、NO2、PM10、PM2.5共4項。
3、監測頻次
連續監測7天。PM2.5、PM10每日連續采樣不少于20h，SO2、NO2每天監測02，08，14，20時4個時段小時濃度，每小時采樣45min，日平均濃度每日至少采用20h。
4、采樣及監測分析方法
在本項目區域進行監測SO2、NO2、PM10、PM2.5的本底監測。監測方法按《環境監測技術規范》（大氣部分）和《環境空氣質量標準》（GB3095-2012）等有關規定和要求執行。
表4.5-2 環境空氣監測項目分析方法
|
項目 |
監測方法 |
方法來源 |
使用儀器 |
檢出限(mg/m3) |
|---|---|---|---|---|
|
二氧化硫 |
甲醛吸收-副玫瑰苯胺分光光度法 |
HJ482-2009 |
UV-6100紫外可見分光光度法 |
0.007 |
|
二氧化氮 |
鹽酸萘乙二胺分光光度法 |
HJ479-2009 |
0.007 |
|
|
PM10 |
重量法 |
HJ618-2011 |
FA2004N電子天平 |
0.010 |
|
PM2.5 |
重量法 |
HJ618-2011 |
FA2004N電子天平 |
0.010 |
5、監測結果
監測結果見表4.5-3。
表4.5-3 項目擬建地環境空氣監測結果 單位：mg/Nm3
|
編號 |
監測日期 |
監測 時間 |
SO2 |
NO2 |
PM10日均值 |
|---|---|---|---|---|---|
|
小時 均值 |
小時 均值 |
||||
|
1# |
8月20日 |
02:00~03:00 |
0.035 |
0.054 |
0.080 |
|
08:00~09:00 |
0.019 |
0.042 |
|||
|
14:00~15:00 |
0.028 |
0.048 |
|||
|
20:00~21:00 |
0.047 |
0.045 |
|||
|
8月21日 |
02:00~03:00 |
0.058 |
0.045 |
0.072 |
|
|
08:00~09:00 |
0.020 |
0.016 |
|||
|
14:00~15:00 |
0.014 |
0.076 |
|||
|
20:00~21:00 |
0.022 |
0.019 |
|||
|
8月22日 |
02:00~03:00 |
0.055 |
0.049 |
0.084 |
|
|
08:00~09:00 |
0.044 |
0.054 |
|||
|
14:00~15:00 |
0.025 |
0.022 |
|||
|
20:00~21:00 |
0.025 |
0.077 |
|||
|
8月23日 |
02:00~03:00 |
0.064 |
0.067 |
0.081 |
|
|
08:00~09:00 |
0.052 |
0.047 |
|||
|
14:00~15:00 |
0.017 |
0.053 |
|||
|
20:00~21:00 |
0.055 |
0.072 |
|||
|
8月24日 |
02:00~03:00 |
0.027 |
0.020 |
0.077 |
|
|
08:00~09:00 |
0.018 |
0.028 |
|||
|
14:00~15:00 |
0.019 |
0.028 |
|||
|
20:00~21:00 |
0.034 |
0.014 |
|||
|
8月25日 |
02:00~03:00 |
0.022 |
0.024 |
0.079 |
|
|
08:00~09:00 |
0.036 |
0.035 |
|||
|
14:00~15:00 |
0.022 |
0.035 |
|||
|
20:00~21:00 |
0.017 |
0.044 |
|||
|
8月26日 |
02:00~03:00 |
0.028 |
0.018 |
0.083 |
|
|
08:00~09:00 |
0.018 |
0.021 |
|||
|
14:00~15:00 |
0.026 |
0.020 |
|||
|
20:00~21:00 |
0.030 |
0.033 |
|||
|
2# |
8月20日 |
02:00~03:00 |
0.044 |
0.014 |
0.080 |
|
08:00~09:00 |
0.016 |
0.023 |
|||
|
14:00~15:00 |
0.020 |
0.035 |
|||
|
20:00~21:00 |
0.034 |
0.020 |
|||
|
8月21日 |
02:00~03:00 |
0.012 |
0.034 |
0.080 |
|
|
08:00~09:00 |
0.058 |
0.019 |
|||
|
14:00~15:00 |
0.057 |
0.058 |
|||
|
20:00~21:00 |
0.044 |
0.032 |
|||
|
8月22日 |
02:00~03:00 |
0.022 |
0.072 |
0.074 |
|
|
08:00~09:00 |
0.012 |
0.048 |
|||
|
14:00~15:00 |
0.054 |
0.059 |
|||
|
20:00~21:00 |
0.064 |
0.035 |
|||
|
8月23日 |
02:00~03:00 |
0.021 |
0.026 |
0.072 |
|
|
08:00~09:00 |
0.016 |
0.041 |
|||
|
14:00~15:00 |
0.046 |
0.034 |
|||
|
20:00~21:00 |
0.025 |
0.045 |
|||
|
8月24日 |
02:00~03:00 |
0.034 |
0.022 |
0.078 |
|
|
08:00~09:00 |
0.028 |
0.022 |
|||
|
14:00~15:00 |
0.037 |
0.010 |
|||
|
20:00~21:00 |
0.019 |
0.044 |
|||
|
8月25日 |
02:00~03:00 |
0.013 |
0.013 |
0.090 |
|
|
08:00~09:00 |
0.016 |
0.009 |
|||
|
14:00~15:00 |
0.016 |
0.009 |
|||
|
20:00~21:00 |
0.028 |
0.012 |
|||
|
8月26日 |
02:00~03:00 |
0.046 |
0.024 |
0.081 |
|
|
08:00~09:00 |
0.028 |
0.061 |
|||
|
14:00~15:00 |
0.037 |
0.045 |
|||
|
20:00~21:00 |
0.029 |
0.040 |
表3.5-4 PM2.5日均濃度發布值 單位：mg/Nm3
|
日期 |
2015年 |
||||||||||||||
|
4.1 |
4.2 |
4.3 |
4.4 |
4.5 |
4.6 |
4.7 |
4.8 |
4.9 |
4.10 |
4.11 |
4.12 |
4.13 |
4.14 |
4.15 |
|
|
PM2.5 濃度 |
0.102 |
0.042 |
0.037 |
0.048 |
0.025 |
0.027 |
0.019 |
0.034 |
0.037 |
0.048 |
0.051 |
0.037 |
0.054 |
0.055 |
0.040 |
4.5.2 環境空氣質量現狀評價
1、評價因子
根據監測結果確定評價因子為SO2、NO2、PM10、PM2.5。
2、評價標準
執行《環境空氣質量標準》(GB3095-2012)中二級標準標準限值，見表4.5-4。
表4.5-4 環境空氣質量標準 單位：mg/Nm3
|
項目 |
PM2.5 |
PM10 |
SO2 |
NO2 |
|
日平均 |
0.075 |
≤0.15 |
/ |
/ |
|
1小時平均 |
/ |
/ |
≤0.50 |
≤0.20 |
3、大氣現狀評價的數學模式
采用單項質量指數法進行評價，公式為：
式中：Pi——i污染物的大氣質量指數；
Ci——i污染物的實測濃度值，(mg/Nm3)；
Si——i污染物的評價標準，(mg/Nm3)。
4、評價結果
根據上述評價模式計算出各個污染物的Pi值列于表4.5-5。
表4.5-5 環境空氣質量現狀評價結果Pi值
|
指標 |
SO2 |
NO2 |
PM2.5 |
PM10 |
|
|
小時均值 |
濃度值范圍 |
0.014~0.064 |
0.009~0.077 |
/ |
/ |
|
Pi值 |
0.028~0.128 |
0.045~0.385 |
/ |
/ |
|
|
日均值 |
濃度值范圍 |
/ |
/ |
0.102~0.025 |
0.072~0.09 |
|
Pi值 |
/ |
/ |
0.333~1.36 |
0.48~0.6 |
|
由表4.5-5環境空氣質量現狀評價統計結果可看出：本項目所在地大氣監測點位SO2、NO2日均值和小時均值均能滿足《環境空氣質量標準》（GB3095-2012）二級標準，PM10日均值能滿足《環境空氣質量標準》（GB3095-2012）二級標準。PM2.5除2015年4月1日外均能滿足《環境空氣質量標準》（GB3095-2012）二級標準。分析2015年4月1日PM2.5超標原因可能為該時段前三天均為晴天，氣溫較高，且伴有微風，路面干燥導致路面揚塵增加，空氣中PM2.5含量增加；另一方面，晴天伴有的高太陽能輻射有利于空氣中光化學反應的進行，導致大氣中的氣態污染物在大氣氧化過程中轉化成細顆粒物；綜合以上原因導致了PM2.5超標情況產生。
4.6 聲學環境質量現狀監測與評價
4.6.1 聲學環境質量現狀調查與監測
本次環評委托瀘州市環境監測中心站于2015年8月20日～8月21日對該區域聲環境質量進行現狀監測。
1、監測點位
為了解項目所在地聲環境質量，根據項目的特點，在項目區敏感點處設置聲環境質量監測點位。
表4.6-1噪聲監測布點
|
編號 |
監測點位置 |
備 注 |
|
1# |
川南發電有限責任公司（蜀瀘大道起點處） |
本底監測 |
|
2# |
錦華·萬象城（龍馬大道終點處） |
本底監測 |
|
3# |
巨洋大廈（蜀瀘大道終點處） |
本底監測 |
|
4# |
柏緹歐香西門（龍馬大道起點處） |
本底監測 |
|
5# |
中國酒城大劇院處 |
本底監測 |
|
6# |
瀘州市奧體公園處 |
本底監測 |
2、監測項目與監測方法
本次環評噪聲現狀監測的項目為：各測點處的連續等效A聲級。
監測方法及數據統計按照《聲環境質量標準》（GB3096-2008）進行測量。
測量頻次：共監測2天，每天晝夜各1次。
表4.6-2 監測方法、方法來源及使用儀器
|
項目 |
監測方法 |
方法來源 |
使用儀器 |
|
噪聲 |
聲環境質量標準 |
GB3096-2008 |
AWA6228多功能聲級計 |
3、監測結果
監測統計結果見表4.6-3。
表4.6-3 擬建地現狀噪聲監測結果 單位：dB（A）
|
序號 |
點位 |
8月20日 |
8月21日 |
標準 |
||
|---|---|---|---|---|---|---|
|
晝間 |
夜間 |
晝間 |
夜間 |
|||
|
1# |
川南發電有限責任公司（蜀瀘大道起點處） |
55.3 |
49.5 |
55.0 |
49.2 |
4a類 |
|
2# |
錦華·萬象城（龍馬大道終點處） |
54.6 |
48.8 |
54.7 |
48.7 |
2類 |
|
3# |
巨洋大廈（蜀瀘大道終點處） |
53.7 |
47.6 |
53.5 |
48.0 |
4a類 |
|
4# |
柏緹歐香西門（龍馬大道起點處） |
53.9 |
47.8 |
54.2 |
48.2 |
2類 |
|
5# |
中國酒城大劇院處 |
54.0 |
48.3 |
54.4 |
48.4 |
4a類 |
|
6# |
瀘州市奧體公園處 |
52.9 |
48.6 |
53.1 |
48.8 |
4a類 |
|
標準值 |
《聲環境質量標準》（GB3096-2008）中2類：晝間：60dB（A），夜間：50dB（A）；4a類：晝間：70dB（A），夜間：55dB（A） |
|||||
4.6.2 聲學環境質量現狀評價
1、評價標準
執行《聲環境質量標準》（GB3096-2008）2類、4a標準。
2、評價方法
評價方法為實測值(LAeq)與標準限值直接比較進行。
3、評價結果與分析
由表4.6-3可知，項目道路工程沿線規劃敏感點晝間、夜間環境噪聲均能夠滿足《聲環境質量標準》（GB3096-2008）2類、4a區要求。
5環境影響預測與評價
5.1 社會環境影響評價
5.1.1 對交通運輸和社會經濟的影響
本項目建設在城市建成區，交通擁堵且便捷性較差；項目施工過程中施工車輛的活動難免會增加周邊道路交通量，但影響是短期的，項目施工運輸車輛對周邊交通的影響較小。本項目建成后，有利于規劃區路網的完善，為片區的出行提供便利，有效帶動該區域的開發，對于區域進一步的開發創造了有力條件。本項目的建設是瀘州市市政建設的重要組成部分，有利于加強基礎設施，促進瀘州市規劃發展。同時本項目的建成將直接影響到瀘州市政治、經濟、社會的穩定和發展，增強對毗鄰地區的吸引力、輻射力和影響力。
5.1.2 對居民生活質量的影響
區域內道路的建設和投入營運，將使得交通更加便捷，加快了區域的開發建設進度，工程的實施不僅會吸收當地剩余勞動力，也將有力地促進沿線人民收入水平的顯著提高。
道路施工過程中，不可避免地會對道路沿線居民的生活帶來一定程度的影響。施工期：施工車輛的進出，對沿線現有道路的占用，將影響沿線居民出行；施工車輛揚塵將影響附近居民的生活質量；施工噪聲將會影響居民休息；施工廢水和其他污染物的排放會對沿線河流水質造成影響。根據現場調查，施工期受影響的主要是擬建道路區域周邊的居民點。道路營運期間也會給當地的大氣環境和聲環境帶來一定的影響。建設單位和施工單位應采取抑制揚塵、合理安排施工時間、加強施工管理及必要的降噪措施以減緩其對沿線居民的影響。
5.1.3 對資源利用的影響
1、對土地利用的影響
本工程用地面積13.51hm2，即202.65畝，全部為永久占地，占地類型屬城市道路用地，包括路面工程、綠化工程及配套設施工程等。道路投入營運后，將實現道路特殊用地價值的轉化，道路的建成會帶動沿線土地利用的開發，提高沿線居民的生活水平。因此，本項目道路建設將使鄰近地區的土地利用價值增值，總體上道路對土地資源的影響不大。
道路是為社會各行各業服務，道路既有直接的經濟效益：節約運輸費用、縮短運輸時間、減少交通事故、加快貨物周轉、增加交通舒適感；又有較佳的社會效益：能促進社會流通和各行各業的發展。因此，道路用地的利用價值廣泛，利用率高。但是，土地是一種無法再生的資源，因此，在設計施工中必須注意土石方的縱向平衡，也可考慮將部分棄渣用于其它工程建設綜合利用，盡量減少棄土方量，盡可能減少污染。
2、對礦產資源的影響
本項目沿線不涉及礦產資源區，因此本項目建設不涉及對礦產資源的影響。
3、對旅游資源及文物古跡的影響
通過現場踏勘及當地相關部門確認，項目沿線兩側200m范圍內沒有*********、省市級文物保護單位分布。本項目的實施，可為當地的旅游景點及周邊地區的旅游景點提供快捷的交通條件。
根據現場踏勘，本項目原有道路交叉口綠化帶處有8棵小葉榕樁景，為古樹名木，需依法保護。在施工期間，對其圍欄保護，且禁止對其攀折、砍伐。因此，在施工中應盡量保存好小葉榕樁景，減少損害。
5.1.4 對基礎設施的影響
1、對路網完善的影響分析
本項目作為瀘州市城市主干道建設項目，建成后將顯著改善目前瀘州市城區交通擁擠現狀；項目直接與現有蜀瀘大道、龍馬大道相接，形成瀘州市完善的交通網絡體系，滿足了瀘州市道路網布局的需要。
2、對排水管網設施的影響
本項目為瀘州市蜀瀘大道與龍馬大道交叉口改造工程項目，項目建設的過程中，將對原有的排水等配套設施工程進行改造完善。
因此，道路建成后對項目所在地區的主要水體也沒有大的擾動，不存在堵塞河道和收縮過水斷面的問題，能確保項目沿線排水等配套設施工程的正常運行和居民的正常生產、生活。
5.1.5 對城鎮發展規劃的影響
本項目屬于瀘州市重點惠民工程，項目建設得到了當地政府和人民群眾的大力支持。根據瀘州市住房和城鄉規劃建設局出具的《建設項目選址意見書》（瀘住建規路選（2014）011號）及《建設用地規劃許可證》（瀘住建規路用（2014）011號）用地性質為城市道路用地，同意本項目的選址和建設，明確項目選址符合瀘州市城鄉規劃要求。路線布設充分考慮了地方經濟發展要求，與瀘州市城鎮發展規劃和土地利用規劃均不沖突，與瀘州市社會經濟發展水平緊密匹配。
5.2 生態環境影響評價
5.2.1 工程占地環境影響評價
1、工程用地數量及類型
本工程占地規模較大，屬開發建設項目。其中永久占地13.51hm2，占地類型屬城市道路用地。
2、土地占用損失的生物量
本項目為改造現有道路，現狀道路機動車道與非機動車道之間有綠化帶，改造后將拆除這部分綠化，拆除面積約9635m2。工程占地共損失樹木約400棵，不包括8棵古樹名木——小葉榕樁景。
3、工程占地影響分析
本工程占用城市道路用地，土地占用對區域環境影響小。
本工程項目無臨時占地工程。
5.2.2 對植被影響評價
本項目占地主要為城市道路用地，植被主要為原有道路綠化植被?，F有蜀瀘大道和龍馬大道機動車道與非機動車道、非機動車道與人行道之間有約1米寬的綠化帶，綠化的品種有小葉榕、桂花、香樟、黃葛樹、桂圓樹、黃花槐、小葉女貞、三葉草、狗牙根等。
施工期對項目所在區域植被的影響，主要是項目占地對植被的破壞。在工程施工期間，地表植被減少，成片的裸土形成，易引起項目所在區域的水土流失。但項目施工期間的影響是暫時的。同時在項目設計中，將道路綠化同時考慮，道路人行道兩側設置行道樹，綠化品種以適合區域生長的植被為主，并結合景觀設計，而代替原有綠化景觀。
因此，盡管項目的實施會對區域生態環境造成一定的不利影響，由于本項目采取必要的生態植被補償措施后，本項目的修建，對當地植被影響較小。
5.2.3工程土石方平衡
本項目的土石方主要來源于表土剝離、綠化覆土、蜀瀘大道橋梁工程兩端的引橋、龍馬大道隧道工程以及人行地下通道的開挖與回填。
（1）表土剝離和綠化覆土
本項目為改造現有道路，現狀道路機動車道與非機動車道之間有綠化帶，改造后將拆除這部分綠化，拆除面積約9635m2。本工程改造完成后新增綠化面積3622m2。綠化覆土平均厚度30cm，則需覆土量1090m3。在需拆除的綠化面積內剝離表土，剝離平均厚度20cm，剝離量1090萬m3。剝離的表土堆至表土堆場，待后期用于綠化覆土。
（2）橋梁與隧道的開挖與回填
①橋梁工程
蜀瀘大道上跨起于主線K0+240位置，K0+240-K0+358.5兩側設置擋墻，K0+358.5-K0+606.5為上跨橋部分，K0+606.5-K0+680兩端設置擋墻。蜀瀘大道車行道寬度：B=13米輔道（0.5m路緣帶+3.5m非機動車道+0.5m機非隔離設施+8m機動車道+0.5m路緣帶）+17米高架橋（含橋上欄桿寬度）+13米輔道（同前）。橋梁工程的土石方工程數量表見附圖16-1。橋梁工程挖方350m3，填方3050m3，調入2700m3，從龍馬大道隧道工程開挖的土石方中調運。
②隧道工程
龍馬大道下穿起于K0+190位置，終點位置位于K0+680。下穿道結構部分為K0+435-K0+505段，其余位置設置擋墻。龍馬大道車行道寬度：B=12.5米輔道（0.5m路緣帶+3.0m非機動車道+0.5m機非隔離設施+7.5m機動車道+1.0m護欄）+18米下穿道（含側墻寬度和中柱寬度）+12.5米輔道（同前）。龍馬大道下穿隧道的土石方工程數量表見附圖16-2。下穿隧道挖方51980m3，調出2700m3至橋梁工程，棄方49280m3。
為組織蜀瀘大道人行交通，于蜀瀘大道樁號K0+380、K0+628位置設置兩處人行地下通道。根據主體設計，1號人行地下通道挖方15980m3，填方12700m3，棄方3280m3。2號人行地下通道挖方14000m3，填方10330m3，棄方3670m3。
根據川水函[2014]1723號第五條“按自然方進行土石方平衡計算”的規定，本工程土石方工程按自然方進行平衡。經土石方平衡分析，本工程土石方工程總量16.68萬m3，其中挖方8.34萬m3，填方2.72萬m3，棄方5.62萬m3。本工程施工期為2015年12月至2016年6月，總工期7個月，施工工期短，因此橋墩、隧道和人行地通挖出的土石方，需要回填或調出的臨時堆放在開挖處附近，本方案將補充堆土的防雨布覆蓋措施。廢棄的土石方直接裝車運至云臺村棄土場，不在場地內堆放，相應的水土保持責任由土方接收單位瀘州沱江新城建設投資有限公司負責。不另設集中的土石堆放場地。
工程建設工程土石方平衡見表5.2-4，土石方流向框圖見圖5.2-1。
表5.2-1 土石平衡統計表
|
項目組成 |
開挖（m3） |
回填（m3） |
調入 |
調出 |
外借 |
廢棄 |
|||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
數量（m3） |
來源 |
數量（m3） |
去向 |
數量（m3） |
來源 |
數量（m3） |
去向 |
||||
|
橋梁工程 |
引橋和橋墩 |
350 |
3050 |
2700 |
隧道工程 |
|
|
|
|
|
|
|
隧道工程 |
下穿隧道 |
51980 |
|
|
|
2700 |
橋梁工程 |
|
|
49280 |
|
|
1號地通 |
15980 |
12700 |
|
|
|
|
|
|
3280 |
|
|
|
2號地通 |
14000 |
10330 |
|
|
|
|
|
|
3670 |
|
|
|
小計 |
81960 |
23030 |
|
|
2700 |
|
|
|
56230 |
|
|
|
地面工程 |
表土 |
1090 |
109 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
合計 |
83400 |
27170 |
2700 |
|
2700 |
|
|
|
56230 |
|
|
圖5.2-1 土石方平衡流向框圖
5.3 聲環境影響分析
5.3.1 施工期聲環境影響分析
道路建設施工階段的主要噪聲來自于施工過程中施工機械和運輸車輛產生的噪聲，具有高噪聲、無規律的特點，它對外環境的影響是暫時的，隨施工結束而消失。但由于在施工過程中采用的機械設備噪聲值很高，如不加以控制，會對附近的居民生活產生較大的影響。
1、施工期噪聲預測方法及模式
鑒于施工噪聲的復雜性及其影響的區域性和階段性，本報告針對不同施工階段計算出不同施工設備的噪聲污染范圍，以便施工單位在施工時結合實際情況采取適當的噪聲污染防治措施。
施工噪聲可近似視為點聲源處理，根據點聲源噪聲衰減模式，估算出離聲源不同距離處的噪聲值，預測模式如下：
式中： Li——距聲源Ri米處的施工噪聲預測值，dB（A）；
Lo——距聲源R0米處的施工噪聲級，dB（A）；
△L——障礙物、植被、空氣等產生的附加衰減量。
對于多臺施工機械同時作業時對某個預測點的影響，按下式進行聲級疊加：
2、施工期噪聲影響范圍及影響分析
根據前述的預測方法和預測模式，對施工過程中各種設備噪聲影響范圍進行計算，該項目主要施工機械的噪聲源強見表5.3-1。
表5.3-1 主要施工機械不同距離處的噪聲級 單位：dB(A )
|
階段 |
機械名稱 |
5m |
10m |
20m |
40m |
60m |
80m |
100m |
150m |
200m |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
基礎施工 階段 |
裝載機 |
90 |
84 |
78 |
72 |
68.5 |
66 |
64 |
60.5 |
58 |
|
推土機 |
86 |
80 |
74 |
68 |
64.5 |
62 |
60 |
56.5 |
54 |
|
|
挖掘機 |
84 |
78 |
72 |
66 |
62.5 |
60 |
58 |
54.5 |
52 |
|
|
路面施工 階段 |
振動式壓路機 |
86 |
80 |
74 |
68 |
64.5 |
62 |
60 |
56.5 |
54 |
|
平地機 |
90 |
84 |
78 |
72 |
68.5 |
66 |
64 |
60.5 |
58 |
|
|
攤鋪機 |
87 |
81 |
75 |
69 |
65.5 |
63 |
61 |
57.5 |
55 |
|
|
拌和機 |
87 |
81 |
75 |
69 |
65.5 |
63 |
61 |
57.5 |
55 |
通過對表5.3-1的分析可得出如下結論：
（1）在實際施工過程中可能出現多臺機械同時在一處作業，則此時施工噪聲影響的范圍比預測值還要大。
（2）施工噪聲將對沿線聲環境質量產生一定的影響，根據表5.3-1所示結果表明：晝間施工機械在距施工場地40m外可以達到標準限值，夜間在200m外可基本達到標準限值。從推算的結果看，噪聲污染最嚴重的施工機械是平地機和裝載機，其它的施工機械噪聲較低。道路兩旁的居民居住小區有柏緹歐香小區（約800戶）、龍西苑小區（1080戶）、北城天驕小區（約1460戶）、四川錦華·萬象城（約1500戶），距離紅線距離約32m。首排房屋距離小區圍墻還有3~5m距離，在考慮小區周圍綠化衰減的情況，施工期噪聲對周邊居民的影響較小。
（3）道路施工噪聲是社會發展過程中的短期污染行為，一般的居民均能理解。但是作為施工單位為保護沿線居民的正常生活和休息，應合理地安排施工進度和時間，文明施工、環保施工，并采取必要的噪聲控制措施（如打圍施工等），降低施工噪聲對環境的影響。
3、施工期噪聲防治措施
施工期的噪聲影響是短暫的，項目建成后，施工期噪聲的影響也相應結束。但由于施工機械均為強噪聲源，施工期噪聲影響較大，因此必須采取降噪措施。
（1）根據《中華人民共和國環境噪聲污染防治法》第二十九條規定：施工單位必須在工程開工15日內向工程所在地縣級以上地方人民政府環境保護行政主管部門申報工程項目名稱、施工場所和期限、建筑施工機械可能產生的環境噪聲值以及所采取的環境噪聲污染防治措施情況。
（2）嚴格執行《建筑施工場界環境噪聲排放標準》（GB12523-2011）對施工階段的廠界限值規定，在施工時較大產噪設備盡量避開休息時間施工，尤其在夜間（22:00～06:00）期間不得使用高噪聲的施工機械，對因施工工藝要求或其他特殊要求需要在夜間進行超過噪聲限值施工的，施工前建設單位應向有關部門提出申請，經批準后方可進行夜間施工。
（3）施工車輛特別是重型運載車輛的運行線路和時間，應盡量避開噪聲敏感區域和噪聲敏感時段。進出車輛要合理調度，明確線路，使行駛道路保持平坦，減弱車輛的顛簸噪聲和產生振動。加強施工區域將同管理，避免因交通堵塞增加車輛鳴笛。
（4）施工前做好準備工作包括人、物、材料等，并有專人指揮施工，爭取在最短時間內完工，盡量縮短施工噪聲對民眾的影響；施工設備盡量采用先進低噪聲設備，做到定期保養、維護，降低對周圍聲環境的影響程度。
采取以上措施對施工噪聲進行控制后，本項目施工噪聲對周圍敏感點影響可控制在最低水平。
5.3.2 營運期聲環境影響分析
根據本項目的實施計劃，項目計劃于2015年12月開工建設，2016年建成，預測特征年分別為2016年、2021年、2026年和2035年。本次評價主要考慮道路使用年限的近期、中期和后期噪聲對周邊環境的影響，預測情況如下：
1、預測模式
本次評價采用《環境影響評價技術導則—聲環境》（HJ2.4-2009）中推薦的公路噪聲預測模式進行預測；其中部分參照《公路建設項目環境影響評價規范》（JTGB03-2006）確定。
（1）車速
車速參考公式如下：
式中：
Vi—第i種車型車輛的預測車速，km/h；當設計車速小于120km/h時，該型車預測車速按比例降低；
Ui—該車型的當量車速；
ηi—該車型的車型比；
vol—單車道車流量，輛/h；
mi—其他兩種車型的加權系數。
k1、k2、k3、k4分別為系數，如表5.3-2：
表5.3-2 車速計算公式系數
|
車型 |
k1 |
k2 |
k3 |
k4 |
mi |
|
小型車 |
-0.061748 |
149.65 |
-0.000023696 |
-0.02099 |
1.2102 |
|
中型車 |
-0.057535 |
149.38 |
-0.000016390 |
-0.01245 |
0.8044 |
|
大型車 |
-0.051900 |
149.39 |
-0.000014202 |
-0.01254 |
0.70957 |
（2）車型分類
車型分類（大、中、小型車），方法見表4.3-3：
表5.3-3 車型分類標準
|
車型 |
總質量（GVM） |
|
小 |
≤3.5t，M1、M2、N1 |
|
中 |
3.5t～12t，M2、M3、N2 |
|
大 |
＞12t，N3 |
注：M1、M2、M3、N1、N2和GB1495劃定方法相一致。摩托車、拖拉機等另外歸類。
（3）交通噪聲預測模式
式中：
—第i類車的小時等效聲級，dB(A)；
—第i類車速度為Vi，km/h；水平距離為7.5m處的能量平均A聲級，dB(A)；
—晝間，夜間通過某預測點的第i類車類流量，輛/h；
r—從車道中心線到預測點的距離，m；
—第i類車的平均車速，km/h；
T—計算等效聲級的時間，1h；
—預測點到有限長路段兩端的張角（rad），如下圖所示：
圖5.3-1 有限路段的修正函數，AB為路段
ΔL ─有其它因素引起的修正量，可按下式計算：
△L=△L1+△L2+△L3
△L1=△L坡度+△L路面
△L1=Aatm+Agr+Abar+Amusc
式中：
△L1——線路引起的修正量，dB(A)；
△L坡度——公路縱坡修正量，dB(A)；
△L路面——公路路面材料引起的修正量，dB(A)；
△L2——聲波傳播途徑中引起的衰減量，dB(A)；
△L3——由反射引起的修正量，dB(A)；
混合車流模式的等效聲級是將各類車流等效聲級疊加求得。如果將車流分成大、中、小三類車，那么總車流速等效聲級為：
（4）單車行駛輻射噪聲級L0i
1）第i種車型在參照點（7.5m處）的平均輻射噪聲級（dB）LOi按下式計算：
小型車：LOS=12.6+34.73log（VS）+△L路面
中型車：LOm=8.8+40.48log（VM）+△L縱坡
大型車：LOL=22.0+36.32log（VL）+△L縱坡
式中：右下角注S、M、L——分別表示小、中、大型車；
Vi——該車型車輛的平均行駛速度，km/h。
2）源強修正
① 公路縱坡引起的交通噪聲源強修正量△L坡度
公路縱坡修正量△L坡度按下式計算：
大型車：△L坡度=98×β （dB）
中型車：△L坡度=73×β （dB）
小型車：△L坡度=50×β （dB）
式中：
β—公路縱坡坡度，%。
② 公路路面引起的交通噪聲源強修正量△L路面
取值按下表：
表5.3-4 常見路面噪聲修正值 單位：dB(A)
|
路面類型 |
不同行駛速度修正量km/h |
|
|
40 |
≥50 |
|
|
瀝青混凝土 |
0 |
0 |
|
水泥混凝土 |
1.5 |
2.0 |
注：表中修正量為(LoE)i在瀝青混凝土路面測得結果的修正。
③ 地面覆蓋物吸收衰減因子α
聲波在傳播過程中受地面覆蓋物的吸收產生衰減，擬建道路兩側現在主要為農田，土質松散，取α值為0.5。
A、障礙物衰減量（Abar）
a、聲屏障衰減（Abar）計算
無限長聲源可按下式計算：
![2$GV})7RWTA]]LJ2Y$8SG26](file:///C:/Users/ADMINI~1/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image141.jpg)
式中：
——聲波頻率，（Hz）；
——聲程差，（m）；
——聲速，（m/s）。
有限長聲屏障計算：
Abar仍由上式計算，然后根據下圖5.3-2進行修正，修正后的Abar取決于遮蔽角β/θ。圖5.3-2中虛線表示：無限長屏障聲衰減為8.5dB，若有限長聲屏障對應的遮蔽角百分率為92%，則有限長聲屏障的聲衰減為6.6dB。
圖5.3-2 有限長度的聲屏障及聲源修正圖
b、高路堤或低路塹兩側聲影區衰減量計算
高路堤或低路塹兩側聲影區衰減量Abar為預測點在高路堤或低路塹兩側聲影區兩側聲影區內引起的附加衰減量。
計算如下：
首先判斷預測點是在聲照區或聲影區（如圖5.3-3，5.3-4所示）。
圖注：H—聲源高度；h1—預測點A至路面的垂直距離；D—預測點A至路中心線的垂直距離；h2—預測點探頭高度；h2=1.2m，d—道路寬度的1/2。
圖5.3-3 高路堤聲照區及聲影區示意圖
由ΔSER可得：
若
，預測點在A點以內（如B點），則預測點處于聲影區。
若
，預測點在A點以內（如B點），則預測點處于聲照區。
圖5.3-4 路塹聲照區及聲影區示意圖（符號含義同圖5.3-3）
由ΔSER可得：
若
，預測點在A點以外（如B點），則預測點處于聲影區。
若
，預測點在A點以內，則預測點處于聲照區。
當預測點處于聲照區，Abar=0。
當預測點位于聲影區，Abar取決于聲程差δ。
由圖5.3-5計算δ，δ=a+b-c，再由圖5.3-6查出Abar。
圖5.3-5 聲程差δ計算示意圖
圖5.3-6 聲源衰減量Abar與聲程差δ關系曲線（f=500Hz）
c、城市房屋附加衰減量計算值
城市房屋衰減量可按GB/T17247.2附錄A進行計算，在沿道路第一排房屋影聲區范圍內，近似計算可按圖5.3-7和表5.3-5取值。
圖5.3-7 城市房屋降噪量示意圖
表5.3-5 城市房屋噪聲附加衰減量估算量
|
房屋狀況 |
衰減量ΔL |
備 注 |
|
第一排房屋占地面積40～60% |
-3dB |
房屋占地面積按 圖5.3-7計算 |
|
第一排房屋占地面積70～90% |
-5dB |
|
|
每增加一排房屋 |
-1.5dB，最大衰減量≤-10dB |
|
④由反射等引起的衰減量（△L反射）
A、城市道路交叉路口噪聲（影響）修正量
交叉路口的噪聲修正值（附加值）見表5.3-6。
表5.3-6 交叉路口的噪聲附加量
|
受噪聲影響點至最近快車道中軸線交叉點的距離（m） |
交叉路口（dB） |
|
≤40 |
3 |
|
40＜D≤70 |
2 |
|
70＜D≤100 |
1 |
|
＞100 |
0 |
B、兩側建筑物的反射聲修正量
地貌以及聲源兩側建筑物反射影響因素的修正。當線路兩側建筑物間距小于總計算高度30%時，其反射聲修正量為：
兩側建筑物是反射面時：
兩側建筑是一般吸收性表面：
兩側建筑物為全吸收性表面：
式中：w ——為線路兩側建筑物反射面的間距，m；
Hb——構筑物平均高度h，取兩側較低一側高度平均值代入計算，m。
（5）環境聲級計算
預測點P處的環境噪聲為：
（dB）
式中：
——預測點環境噪聲級，dB；
——預測點公路交通噪聲值，dB；
——預測點背景噪聲值，dB。
2、預測參數
（1）各評價階段交通量
根據交通量預測結果，營運期各路段評價年的高峰小時車流量見表5.3-7。
表5.3-7 各預測年高峰小時交通量預測值 輛/h
|
路段 |
車型 |
2016年 |
2021年 |
2026年 |
2035年 |
||||
|
晝間 |
夜間 |
晝間 |
夜間 |
晝間 |
夜間 |
晝間 |
夜間 |
||
|
蜀瀘大道 |
小型車 |
1560 |
390 |
2195 |
549 |
2951 |
738 |
3679 |
920 |
|
中型車 |
3118 |
779 |
3760 |
846 |
3538 |
884 |
3429 |
3429 |
|
|
大型車 |
5 |
1 |
6 |
2 |
9 |
2 |
11 |
3 |
|
|
龍馬大道 |
小型車 |
1446 |
362 |
2127 |
532 |
2761 |
690 |
3487 |
872 |
|
中型車 |
2890 |
723 |
3279 |
820 |
3309 |
827 |
3251 |
813 |
|
|
大型車 |
5 |
1 |
7 |
2 |
8 |
2 |
2 |
2 |
|
（4）車速的確定
由于導則中未明確速度等參數修正，因此車速按設計車速執行，即車速為50km/h。
（5）單車行駛輻射噪聲級L0i
各路段各車型平均輻射噪聲級見表5.3-8。
表5.3-8 各類車型平均輻射噪聲級 單位：dB（A）
|
路段 |
車型 |
源強預測模式 |
排放源強 |
|
蜀瀘大道 |
小型車 |
Lw,小=59.3+0.23V小 |
63.50 |
|
中型車 |
Lw,中=62.6+0.32V中 |
66.76 |
|
|
大型車 |
Lw,大=77.2+0.18V大 |
79.07 |
|
|
龍馬大道 |
小型車 |
Lw,小=59.3+0.23V小 |
62.13 |
|
中型車 |
Lw,中=62.6+0.32V中 |
65.41 |
|
|
大型車 |
Lw,大=77.2+0.18V大 |
78.46 |
3、預測結果
（1）水平斷面達標距離計算
根據上述預測方法、預測模式和預測參數，對擬建道路的交通噪聲在不同營運期、不同時段、距道路中心線不同距離的影響進行預測。
本項目為城市道路建設，路面起伏較小，路面與原地面之間的高差不斷變化。假定每個敏感路段路基高度均為0m，不考慮建筑物和樹林的遮擋屏蔽影響及地形的變化影響，也不考慮空氣吸收等衰減，即在平路基和開闊空曠環境下，在距離道路中心線20～200m范圍內，各段交通噪聲預測結果見表5.3-9。
表5.3-9 擬建道路評價年交通噪聲預測值 單位：dB（A）
|
路段 |
年份 |
時間 |
計算點距路中心線距離（m） |
|||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
20 |
40 |
60 |
80 |
100 |
120 |
140 |
160 |
180 |
200 |
|||
|
蜀瀘大道 |
2016年 |
晝間 |
55.8 |
50.6 |
48.5 |
47.1 |
46.0 |
45.2 |
44.5 |
43.9 |
43.4 |
42.8 |
|
夜間 |
51.4 |
45.4 |
41.9 |
39.4 |
37.4 |
35.8 |
34.5 |
33.3 |
32.3 |
31.4 |
||
|
2021年 |
晝間 |
61.1 |
55.9 |
53.8 |
52.3 |
51.2 |
50.4 |
49.7 |
49.1 |
48.6 |
48.0 |
|
|
夜間 |
51.4 |
45.4 |
41.9 |
39.4 |
37.4 |
35.8 |
34.5 |
33.3 |
32.3 |
31.4 |
||
|
2026年 |
晝間 |
62.5 |
57.3 |
55.2 |
53.8 |
52.7 |
51.9 |
51.2 |
50.6 |
50.0 |
49.6 |
|
|
夜間 |
51.4 |
45.3 |
41.8 |
39.3 |
37.4 |
35.8 |
34.4 |
33.3 |
32.3 |
31.4 |
||
|
2035年 |
晝間 |
64.5 |
59.3 |
59.2 |
57.7 |
56.7 |
55.8 |
55.1 |
54.5 |
54.0 |
53.6 |
|
|
夜間 |
55.8 |
50.6 |
48.5 |
47.1 |
46.0 |
45.2 |
44.5 |
43.9 |
43.4 |
42.8 |
||
|
龍馬大道 |
2016年 |
晝間 |
55.4 |
50.2 |
48.1 |
47.0 |
45.4 |
44.2 |
43.5 |
42.9 |
39.4 |
38.8 |
|
夜間 |
51.4 |
45.4 |
41.9 |
39.4 |
37.4 |
35.8 |
34.5 |
33.3 |
32.3 |
31.4 |
||
|
2021年 |
晝間 |
58.1 |
52.9 |
50.8 |
49.3 |
48.2 |
47.4 |
46.7 |
46.1 |
45.6 |
45.0 |
|
|
夜間 |
51.4 |
45.4 |
41.9 |
39.4 |
37.4 |
35.8 |
34.5 |
33.3 |
32.3 |
31.4 |
||
|
2026年 |
晝間 |
61.5 |
56.3 |
54.2 |
52.8 |
51.7 |
50.9 |
49.2 |
47.6 |
44.0 |
40.6 |
|
|
夜間 |
51.4 |
45.3 |
41.8 |
39.3 |
37.4 |
35.8 |
34.4 |
33.3 |
32.3 |
31.4 |
||
|
2035年 |
晝間 |
63.5 |
57.3 |
54.2 |
51.7 |
49.7 |
45.8 |
41.1 |
37.5 |
34.0 |
33.6 |
|
|
夜間 |
55.2 |
45.2 |
45.7 |
43.2 |
41.2 |
39.7 |
37.3 |
35.2 |
34.1 |
33.2 |
||
|
標準值 |
4a類：晝間≤70dB(A)，夜間≤55dB(A) 2類：晝間≤60dB(A)，夜間≤50dB(A) |
|||||||||||
根據表5.3-9及路基寬度計算出紅線范圍，結合地方環境保護局執行標準的批文。為了避免未來產生較大影響，報告書對平均路堤高度，考慮地面吸收、地形等條件下，道路的噪聲達標距離進行計算，根據《環境影響評價技術導則 聲環境》（HJ2.4-2009）中公路、城市交通運輸噪聲預測的方法，在只考慮距離和地面衰減的情況下，各路段特征年道路兩側4a類和2類區的噪聲達標距離見表5.3-10。
表5.3-10可作為建筑規劃參考依據，根據規劃，本項目紅線兩側4a類、2類區范圍內有較多敏感點，因此，建議距離路中心線4a類、2類區達標距離范圍內臨路第一排直接面對公路且未采取降噪措施的居民區等聲敏感目標，宜采取相應的降噪措施。建議新增規劃符合實際車流量，若新增規劃在不重新預測的情況下，按本報告書提出的各路段規劃控制距離進行規劃。
表5.3-10 道路各預測年的噪聲達標距離
|
標準 |
2016年 |
2021年 |
2026年 |
2035年 |
||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
標準值dB(A) |
達標距離m |
標準值dB(A) |
達標距離m |
標準值dB(A) |
達標距離m |
標準值dB(A) |
達標距離m |
|||||||||||
|
晝間 |
夜間 |
晝間 |
夜間 |
晝間 |
夜間 |
晝間 |
夜間 |
晝間 |
夜間 |
晝間 |
夜間 |
晝間 |
夜間 |
晝間 |
夜間 |
|||
|
4a類 |
70 |
55 |
- |
- |
70 |
55 |
- |
- |
70 |
55 |
- |
- |
70 |
55 |
- |
- |
||
|
2類 |
60 |
50 |
21 |
22 |
60 |
50 |
21 |
22 |
60 |
50 |
23 |
22 |
60 |
50 |
30 |
22 |
||
注：表中達標距離為達標點到道路路基邊緣的距離。
（2）垂直斷面噪聲衰減預測
根據上述預測方法、預測模式和預測參數，對交通噪聲在不同營運期（2016年、2021年、2026年、2035年）、距路中心線不同水平距離、離路面不同高度的噪聲影響進行了預測。通過對道路不同水平距離、垂直距離的網格點計算，即在平路基和開闊空曠環境下，不考慮建筑物影響，但考慮行道樹的影響，在距離道路中心線20～200m范圍內，離路面高度0-50m點交通噪聲預測結果見表5.3-11，由此繪制的噪聲衰減曲線見圖4.3-14～5.3-16。
表5.3-11 垂直斷面上噪聲分布
|
預測 時間 |
高度 |
水平距離（m） |
||||||||||
|
（m） |
20 |
40 |
60 |
80 |
100 |
120 |
140 |
160 |
180 |
200 |
||
|
2016年 |
0 |
晝 |
61.8 |
60.0 |
58.6 |
57.5 |
56.5 |
55.8 |
55.2 |
54.5 |
54.0 |
53.6 |
|
夜 |
50.7 |
47.3 |
45.0 |
43.3 |
41.8 |
40.6 |
39.6 |
38.8 |
38.1 |
37.4 |
||
|
25 |
晝 |
63.9 |
60.7 |
58.9 |
57.6 |
56.6 |
55.9 |
55.2 |
54.6 |
54.1 |
53.6 |
|
|
夜 |
52.8 |
48.0 |
45.3 |
43.4 |
41.9 |
40.7 |
39.7 |
38.9 |
38.1 |
37.4 |
||
|
50 |
晝 |
59.5 |
58.7 |
58.9 |
57.0 |
56.2 |
55.6 |
55.0 |
54.4 |
53.9 |
53.5 |
|
|
夜 |
48.3 |
46.0 |
43.3 |
42.8 |
41.5 |
40.4 |
39.5 |
38.7 |
37.9 |
37.3 |
||
|
2021年 |
0 |
晝 |
62.9 |
61.2 |
59.8 |
58.6 |
57.7 |
57.0 |
56.3 |
55.7 |
55.3 |
54.7 |
|
夜 |
51.7 |
48.5 |
46.2 |
44.3 |
43.1 |
41.9 |
40.9 |
40.0 |
39.2 |
38.5 |
||
|
25 |
晝 |
65.1 |
61.9 |
60.1 |
58.8 |
57.8 |
57.1 |
56.4 |
55.8 |
55.3 |
54.8 |
|
|
夜 |
54.0 |
49.2 |
46.5 |
44.6 |
43.2 |
42.0 |
41.0 |
40.1 |
39.3 |
38.6 |
||
|
50 |
晝 |
60.6 |
59.8 |
59.0 |
58.0 |
57.4 |
56.8 |
56.2 |
55.6 |
55.1 |
54.6 |
|
|
夜 |
49.6 |
47.2 |
45.4 |
43.9 |
42.8 |
41.7 |
40.8 |
39.9 |
39.1 |
38.4 |
||
|
2026年 |
0 |
晝 |
65.6 |
63.8 |
62.2 |
61.2 |
60.2 |
59.5 |
58.8 |
58.3 |
57.7 |
57.3 |
|
夜 |
54.5 |
51.0 |
48.7 |
46.9 |
45.5 |
44.4 |
43.4 |
42.5 |
41.7 |
41.1 |
||
|
25 |
晝 |
67.6 |
64.4 |
62.6 |
61.4 |
60.4 |
59.6 |
58.9 |
58.4 |
57.8 |
57.4 |
|
|
夜 |
56.5 |
51.7 |
49.0 |
47.1 |
45.7 |
44.5 |
43.5 |
42.6 |
41.8 |
41.2 |
||
|
50 |
晝 |
63.3 |
62.4 |
61.4 |
60.7 |
60.0 |
59.3 |
58.6 |
58.2 |
57.6 |
57.2 |
|
|
夜 |
52.2 |
49.7 |
47.9 |
46.4 |
45.3 |
44.2 |
43.2 |
42.4 |
41.6 |
41.1 |
||
|
2035年 |
0 |
晝 |
64.0 |
62.3 |
60.8 |
59.7 |
58.9 |
58.0 |
57.3 |
56.8 |
56.1 |
55.8 |
|
夜 |
58.9 |
57.1 |
55.7 |
54.6 |
53.7 |
52.9 |
52.1 |
51.7 |
51.0 |
50.8 |
||
|
25 |
晝 |
66.0 |
62.9 |
61.2 |
59.9 |
58.8 |
58.1 |
57.6 |
56.9 |
56.3 |
55.9 |
|
|
夜 |
60.9 |
57.8 |
56.0 |
54.8 |
54.1 |
53.0 |
52.2 |
51.8 |
51.3 |
50.8 |
||
|
50 |
晝 |
61.7 |
60.9 |
60.0 |
59.2 |
58.4 |
57.8 |
57.1 |
56.7 |
56.2 |
55.7 |
|
|
夜 |
56.6 |
55.8 |
54.9 |
54.1 |
53.2 |
52.7 |
52.3 |
51.6 |
51.1 |
50.7 |
||
（3）敏感點處噪聲預測
敏感點環境噪聲預測應考慮其所處路段及所對應的地面覆蓋狀況、公路結構、公路有限長聲源、地形地物等因素修正，由交通噪聲預測值疊加相應聲環境背景值得到。本項目線路周邊沿線首排房屋、各企業單位均處于4a類區，各居民小區處于2類區，擬建公路沿線聲敏感點環境噪聲預測結果見表5.3-12。
表5.3-12 擬建公路沿線聲敏感點環境噪聲預測結果
|
序號 |
敏感點名稱 |
相對 位置 |
測點 位置 |
距路 中心線 距離 |
預測 時期 |
現狀值 （dBA） |
公路噪聲預測值（dBA） |
環境噪聲預測值（dBA） |
標準值 （dBA） |
超標量 （dBA） |
預測結果 分析與評價 |
|||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
晝間 |
夜間 |
晝間 |
夜間 |
晝間 |
夜間 |
晝間 |
夜間 |
晝間 |
夜間 |
|||||||
|
1 |
柏緹歐香小區（約800戶） |
蜀瀘大道 |
居民 房前1.0m |
32 |
2016年 |
54.0 |
48.0 |
53.2 |
48.4 |
56.6 |
51.2 |
60 |
50 |
達標 |
超標1.2 |
晝間2026年、2035年超標，夜間均超標 |
|
2021年 |
58.5 |
48.4 |
59.8 |
51.2 |
達標 |
超標1.2 |
||||||||||
|
2026年 |
59.9 |
48.3 |
60.8 |
51.1 |
超標0.8 |
超標1.1 |
||||||||||
|
2035年 |
61.9 |
53.2 |
62.5 |
54.3 |
超標2.5 |
超標4.3 |
||||||||||
|
2 |
龍西苑小區（1080戶） |
龍馬大道 |
居民 房前1.0m |
32 |
2016年 |
54.0 |
48.0 |
52.8 |
48.4 |
56.4 |
51.2 |
60 |
50 |
達標 |
超標1.2 |
晝間2026年、2035年超標，夜間均超標 |
|
2021年 |
55.5 |
48.4 |
57.8 |
51.2 |
達標 |
超標1.2 |
||||||||||
|
2026年 |
58.9 |
48.3 |
60.0 |
51.1 |
超標0.8 |
超標1.1 |
||||||||||
|
2035年 |
60.4 |
50.2 |
61.3 |
52.2 |
超標1.3 |
超標2.2 |
||||||||||
|
3 |
北城天驕小區（約1460戶） |
龍馬大道 |
居民 房前1.0m |
32 |
2016年 |
54.2 |
48.0 |
52.8 |
48.4 |
56.5 |
51.2 |
60 |
50 |
達標 |
超標1.2 |
晝間2026年、2035年超標，夜間均超標 |
|
2021年 |
55.5 |
48.4 |
57.9 |
51.2 |
達標 |
超標1.2 |
||||||||||
|
2026年 |
58.9 |
48.3 |
60.0 |
51.1 |
超標0.8 |
超標1.1 |
||||||||||
|
2035年 |
60.4 |
50.2 |
61.3 |
52.2 |
超標1.3 |
超標2.2 |
||||||||||
|
4 |
錦華·萬象城(約1500戶) |
龍馬大道 |
居民 房前1.0m |
32 |
2016年 |
54.7 |
48.7 |
52.8 |
48.4 |
56.8 |
51.5 |
60 |
50 |
達標 |
超標1.5 |
晝間2026年、2035年超標，夜間均超標 |
|
2021年 |
55.5 |
48.4 |
58.1 |
51.5 |
達標 |
超標1.5 |
||||||||||
|
2026年 |
58.9 |
48.3 |
60.3 |
51.5 |
超標0.3 |
超標1.5 |
||||||||||
|
2035年 |
60.4 |
50.2 |
61.4 |
52.5 |
超標1.4 |
超標2.5 |
||||||||||
從上述計算結果來看，隨著車流量的增加，由于交通噪聲的影響，會導致大多數敏感點在營運期夜間噪聲超標。另根據表中計算結果可知，居民小區執行2類標準，因此夜間均出現超標，且2035年超標量較大。但是由于本項目所監測噪聲為其圍墻處噪聲，圍墻距離居民樓有3-5m遠，并且道路兩旁設置有綠化帶，實際對其影響較小。
公路運營交通噪聲對各敏感點的噪聲2035年貢獻值較高，疊加背景噪聲后噪聲敏感點出現超標現象，對于營運期2026年超標的敏感點通過設置通風式隔聲窗來減少交通噪聲的影響，同時在特殊敏感點如居民小區附近設置禁鳴標志，防止突發噪聲對敏感點的影響。
為進一步降低項目交通噪聲對道路周邊的影響，建議采取以下噪聲防治措施：
（1）管理措施
①加強路段管理，嚴格控制大型載重車輛在該路段區域內的行駛，嚴格控制過往車輛車速，并禁止鳴笛；
②新增居民區在建設過程中應加強建筑布局和建筑隔聲設計，對面向道路一側的建筑采取通風隔聲窗設計，居民區住宅在面向道路一側應設計作為廚房、衛生間等非居住用房，保證敏感建筑物室內聲環境滿足使用功能的要求。
（2）工程措施
①采用低噪聲路面，加強道路養護，良好的路面結構能夠有效降低交通噪聲；
②控制車速，在居住區和學校路段設置減速、禁鳴標志，降低交通噪聲的影響；
③加強擬建公路沿線的聲環境質量的環境監測工作，對可能受到較嚴重污染的敏感點實行環境噪聲定期監測制度，根據因交通量增大引起的聲環境污染程度，及時采取相應的減緩措施；
④種植綠化帶。根據既有的測試結果，10～30m的綠化林帶可降噪2～4dB（A），道路紅線左、右側規劃有綠化帶，可以美化環境，又可以起到隔聲降噪的效果。
5.4 地表水環境影響分析
5.4.1 施工期地表水環境影響分析
1、施工廢水對水環境的影響
施工廢水主要是施工機械沖洗廢水，其主要污染物為SS和石油類，通過施工現場沉淀池沉淀處理后循環使用，不外排。因此，項目施工期施工廢水對水環境不會產生影響。
2、施工場地生活污水的影響
施工期產生的生活污水主要來自施工人員短期生活過程，本項目租用沿線民居作為施工人員臨時生活場地，生活污水排入民居現狀污水處理設施。
3、降雨產生的面源流失對水環境的影響
項目施工期間，裸露的開挖及填筑邊坡較多，在當地強降雨條件下，產生大量的水土流失而進入周圍水體，對水體環境造成較大的影響，甚至淤塞泄水通道及掩埋農田。所以在施工期間要注意對這些裸露邊坡的防護。
項目在施工時考慮了用塑料薄膜對開挖和填筑的未采取防護措施的邊坡、表土堆積地、堆料場等進行覆蓋，在表土堆積地周圍用編織土袋擋攔，在堆料場周圍設置沉淀池的措施。采取這些措施后大大地減少了表土的裸露及被雨水的沖刷，且設置的沉淀池對含泥污水也有一定的沉淀作用，在強降雨條件下所產生的面源流失量也較小，對周圍水環境的影響也較小。
5.4.2 營運期地表水環境影響分析
本工程沿線不存在服務區、收費站等服務設施，因此營運期間對沿線水環境的影響主要集中在道路路面徑流對水體的污染。在正常情況下，路面徑流可接近國家規定的排放標準，不會造成對環境的污染影響，但在汽車保養狀況不良、發生故障、出現事故等時，都可能泄漏汽油和機油污染路面，在遇降雨后，通過引自然縱橫波將徑流水通過排水系統排入附近水體中。
本項目營運后，路面雨水徑流作為主要的污染物對水環境的影響主要表現在汽車尾氣排放物、輪胎摩擦微粒、路面揚塵和滴油等隨雨水流入河流，對水體造成污染。
營運期的污染源路面污水中污染物以COD和石油類為主。其濃度取決于降雨量和降雨時間、交通量及大氣污染程度、兩場降雨之間的間隔時間、路面寬度等多種因素，機性強，偶然性大，所以雨水徑流污染物濃度很難得出一般規律和統一的測算方法。
根據國內研究資料和評價資料統計，路面徑流對水體的污染多發生在降雨初期隨著降雨時間延長，路面徑流中污染物含量降低，對水體的污染也隨之減少，正常情況下路面雨污水排放對沱江水質不會造成污染影響。
5.5 環境空氣影響分析
5.5.1 施工期環境空氣影響分析
擬建道路建設過程中，將進行土石方填挖、筑路材料的運輸及拌合、瀝青路面鋪設等作業工作。根據“工可”研究成果，本工程路面采用瀝青混凝土路面，因此，該工程施工期的主要環境空氣污染物為顆粒物，其次為瀝青路面鋪設時的煙氣和動力機械排放的尾氣，其中以顆粒物對周邊環境空氣的影響最為突出。
1、施工顆粒物影響分析
（1）施工揚塵
本項目施工過程中有土石方的挖填，并設有小型堆料場，因此在施工過程中不可避免的會產生施工揚塵。環評要求施工過程中做好施工現場的圍擋，進行封閉施工，同時應做好堆料場的防塵措施，可在堆料場周邊設置簡易的防風網，避免風力揚塵引起的環境污染。
（2）施工機械、運輸車輛燃油尾氣
由于施工場地車輛和各種燃油機械比較集中，尾氣排放源強相對較大，主要污染因子以CO、NOx、CnHm等為主，為非連續間歇式排放。環評要求施工過程中加強施工過程中施工機械的管理和維護，保證施工機械能夠良好運轉，盡量降低尾氣的產生。
（3）散體材料的儲運
水泥和砂石等散體材料在風力作用下易發生揚塵，主要集中在下風向50m條帶范圍內，考慮到其對人體和植物的有害因素，對其存放應做好防護工作。通過灑水、篷布遮擋等措施，可有效地防止風吹揚塵。
水泥和砂石等散體材料運輸極易引起粉塵污染，根據類似施工現場運輸引起揚塵的現場監測結果，運輸車輛下風向50處TSP濃度為11.625mg/m3，100m處TSP濃度為9.69mg/m3，150m處TSP濃度為5.093mg/m3，超過環境空氣質量二級標準。因此，對運輸散料車輛必須嚴加管理，采取加蓋篷布或加水防護措施，并在施工現場出口設置沖洗設施，對出施工現場的運輸車輛進行沖洗，避免將渣土帶出施工現場，造成揚塵污染。
（4）施工便道揚塵
項目施工中，施工道路多會利用已有的鄉村道路和臨時修建的便道，以上施工道路一般是砂石路面，因此施工車輛將產生運輸揚塵。據有關資料介紹，揚塵屬于粒徑較小的降塵（10～20μm），而在未鋪裝沙礫的泥土路面，粒徑小于5μm的粉塵顆粒占8%，5～10μm占24%，大于30μm占68%。因此，臨時道路、未鋪裝的施工便道和正在施工的道路極易起塵。為減少起塵量，有效地降低其對周邊居民正常生活和單位產生的不利影響，在人口稠密的地區應采取定期灑水降塵措施。研究表明，通過灑水可有效減少70%的揚塵量。
（5）表土堆場揚塵
本項目設置表土臨時堆場，其揚塵主要為表土堆存過程中的風力揚塵。因此應針對表土堆存過程中的風力揚塵，對表土堆場進行防塵網防護或進行臨時綠化措施，減少起塵量。同時在大風天氣采取灑水降塵措施。
2、瀝青煙的影響分析
由于本項目不設瀝青拌和站，通過類比分析，本項目施工現場瀝青煙無組織排放，因此僅在路面工程施工期間瀝青攤鋪作業過程中將會有瀝青煙排放。由于項目區空間通暢，通風條件良好，通過無組織排放，不會對周圍大氣環境產生明顯影響。
3、施工機械廢氣及施工車輛尾氣影響
在施工期各類燃油動力機械在現場進行挖填、運輸、施工等作業時，排放的廢氣中主要污染因子為CO、NOx，由于施工的燃油機械為間斷施工，且本項目為線性工程，施工機械移動性較強，且污染物隨環境擴散能夠很快降低濃度，因此，對環境空氣的影響不大，施工結束后，影響將消失。
5.5.2 營運期環境空氣影響分析
本項目不設置服務區、停車區、收費站和管理處。營運期大氣污染物主要來自于道路揚塵和汽車尾氣，主要污染物為CO、NOx、THC和TSP。其中汽車尾氣以NOx為主要污染物，因此本環評重點對CO、NOx及道路揚塵做出預測與分析。
1、汽車尾氣環境影響分析
（1）空氣現狀及污染氣象條件分析
平均氣溫：18.3℃
極端高溫：40.2℃
極端低溫：-1.9℃
相對濕度：84%
年均降雨量：1161mm
風向、風速：NW，1.5m/s
大氣穩定度：中性為主
瀘州市近30年基本氣象資料統計如表5.5-1所示。
表5.5-1瀘州市基本氣象資料統計表
|
氣象因子 |
1月 |
2月 |
3月 |
4月 |
5月 |
6月 |
7月 |
8月 |
9月 |
10月 |
11月 |
12月 |
|
平均溫度(℃) |
7.6 |
9.4 |
13.5 |
18.4 |
21.9 |
24.8 |
26.8 |
27.0 |
22.6 |
18.0 |
13.7 |
9.1 |
|
平均最高溫度(℃) |
10.1 |
12.2 |
17.1 |
22.8 |
26.4 |
28.4 |
31.4 |
32.0 |
26.4 |
21.1 |
16.5 |
11.5 |
|
極端最高溫度(℃) |
17.2 |
23.2 |
32.5 |
35.1 |
37.5 |
37.6 |
38.1 |
39.7 |
40.2 |
31.5 |
26.9 |
18.8 |
|
平均最低溫度(℃) |
6.0 |
7.5 |
10.9 |
15.3 |
18.9 |
21.3 |
23.5 |
23.6 |
20.1 |
16.0 |
11.8 |
7.6 |
|
極端最低溫度(℃) |
-1.1 |
-0.7 |
1.8 |
5.8 |
10.5 |
15.3 |
17.6 |
17.6 |
14.1 |
6.3 |
2.6 |
-1.9 |
|
平均降水量(mm) |
26.2 |
29.6 |
36.9 |
77.0 |
142.5 |
159.6 |
169.7 |
170.8 |
180.2 |
78.5 |
45.8 |
26.9 |
|
降水天數（日） |
12.8 |
12.3 |
13.3 |
15.1 |
16.9 |
17.5 |
14.5 |
12.1 |
15.5 |
16.9 |
13.3 |
12.2 |
|
平均風速(m/s) |
1.2 |
1.2 |
1.5 |
1.6 |
1.6 |
1.6 |
1.6 |
1.6 |
1.6 |
1.3 |
1.2 |
1.1 |
（2）大氣污染物排放源強計算
本項目車輛的高峰小時排放源強見表5.5-2。
表5.5-2 本項目高峰時排放源強表
|
路段 |
污染物 |
高峰時排放源強（mg/s·m） |
|||
|
2016年 |
2021年 |
2026年 |
2035年 |
||
|
蜀瀘大道 |
CO |
24.830 |
31.253 |
34.604 |
48.777 |
|
NOx |
3.412 |
4.140 |
4.240 |
6.294 |
|
|
龍馬大道 |
CO |
23.016 |
28.764 |
32.368 |
36.007 |
|
NOx |
3.163 |
3.740 |
3.966 |
4.125 |
|
（3）擴散模式和參數選擇
本次預測采用《公路建設項目環境影響評價規范》推薦的擴散模式：
①當風向與線源夾角為0＜θ＜90°，擴散預測模式為：
式中：CPR——公路線源AB段對預測點R0產生的污染物濃度（mg/m3）；
U——預測路段有效排放源高處的平均風速（m/s）；
Q j——氣態j類污染物排放源強度（mg/輛•m）；
δy,δz——水平橫風向和垂直擴散參數（m），δy=δy（x），δz=δz（x）；
x——線源微元中點至預測點的下風向距離（m）；
y——線源微元中點至預測點的橫風向距離（m）；
z——預測點至地面高度（m）；
h——有效排放源高度（m）；
A、B——線源起點及終點。
②當風向與線源垂直時，擴散預測模式為：
式中符號意義同上。
③當風向與線源平行時，擴散預測模式為：
式中：r——微元至測點的等效距離，m；
e——擴散參數比。
（4）項目沿線大氣污染物濃度預測
根據預測交通量，分別預測項目建成后營運中期和遠期NOx和CO的高峰小時濃度分布。計算最大濃度考慮的條件是高峰小時交通量和最不利擴散氣象條件。本項目NOx和CO高峰小時濃度分布見表5.5-3。
表5.5-3 本項目環境空氣高峰時濃度預測表 單位：mg/m3
|
路段名稱 |
預測年 |
預測因子 |
與路中心線距離（m） |
||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
10 |
20 |
30 |
40 |
60 |
80 |
100 |
150 |
200 |
|||
|
蜀瀘大道 |
2016 |
CO |
1.826 |
1.824 |
1.813 |
1.796 |
1.750 |
1.690 |
1.635 |
1.512 |
1.390 |
|
2021 |
2.299 |
2.296 |
2.282 |
2.260 |
2.202 |
2.128 |
2.058 |
1.904 |
1.749 |
||
|
2026 |
2.544 |
2.544 |
2.528 |
2.503 |
2.440 |
2.356 |
2.280 |
2.107 |
1.937 |
||
|
2035 |
3.587 |
3.585 |
3.563 |
3.529 |
3.440 |
3.321 |
3.213 |
2.969 |
2.730 |
||
|
2016 |
NOx |
0.256 |
0.256 |
0.256 |
0.242 |
0.242 |
0.227 |
0.227 |
0.213 |
0.185 |
|
|
2021 |
0.311 |
0.311 |
0.311 |
0.293 |
0.293 |
0.276 |
0.276 |
0.259 |
0.224 |
||
|
2026 |
0.310 |
0.310 |
0.310 |
0.304 |
0.297 |
0.285 |
0.278 |
0.259 |
0.234 |
||
|
2035 |
0.461 |
0.461 |
0.461 |
0.461 |
0.445 |
0.438 |
0.422 |
0.391 |
0.353 |
||
|
龍馬大道 |
2016 |
CO |
1.693 |
1.691 |
1.681 |
1.665 |
1.622 |
1.567 |
1.515 |
1.402 |
1.288 |
|
2021 |
2.116 |
2.113 |
2.100 |
2.080 |
2.027 |
1.958 |
1.894 |
1.752 |
1.610 |
||
|
2026 |
2.380 |
2.379 |
2.364 |
2.341 |
2.282 |
2.203 |
2.132 |
1.971 |
1.812 |
||
|
2035 |
2.648 |
2.646 |
2.630 |
2.605 |
2.539 |
2.452 |
2.372 |
2.192 |
2.015 |
||
|
2016 |
NOx |
0.237 |
0.237 |
0.237 |
0.224 |
0.224 |
0.211 |
0.211 |
0.198 |
0.171 |
|
|
2021 |
0.281 |
0.281 |
0.281 |
0.265 |
0.265 |
0.249 |
0.249 |
0.234 |
0.203 |
||
|
2026 |
0.290 |
0.290 |
0.290 |
0.284 |
0.278 |
0.266 |
0.260 |
0.243 |
0.219 |
||
|
2035 |
0.302 |
0.302 |
0.302 |
0.302 |
0.292 |
0.287 |
0.277 |
0.257 |
0.231 |
||
根據預測結果可知：
在高峰小時交通量的條件下，本項目2016年、2021年、2026年和2035年的CO和NOx高峰小時濃度均未超過環境空氣質量標準二級限值，因此項目營運期對評價區域及各環境保護目標的環境空氣質量影響不大。
目前，對于道路項目而言，最有效的方法是加強道路自身的綠化，采用一些具有良好空氣凈化作用的植物作為兩側的綠化帶以吸收尾氣，保護區域環境空氣質量。此外，由于對環保的重視、技術進步和情節能源的廣泛應用，未來機動車車輛單車污染排放量將可能大大降低。
本項目道路沿線環境空氣質量現狀良好，大氣環境容量較大，汽車尾氣對環境空氣質量的影響不大。
2、道路揚塵影響分析
本項目為城市主干道，路面采用瀝青混凝土路面，公路上行駛的汽車的輪胎接觸路面，使路面積塵揚起，會產生二次揚塵污染。在運送散裝含塵物料時，由于散落、風吹等原因，也會使物料產生揚塵污染，但這部分揚塵污染強度較小，且道路沒有收費站、服務區等污染物集中排放區，道路揚塵污染將進一步減小。因此，本項目所產生的道路揚塵不會對區域環境空氣造成明顯影響。
只要加強管理，保持路面清潔，注意灑水降塵，則道路揚塵對區域大氣環境質量影響較小。
5.6 固體廢物環境影響分析
5.6.1 施工期固體廢物環境影響分析
施工期固體廢棄物主要包括兩部分，一部分來自路基鋪設時產生的棄土、棄石，分布在道路沿線兩側，主要集中在道路高填深挖路段，若不及時妥善處置隨意堆放，在當地強降雨條件下，產生大量的水土流失。環評要求對施工過程中產生的棄土、棄石及時集中收集后拉到棄土場，不得隨意丟棄。
另一部分來自施工區的垃圾，包括廢棄的建材、包裝材料、生活垃圾等，這些固體廢物往往存在于施工場地等臨時占地附近。若堆放、處置不當，將直接破壞道路沿線的植被，妨礙交通運輸，對于這部分固體廢棄物應分類收集后，能夠回收利用的回收利用，不能回收利用的集中運至建筑垃圾處理場處理處置。
本項目施工工期短，因此橋墩、隧道和人行地通挖出的土石方，需要回填或調出的臨時堆放在開挖處附近，本方案將補充堆土的防雨布覆蓋措施。廢棄的土石方直接裝車運至云臺村棄土場，不在場地內堆放，相應的水土保持責任由土方接收單位瀘州沱江新城建設投資有限公司負責。不另設集中的土石堆放場地。
5.6.2 營運期固體廢物環境影響分析
本工程不設置服務區、收費站等設施，營運期固體廢物主要是行駛車輛輪胎攜帶的沙石泥土、意外灑落的運輸貨物等。清潔人員定期對道路進行清掃，將灑落于路面的垃圾集中收集后交由當地環衛部門統一運至垃圾處理場集中處置。
評價要求按照《城市環境衛生設施規劃規范》（GB50337-2003）相關要求“設置在道路兩側的廢物箱，其間距按道路功能劃分：商業、金融業街道：50~100m；主干路、次干路、有輔道的快速路：100~200m；支路、有人行道的快速路：200~400m”，在道路兩側設置市政垃圾桶，對固體廢棄物進行暫存收集。
5.7 地下水環境影響分析
本項目不取用地下水，施工期排水規模較小、運營后不會產生排水，且施工期隧道工程的開挖不會影響地下水。因此，不會引起地下水水位變化。路線所在區域地下水環境不敏感，項目建設造成的環境水文地質問題較弱。
本項目營運期，道路路面結構為瀝青路面，具有隔水的作用，隔斷了路面水與地下水之間的聯系，同時也有效地阻止了地下水受地表污染物的污染。道路所占用地表面積較少，不會對地下水與地表水之間的聯系造成大的影響，對地下水環境影響較小。
6環境風險分析
公路營運期的污染物排放特征和工程分析表明，在車輛正常行駛、?？?、加油站正常工作的情況下，對沿線環境產生的污染是有限的。然而公路上運輸有毒有害或易燃易爆等危險品是不可避免的，其風險主要表現在因交通事故和違反危險品運輸的有關規定，使被運送的危險品在運輸途中突發性發生逸漏、爆炸、燃燒等，一旦出現將在很短的時間內造成一定面積的惡性污染事故，對當地環境造成較大危害，給國家財產造成巨大的損失。
6.1 環境風險因素分析
6.1.1 評價目的
環境風險評價的目的是分析和預測擬建項目存在的潛在危險、有害因素，建設項目建設和運行期間可能發生的突發性事件和事故（一般不包括人為破壞及自然災害），引起有毒有害和易燃易爆等物質泄露，所造成的人身安全與環境影響和損害程度，提出合理可行的防范、應急與減緩措施，以使建設項目事故率、損失和環境影響達到可接受水平。
6.1.2 風險識別及評價工作等級的確定
1、風險源及危險物的識別
公路上運輸有毒有害或易燃易爆品等危險品是不可避免的，其風險主要表現在因交通事故和違反危險品運輸的有關規定，使被運送的危險品在運輸途中突發性發生逸漏、爆炸、燃燒等，一旦發生將在很短時間內造成周邊一定范圍內的惡性污染事故，對當地環境造成較大危害，給國家財產造成損失。
本項目運營期若發生交通事故，對環境的污染主要是當公路跨越經過時，車輛發生事故將可能對大氣、水體產生污染。
近年來全國公路危險品事故泄漏情況統計見表6.1-1。
表6.1-1 近年國內公路大型事故影響統計
|
序 號 |
發生時間 |
發生地點 |
泄漏貨物 |
溢液量 |
影響范圍、程度 |
采取措施 |
|
1 |
2002.12.23 |
上海青浦區 |
甲醛 |
25t |
道路兩側 150m范圍 |
消防員頭戴氧氣面罩進入甲醛泄漏區實施化學品稀釋。同時找空載槽車轉移肇事車輛上的化學品。用噴霧水槍稀釋空氣 |
|
2 |
2002.12.23 |
華南快速干線海珠區新洲段 |
甲基吡啶 |
20t |
事發路段100m范圍內彌漫著惡臭味 |
消防員身穿防化服迅速轉移翻滾在地的化學物品。用一種特制粉末灑在路面上，盡快吸收泄漏甲基吡啶 |
|
3 |
2004.9.18 |
西藏日喀則外環線天山西路橋 |
氯磺酸 |
9.8t |
事故發生點近3km造成大氣污染，造成3人死亡 |
調派有二氧化碳滅火材料的消防隊，以防火災。民防辦搶險：泄漏的氯磺酸經過化學反應成為氯氣和二氧化硫，這兩種氣體都對人體有害，將堿倒入下水道中，然后用大量清水清洗。公路部門調集兩輛黃沙車對經氯磺酸腐蝕的路面進行清洗 |
|
4 |
2005.6.15 |
陜西楊凌西農路鐵路立交涵洞 |
液化氣 |
15t |
影響始發點2km內居民 |
禁止明火，限制行人，一萬余名居民緊急撤離 |
|
5 |
2005.3.29 |
京瀘高速公路淮安段 |
液氯 |
30t |
造成29人死亡、多人受傷，附近兩萬余畝農作物被毀，1.5萬余頭畜禽死亡 |
在事故發生附近挖水塘，用燒堿對液氯進行化學處理 |
|
6 |
2005.6.24 |
京瀘高速公路由北向南129km處 |
丙烯腈 |
13t |
附近5km內二萬多名村民唄疏散 |
向側翻的槽罐車進行噴水降溫滅火，以防危險品再次泄漏，發生爆炸。事故處理指揮小組疏散村民 |
|
7 |
2005.6.13 |
大連市莊河昌盛街道 |
氯氣 |
|
附近3000多村民和正在上課的200多小學生被疏散 |
緊急疏散人群 |
|
8 |
2005.6.21 |
江蘇省泰興市馬甸鎮馬甸大橋北側 |
雙乙烯酮 |
|
影響事故 現場150m |
疏散群眾，環保部門也對現場空氣進行采樣檢測 |
|
9 |
2005.6.29 |
省道301線賀州市八步區信都鎮 |
硝酸 |
30t |
硝酸泄漏， 流入河中 |
市政府安監局、環保局、交警支隊、消防支隊和衛生局等部門組織緊急搶險，并立即啟動《賀州市道路危險化學品安全專項整治方案》處置預案，對事故現場進行封鎖，通知硝酸泄漏河流下游各鎮村民 |
2、危險性物質理化特征
按《物質危險性標準》、《重大危險源辨識》(GBl8218-2008)、《職業性接觸毒物危害程度分級》(GB50844-85)的相關規定，本項目公路施工及運行期間涉及的危險性物質為柴油、汽油等。
（1）柴油
柴油屬低毒類物質，遇熱、火花、明火易燃，可蓄積靜電，引起電火花。燃燒(分解)的產物為CO、CO2和硫氧化物。
（2）汽油
汽油屬低毒類物質，極易燃燒，其蒸氣與空氣可形成爆炸性混合物。遇明火、高熱極易燃燒爆炸。與氧化劑能發生強烈反應，其蒸氣比空氣重，能在較低處擴散到相當遠的地方，遇明火會引著回燃。燃燒（分解）的產物為CO、CO2。
（3）物質危險性
根據以上物質特性，本工程所使用的危險品為易燃、可燃及爆炸性物品。主要危險性為爆炸和火災帶來的生命、財產損失；環境風險主要是爆炸引起附近住房結構不穩定、溢油對水體產生的石油類污染，以及運輸事故造成危險品入河等。汽油被列入《危險貨物品名表》(GB12268-2005)和《危險化學品名錄》(2002版)的易燃液體名單；《建設項目環境風險評價導則》附錄A1和《重大危險源辨識》也將汽油列為易燃物質；從燃燒后產生的環境影響而言，由于柴油的含硫量較高，燃燒后除了產生大量的CO和CO2外，還將產生一定量的硫氧化物，所以，就燃燒后產生的“二次效應”而言，柴油對環境的影響更大。
3、評價等級
根據《建設項目環境風險評價技術導則》，環境風險評價工作等級劃分的規定，項目本身不存在物質危險性和功能性危險源，風險概率的發生由間接行為導致。項目環境風險評價工作等級為二級。
6.2 環境風險預測評述
6.2.1 事故發生概率預測公式及參數
易燃易爆危險品運輸車輛發生事故后果通常表現為有限的人員傷亡和財產損失，對環境造成局部臨時性的影響。運輸有毒氣體的車輛泄漏事故，因其排放總量小，只要人員及時撤離到一定的距離就可避免傷亡，對已排至空氣中的有毒氣體則無處理辦法。
本評價主要分析公路營運期運輸危險品等有害貨物的車輛在跨河、居民區路段發生交通事故后，對水體或居民點帶來的污染影響。
根據調查資料，結合模式估算擬建公路建成通車后危險品運輸車輛發生交通事故的概率?；瘜W危險品運輸交通事故概率按下式計算：
式中：
——預測年路段發生化學品風險事故的概率；
——該地區目前車輛相撞翻車等重大事故概率，（次／百萬輛·km）；參考同類地區交通事故概率；取=0.25次／百萬輛·km；
——預測年年絕對交通量；=百萬輛／年；
——新建公路對交通事故的降低率，（％）；根據美國車輛交通安全報告，高速公路比一般公路事故降低率為75％；取=25％；
——貨車占總交通量的比例（％）；取=30％
——運輸化學危險品車輛占貨車比率（％）；取=3.10%；
——敏感路段長度（km）。
對涉及到的危險敏感路段進行了篩選，確定了路線評價范圍內的跨河、居民區路段作為危險品風險分析的敏感路段。
6.2.2 項目敏感路段危險品運輸事故率預測
危險品運輸在各敏感路段發生事故的概率預測見表6.2-1。
表6.2-1 各路段事故概率預測結果
|
序號 |
道路名稱 |
風險事故概率（次/年） |
|||
|
2016年 |
2021年 |
2026年 |
2035年 |
||
|
1 |
蜀瀘大道與龍馬大道交叉口 |
0.968×10-6 |
1.522×10-6 |
2.202×10-6 |
3.216×10-6 |
由表可見公路建成后，危險品運輸車輛發生交通事故的概率很小，橋梁長度較短，在橋上發生交通事故的概率更小。因此，因危險品運輸發生事故而造成泄漏對水環境造成嚴重影響的可能性很小。
6.2.3 事故風險影響分析
由表6.2-1中的結果分析可知：擬建公路建成通車后危險貨物運輸車輛在跨交叉口路段營運2016年、2021年、2026年和2035年發生危險品車輛交通事故的概率很??；同樣在通過公路沿線居民區路段營運期發生危險品車輛交通事故的概率也很小。
6.3 環境風險防范措施
6.3.1 交叉口工程防范措施
1、為避免有毒有害危險品事故風險，在橋梁一側設置收集事故橋面污水的收集池。根據初期暴雨1h最大橋面徑流量，本項目1h最大凈流量為33.7m3，則本項目需在引橋下方設置容積為35m3的事故收集池。根據工程橋梁設置，事故收集池應在蜀瀘大道交叉口設置一處。
2、設計橋梁橋面事故廢水收集、處理、排水系統，建議橋梁下設置橫向引水系統，以備事故橋面處理時可將污水收集引至橋梁引橋下方事故收集池，事故廢水應集中收集后送有資質單位進行處理。
3、在橋面兩側設置連續的防撞墩。交警部門的資料表明，當防撞墩的高度大于汽車輪胎直徑l/3時，可完全杜絕汽車從橋梁上摔下。
4、在橋梁兩側設立應急電話和監控設備，同時應在設計階段加強橋梁照明設計，確保行車安全。
6.3.2 管理措施
公路管理部門應加強危險品運輸管理，嚴格執行交通部部頒標準《汽車危險貨物運輸規范》（JT3130-88）有關危險品運輸的規定。
1、強化有關危險品運輸法規的教育和培訓
對從事危險品運輸的駕駛員和管理人員，應嚴格遵守有關危險品運輸安全技術規定和操作規程，學習和掌握國家有關部門頒布實施的相關法規。相關法規主要有：
（1）國務院發布的《化學危險品安全管理條例》；
（2）《汽車危險貨物運輸規則》（JT3130-88）；
（3）《中華人民共和國民用爆炸品管理條例》；
（4）四川省政府發布的有關公路運輸危險品的安全管理辦法等。
2、加強區域內危險品運輸管理
（1）由地方交通局建立本地區危險貨物運輸調度和貨運代理網絡；
（2）對貨運代理和承運單位實行資格認證；
（3）危險貨物運輸實行“準運證”、“駕駛證”和“押運員”制度，從事危險貨物運輸的車輛要使用統一的專用標志，實行定點檢測制度；
（4）在危險品運輸途中，司乘人員嚴禁吸煙，停車時不準靠近明火和高溫場所。駕駛員在運輸途中必須集中精力，要注意觀察路標，中途不得隨意停車等；
（5）如運送劇毒化學品應按公安機關核發的“劇毒化學品公路運輸通行證”的規定實施運輸；
（6）發生事故后司機、押運人應及時報案并說明所有重要的相關事項；
（7）交管部門、高速公路管理部門接受報案后及時向沿線各企事業單位報告，并啟動應急預案。
3、對從事危險品運輸的駕駛員有關部門應定期進行排除危險品運輸車輛交通事故的業務培訓，以使從業人員增強憂患意識，將危險品運輸所產生的事故風險降為最低。
4、突發性事故、有毒有害物品風險事故發生的概率雖不大，但必須引起高度重視，此類事故一旦發生，引起的危害和損失往往很大，有時甚至無法挽回。因此，應積極采取措施減少危險品運輸風險，制定危險品運輸事故污染風險減緩措施及應急措施，從公路設計階段，到運營期上路檢查、途中運輸、停車，直到事故處理等各個環節，都要加強管理，以預防危險品運輸事故的發生和控制突發環境污染事故事態的擴大。
5、在重要路段設置“減速行駛、安全駕駛”的警示牌。危險品運輸車輛應保持安全運輸車距，嚴禁超車、超速。
6、突發性環境污染事故控制指揮系統。
建議在已有的高速公路監控收費系統的基礎上，增加突發性環境污染事故控制的指揮功能。
7、制定應急計劃
嚴格執行《中華人民共和國道路交通安全法》，針對公路運輸實際制定風險事故應急管理計劃。計劃包括指揮機構的職責和任務；應急技術和處理步驟的選擇；設備、器材的配置和布局；人力、物力的保證和調配；事故的動態監測制度等。
6.4 應急預案
為防范公路營運期化學危險品事故的發生和在事故發生后及時有效處理危險品泄漏事故，國家交通部、安全監管總局、工商總局、公安部、質檢總局等部門參與下發了《道路運輸危險化學品安全專項整治方案》，許多城市都指定了相應的應急預案和措施。如上海市計劃對全市所有危險品槽罐車按照GPS定位系統，一旦有事故發生時，指揮中心將把事故的具體地點傳送到有GPS系統的車輛上，裝有全套應急處置設施和檢測設施的事故處理車輛依靠GPS選址最近路線到達現場，到達現場后，工作人員將使用監測系統確定污染物的種類、數量和污染程度，根據監測結果制定不同的處置方案。
考慮到公路運營公司在組織、人員、設備等方面的制約，建議將本項目的應急預案融入到地方應急預案中。
6.4.1 地方應急預案
應急預案主要可包括以下幾方面：
1、應急救援組織機構及其職責：成立龍馬潭區應急救援領導小組，并組織小組成員，并設辦公室負責日常工作；設立事故現場指揮部；成立事故應急救援專業隊伍等；
2、應急救援程序：應急救援程序見圖6.4-1。
圖6.4-1 事故應急組織機構圖
圖6.4-2 事故應急預案信息流程圖
因危險化學品（含劇毒品）生產和貯運中發生泄露，嚴重影響人民群眾生產、生活的污染事故應啟動一級應急響應。
事故發生地所在突發環境事故應急指揮部辦公室應立即上報并迅速組織環境應急人員到達現場，采取如下措施：
（1）進行環境應急監測、污染源調查；
（2）污染源控制、污染消除；
（3）人員撤離，組織群眾開展自救互救；
（4）劃定受污染區域，確定污染警戒區，采取必要管制措施；
（5）同時組織突發事件評估專家組分析突發事件的發展趨勢，提出應急處置工作建議，及時上報有關情況；
（6）向社會發出危險或避險警告；
（7）其他必要的處置措施；
（8）區級突發環境事故應急指揮部接到報告后，應立即啟動應急預案，同時上報市、省突發環境事故指揮部；
（9）在區突發環境事故應急指揮部的指揮下，區環境保護行政主管部門迅速組織環境監察、環境監測應急隊伍和有關技術人員趕到突發環境事故現場，進行環境應急監測、污染源控制、污染源轉移、污染消除、人員撤離、受污染區域劃定，同時組織突發環境事件評估專家組分析突發事件的發展趨勢，提出應急處置工作建議，及時報告有關情況。
相關部門在區級突發環境事故應急處理指揮部的統一指揮下，按照要求認真履行職責，落實有關控制措施。
區突發環境事故應急指揮部緊急調動和征集有關人員、物資、交通工具以及相關設施、設備；進行現場隔離、受污染區域的確定與封鎖；保證應急處理所需的物資、經費；組織相關部門協助環境保護行政部門做好應急處置工作；做好輿論宣傳工作。
6.4.2 本項目應急預案
對本項目運營公司而言，應制定關于本項目的應急預案，主要內容包括：
1、成立應急領導小組，由建設單位的領導擔任組長，路政、排障等領導為成員，另外聯系當地相關部門，如公安、環保、消防、衛生等，成為領導小組的成員。建設單位應根據應急預案，統一應急行動，明確應急責任人和有關部門的職責，確保在最短的時間將事故控制，以減少對環境的破壞；
2、對相關應急人員應進行事故應急培訓，使其具有相應的環保知識和應急事故處理的能力。
3、項目業主必須配備一些必要的應急救援設備和儀器，以便進行自救。主要包括應急防護處理車輛、吸油氈、降毒解毒藥劑、固液物質清掃、回收設備等，但更多的器材和藥物將由相關單位和部門提供。
4、應急環境監測、搶險、救援及控制措施：由地方環境監測站對事故現場周圍水質進行監測，對事故性質、程度與后果進行評估，為指揮部門提供決策依據。
5、制定人員緊急撤離、疏散、應急劑量控制、撤離組織計劃。在事故現場，由領導小組領導，其他各個協調管理機構對現場進行處理，本項目建設單位主要進行協調和溝通工作，并負責工作的匯報。
6、事故應急救援關閉程序號恢復措施：現場處理完畢后，由地方環境監測站跟蹤監測水質狀況，并進行總結、匯報。
7、制定應急培訓計劃：本項目建設單位應定期進行相應的演練工作，主要是事故一旦發生的應急救援工作。
8、對發生的危險品污染事故，通過媒體對公眾公示，起到教育和警示作用。
6.5 危險品運輸事故處置措施
6.5.1 應急處置設施
在蜀瀘大道跨橋處設置監控裝置、密切監控，確保運輸車輛事故及早發現并進行信息快速傳遞；設置應急電話亭，設置一間材料庫，配備一定數量事故應急裝置，作為應急設備；在監控中心設置通訊網絡機構應急專用通道，確保路線暢通。
6.5.2 危險品泄漏事故及處置措施
1、進入泄漏現場進行處理時，應注意安全防護
（1）進入現場救援人員必須配備必要的個人防護器具。
（2）如果泄漏物是易燃易爆的，事故中心區應嚴禁火種、切斷電源、禁止車輛進入、立即在邊界設置警戒線。根據事故情況和事故發展，確定事故波及區人員的撤離。
（3）如果泄漏物是有毒的，應使用專用防護服、隔絕式空氣面具。為了在現場上能正確使用和適應，平時應進行嚴格的適應性訓練。立即在事故中心區邊界設置警戒線。根據事故情況和事故發展，確定事故波及區人員的撤離。
（4）應急處理時嚴禁單獨行動，要有監護人，必要時用水槍、水炮掩護。
2、泄漏源控制堵漏，采用合適的材料和技術手段堵住泄漏處。
3、泄漏物處理
（1）圍堤堵截：筑堤堵截泄漏液體或者引流到安全地點。貯罐發生液體泄漏時，要及時堵住泄漏處，防止物料外流污染環境。
（2）稀釋與覆蓋：向有害物蒸汽云噴射霧狀水，加速氣體向高空擴散。對于可燃物，也可以在現場施放大量水蒸汽或氮氣，破壞燃燒條件。對于液體泄漏，為降低物料向大氣中的蒸發速度，可用泡沫或其它覆蓋物品覆蓋外泄的物料，在其表面形成覆蓋層，抑制其蒸發。
（3）收容（集）：將泄漏出的物料抽入容器內或槽車內；當泄漏量小時，可用沙子、吸附材料、中和材料等吸收中和。
（4）廢棄：將收集的泄漏物運至廢物處理場所處置。用消防水沖洗剩下的少量物料，沖洗水排入污水系統處理。
6.5.3 危險品火災事故及處置措施
1、先控制，后消滅。針對危險品火災的火勢發展蔓延快和燃燒面積大的特點，積極采取統一指揮、以快制快；堵截火勢、防止蔓延；重點突破、排除險情；分割包圍、速戰速決的滅火戰術。
2、撲救人員應占領上風或側風陣地。
3、進行火情偵察、火災撲救、火場疏散人員應有針對性地采取自我防護措施。如佩戴防護面具，穿戴專用防護服等。
4、應迅速查明燃燒物品及其周圍物品的品名和主要危險特性、火勢蔓延的主要途徑，燃燒的危險品及燃燒產物是否有毒。
5、正確選擇最適合的滅火劑和滅火方法?；饎葺^大時，應先堵截火勢蔓延，控制燃燒范圍，然后逐步撲滅火勢。
6、對有可能發生爆炸、爆裂、噴濺等特別危險需緊急撤退的情況，應按照統一的撤退信號和撤退方法及時撤退。撤退信號應格外醒目，能使現場所有人員全部看到或聽到，并應經常演練。
7、火災撲滅后，仍然要派人監護現場，消滅余火。起火單位應當保護現場，接受事故調查，協助公安消防監督部門和上級安全管理部門調查火災原因，核定火災損失，查明火災責任，未經公安監督部門和上級安全監督管理部門的同意，不得擅自清理火災現場。
6.5.4 壓縮氣體和液化氣體火災事故及處置措施
1、撲救氣體火災切忌盲目滅火，即便在撲救周圍火勢以及冷卻過程中不小心把泄漏處的火焰撲滅了，在沒有采取堵漏措施的情況下，也必須立即用長點火棒將火點燃，使其恢復穩定燃燒。否則，大量可燃氣體泄漏出來與空氣混合，遇著火源就會發生爆炸，后果將不堪設想。
2、首先應撲滅******被火源引燃的可燃物火勢，切斷火勢蔓延途徑，控制燃燒范圍，并積極搶救受傷和被困人員。
3、堵漏工作準備就緒后，即可用水撲救火勢，也可用干粉、二氧化碳滅火，但仍需用水冷卻燒燙的罐?；饟錅绾?，應立即用堵漏材料堵漏，同時用霧狀水稀釋和驅散泄漏出來的氣體。
4、一般情況下完成了堵漏也就完成了滅火工作，但有時一次堵漏不一定能成功，如果一次堵漏失敗，再次堵漏需一定時間，應立即用長點火棒將泄漏處點燃，使其恢復穩定燃燒，以防止較長時間泄漏出來的大量可燃氣體與空氣混合后形成爆炸性混合物，從而存在發生爆炸的危險，并準備再次滅火堵漏。
5、如果確認泄漏很大，根本無法堵漏，只需冷卻著火容器及其周圍容器和可燃物品，控制著火范圍，一直到燃氣燃盡，火勢自動熄滅。
6.5.5 易燃液體火災事故及處置措施
易燃液體不管是否著火，如果發生泄漏或溢出，都將順著地面流淌或水面漂散，而且，易燃液體還有比重和水溶性等涉及能否用水和普通泡沫撲救的問題以及危險性很大的沸溢和噴濺問題。
1、首先應切斷火勢蔓延的途徑，冷卻和疏散受火勢威脅的密閉容器和可燃物，控制燃燒范圍，并積極搶救受傷和被困人員。如有液體流淌時，應筑堤(或用圍油欄)攔截漂散流淌的易燃液體或挖溝導流。
2、及時了解和掌握著火液體的品名、比重、水溶性以及有無毒害、腐蝕、沸溢、噴濺等危險性，以便采取相應的滅火和防護措施。
3、撲救毒害性：腐蝕性或燃燒產物毒害性較強的易燃液體火災，撲救人員必須佩戴防護面具，采取防護措施。對特殊物品的火災，應使用專用防護服?？紤]到過濾式防毒面具防毒范圍的局限性，在撲救毒害品火災時應盡量使用隔絕式空氣面具。為了在火場上能正確使用且相適應，平時應進行嚴格的適應性訓練。
6.6 小結與建議
6.6.1 小結
1、本項目在運營過程中，由危險品運輸事故造成的各種風險具有一定的潛在危險性。
2、根據模擬預測，本項目發生危險品運輸事故的概率是非常小的。本項目的重大危險源主要為運輸劇毒化學品的車輛由于事故造成化學品泄漏對沿線群眾的生活安全和生命健康造成威脅。
3、事故處理按本報告提出的應急方案進行實施，可在最大限度上減輕事故對社會環境和自然環境產生的影響。本項目實施的環境風險屬于可接受水平。
6.6.2 建議
公路交通事故污染風險的防范對策已超出了公路建設項目的自身范圍，它主要是一個營運期交通運輸的安全管理問題。本報告書僅提出如下建議：
1、建議公路所在的地區的交通局應設立有毒、有害化學物品及危險品運輸協調管理機構。
2、加強本公路段的危險品運輸管理登記制度，并制定處理意外危險品泄露事故的應急計劃，設計與實施的安全措施，使其環境風險的影響和危害降至最低。
3、應加強運輸危險品車輛的質量及運行狀態檢查，特別是安全防范措施的檢查，消滅事故隱患。
4、對有害化學物品和危險品的運輸，應持交通部門頒發的準運證、駕駛證和押車證（即三證），并根據交通部規定，所有運輸危險品的車輛應有統一的危險品標志。
5、在環境敏感區（如居民集中區等）及事故多發地段，交通管理部門應設置醒目的提示板或警告牌，并公布事故急救電話，必要時可在重點敏感點位設置報警電話。
6、教育司乘人員，若發生交通事故，出現危險品外泄、燃燒、爆炸等污染危害，駕駛員必須及時就近向有關交通、公安及環保部門報告，以便按規定要求，采取相應的救急措施，防止事態擴大，消除危害。
7水土保持方案
本章節內容摘自《瀘州市蜀瀘大道與龍馬大道交叉口改造工程水土保持方案報告書》，瀘州市水務局對本項目的水土保持方案進行了評審，詳見附件。
7.1 水土流失現狀及影響因素
7.1.1水土流失與水土保持現狀
1、水土流失類型和形式分布
根據區域水土流失遙感資料分析及水土流失現狀調查，項目區水土流失類型主要為水力侵蝕，尤其以面蝕、片蝕、溝蝕等類型為主，面蝕主要發生在坡耕地以及疏幼林中，片蝕主要發生在坡耕地、荒溪溝槽以及植被局部遭受破壞的山坡。溝蝕是在面蝕和片蝕的基礎上產生的，主要發生在河谷開闊段兩岸及巖性松軟的裸露山坡地帶和順坡耕植的坡耕地上。
2、水土流失強度分布
（1）區域水土流失現狀
瀘州市位于四川南部，由于自然和人為因素的影響，水土流失比較嚴重。區域水土流失類型以面蝕、溝蝕和以滑坡泥石流等重力侵蝕為主。面蝕以旱地面蝕最為突出，溝蝕表現在侵溝形狀為“V型”和“U型”。水土流失分布以長江及沱江沿岸流失最為嚴重，特點為面積小、強度大。據1999年遙感技術，全市水土流失面積6247.61km²，比全省平均高出15.93%，多年平均侵蝕模數3112t/(km²·a)，屬中度侵蝕區。
表7.1-1 項目區水土流失現狀表
|
侵蝕強度 |
輕度 |
中度 |
強烈 |
極強烈 |
劇烈 |
合 計 |
|
|
瀘州市 |
流失面積(km²) |
930.39 |
4365.81 |
929.77 |
20.11 |
/ |
6247.61 |
|
占流失面積(%) |
14.89 |
69.88 |
14.88 |
0.32 |
/ |
100 |
|
|
占幅員面積(%) |
7.60 |
35.66 |
7.59 |
0.16 |
/ |
51.03 |
|
（2）項目單元水土流失背景值
目前龍馬潭區水土流失面積有177.81km2，占幅員面積的53.5%，其中輕度侵蝕面積77.04km2，分布在安寧鎮、魚塘鎮、特興鎮、金龍鄉；中度侵蝕面積88.19km2，分布在胡市鎮、金龍鄉瀨溪河流域和石洞鎮、特興鎮龍溪河流域；強烈侵蝕面積12.24km2，分布在胡市鎮沱江岸邊和安寧鎮高速公路兩側；極強烈侵蝕面積0.34km2，分布在羅漢鎮長江邊。
根據該工程項目區土壤侵蝕分布圖，結合項目區地形圖分析，并經現場踏勘調查項目區土地利用類型、面積、地形坡度和植被覆蓋率等，同時結合項目區地貌、土壤和氣候特征，參照《土壤侵蝕分類分級標準》(SL190—2007)推求各工程單元不同土地利用類型下的侵蝕強度，根據經驗確定項目區各個工程單元各種土地利用類型下的侵蝕強度，最終確定項目區各個工程單元各種土地利用類型下的土壤侵蝕模數背景值。經分析計算，場地平均土壤侵蝕模數背景值為300t/km²·a。項目所在地不涉及水土保持專項設施和大型農灌設施。
項目各工程區域不同地形條件下的平均土壤侵蝕模數背景值詳見表7.1-2。
表7.1-1 項目區水土流失現狀表
|
侵蝕強度 |
輕度 |
中度 |
強烈 |
極強烈 |
劇烈 |
合 計 |
|
|
瀘州市 |
流失面積(km²) |
930.39 |
4365.81 |
929.77 |
20.11 |
/ |
6247.61 |
|
占流失面積(%) |
14.89 |
69.88 |
14.88 |
0.32 |
/ |
100 |
|
|
占幅員面積(%) |
7.60 |
35.66 |
7.59 |
0.16 |
/ |
51.03 |
|
3、水土流失成因
（1）自然因素
降雨形成徑流，土隨水而流，是造成水土流失的重要因子。據項目縣氣象站資料顯示，工程區多年平均降水量890～920.5毫米，74%的年份降雨量在800毫米以上，降水量分配不均，而且主要集中在5～10月，約占全年的76%。江陽區、龍馬潭區屬四川盆中丘陵地貌區，地勢起伏較大，河流切割強烈，河曲發育，河網密度大，地面割切嚴重，地形破碎，坡度長陡，為水土流失的加劇形成了外力條件。
（2）人為因素
建國以來，龍馬潭區城市化發展迅速。人為因素造成的水土流失依然存在。主要原因是：基礎設施建設種類繁多，強度極大，造成水土流失的方式不同，防治工作的難度亦高。
地表植被是防治水土流失最積極的因素，但由于各種原因造成森林植被質量差，森林涵養水源、蓄水保土的功能低，保水固土能力弱，水土流失嚴重。
4、水土保持現狀
（1） 項目區水土流失重點防治區劃
根據《全國水土保持規劃*********水土流失重點預防區和重點治理區復核劃分成果》（水利部辦公廳，辦水保[2013]188號），項目區不屬于*********水土流失重點防治區。根據四川省水利廳關于印發《四川省水土保持方案編制與審查若干技術問題暫行規定》（川水函[2014]1723號）第二十二條的規定，暫不劃分省級水土流失重點防治區，待全省水土保持總體規劃完成后，按公布的劃分成果執行。
（2） 水土保持專項設施
經實地調查，工程區沒有水利水保工程專項設施，水土保持設施主要為交通運輸用地等。
（3） 水土保持工作狀況
龍馬潭區水土保持工作從1996年建區以來，成立了龍馬潭區水土保持委員會，由分管區長任主任委員，下設辦公室在區水務局。建區以來，通過項目治理水土流失面積50.55km2。
本項目擬建地占地類型為交通運輸用地，不涉及專項水土保持設施。龍馬潭區在工程建設必須編制水土保持方案方面的工作已步入程序化正規化軌道，特別是在提高全民的水土保持意識方面做了大量工作，也取得了明顯成效。
7.2 水土流失預測
7.2.1水土流失預測范圍及特點
1、水土流失特點
根據《全國水土保持規劃*********水土流失重點預防區和重點治理區復核劃分成果》（水利部辦公廳，辦水保[2013]188號），項目區不屬于*********水土流失重點防治區。根據四川省水利廳關于印發《四川省水土保持方案編制與審查若干技術問題暫行規定》（川水函[2014]1723號）第二十二條的規定，暫不劃分省級水土流失重點防治區，待全省水土保持總體規劃完成后，按公布的劃分成果執行。
經實地調查，工程區沒有水利水保工程專項設施，水土保持設施主要為城市道路用地等。
本工程全線土石方量、棄方較大，項目沿線水土流失主要特點包括：
（1）在道路施工過程中，路基開挖或填筑將會改變原地貌，降低或抬高原地表高程，造成地表組成物質單一，使植被破壞、表層土壤抗蝕能力減弱，同時由于土體荷載發生變化，易產生局部坍塌，加劇水土流失。在挖方和填方路段，由于邊坡巖土裸露，在雨季受雨水沖刷，易產生水土流失。
（2）在挖方路段，因受地形、運輸等條件的限制，挖方段的土石方大量廢棄，由于其結構疏松、孔隙度大，如不能及防護極易產生水土流失。
（3）由于表土堆體是一個松散體，含有大量松散的表土，自身穩定性較差，極容易受到雨水沖刷產生水土流失。
（4）公路開挖土石、施工隊伍活動等對征地范圍外地表植被的擾動，地下水位變動及水文條件改變等，將使公路征地范圍以外影響區域存在潛在水土流失風險，但因這部分影響存在不確定因素，因此不對其進行水土流失預測。
2、水土流失預測范圍
根據前面對工程建設期各項施工活動與新增水土流失的相關性分析，本項目建設期水土流失預測范圍為項目永久占地，涉及總面積13.51hm2；自然恢復期的預測范圍只針對綠化面積。
7.2.2水土流失預測時段
本工程工期為2015年12月至2016年6月，共7個月。
根據《開發建設項目水土保持技術規范》5.7.3條，各預測單元的預測時段包括施工準備期、施工期和自然恢復期。施工準備期為開始施工的前半個月，歷時短，在水土流失預測時將其并入施工期中進行預測。工程施工期從2015年11月至2016年6月，共7個月，預測時段取0.5年。
水土保持措施(工程措施、植物措施、臨時措施)應與主體工程同時實施并完工，但考慮到植物措施效果發揮有一定滯后性，工程投入運行后，自然恢復期內還會有少量水土流失，因此，本工程具有植物措施的地面工程的水土流失預測時段延至自然恢復期，自然恢復期取1年。
7.3 水土流失預測內容和方法
7.3.1預測內容及方法
根據該工程建設施工特點、工程的實際情況和《開發建設項目水土保持技術規范》（GB50433-2008），確定本項目的預測內容及方法，詳見表7.3-1。
表7.3-1 預測內容和方法
|
預測項目 |
預測內容 |
預測方法 |
|
|---|---|---|---|
|
擾動、破壞 原地表面積 |
項目建設期開挖擾動地表、占壓土地和損壞林草植被的面積。 |
查閱資料，結合工程區土地利用現狀調查進行確定。 |
|
|
損壞水土保 持功能面積 |
對擾動破壞原地表面積中具有水土保持功能的城市道路用地等面積進行統計。 |
根據瀘州市有關規定，結合現場調查，確定具有水土保持功能的各類設施。 |
|
|
水土流失量 |
水土流失量 |
預測水土流失范圍內在自然和人為因素影響下，因工程施工活動可能產生的水土流失量。 |
在現場調查分析基礎上預測項目建設期和自然恢復期的水土流失量。 |
|
新增水土流失量 |
水土流失預測年限內工程新增水土流失增量。 |
在預測時段內水土流失預測量與無工程建設時水土流失量之差 |
|
|
可能造成水土 流失危害分析 |
預測水土流失對土地資源的破壞和影響、對項目區周邊生態環境的影響、對工程建設和安全運行的影響等。 |
根據水土流失預測結果及項目區水土保持防護對象重要程度，定性分析水土流失可能產生的影響。 |
|
7.3.2 開挖土石方、棄渣量
本工程土石方工程總量16.68萬m3，其中挖方8.34萬m3，填方2.72萬m3，棄方5.62萬m3。本工程施工期為2015年11月至2016年6月，總工期7個月，施工工期短，橋墩、隧道和人行地通挖出的土石方，需要回填或調出的臨時堆放在開挖處附近，因此，需補充堆土的防雨布覆蓋措施。廢棄的土石方直接裝車運至云臺村棄土場，不在場地內堆放，相應的水土保持責任由土方接收單位瀘州沱江新城建設投資有限公司負責。不另設集中的土石堆放場地。
本項目棄方5.62萬m3，棄方直接裝車運至云臺村棄土場，不在場地內堆放，相應的水土保持責任由土方接收單位瀘州沱江新城建設投資有限公司負責。棄土場位于龍馬潭區云臺村，距離本項目約3公里。棄土場容量約22萬m3，目前已堆放了約10萬m3的棄土，剩余容量約12萬m3，能夠容納本項目棄土。棄土場位置合理。棄土在運輸過程中需遮蓋運輸，以免沿途灑落土石，造成水土流失和污染環境。
7.3.3可能造成土壤流失的預測
1、預測分區
在實地調查勘測、有關資料收集和數據分析基礎上，進行了項目區水土流失防治分區，將水土流失防治分為橋梁工程防治區、隧道工程防治區、地面工程防治區3個防治分區。本工程施工營地位于地面工程防治區內，不另設分區。分區結果詳見表7.3-2。
表7.3-2 水土流失防治分區一覽表
|
防治分區 |
項目建設區面積（hm2） |
直接影響區面積（hm2） |
合計 |
涉及范圍 |
|---|---|---|---|---|
|
橋梁工程 |
0.75 |
0.00 |
13.51 |
為上跨橋部分，即蜀瀘大道K0+240～K0+680的中間四車道。 |
|
隧道工程 |
0.92 |
包括車行下穿隧道，即龍馬大道K0+190～K0+680的中間四車道，以及蜀瀘大道樁號K0+380、K0+628處的兩處人行地下通道。 |
||
|
地面工程 |
11.84 |
包括輔道、地面人行道、人行道與非機動車道之間的綠化以及橋下的綠化等。 |
||
|
合計 |
13.51 |
0.00 |
13.51 |
整個項目建設范圍。 |
2、預測方法
對工程建設可能造成的水土流失量，采用調查研究法進行定量預測；對于可能造成的水土流失危害作定性的分析和闡述。
水土流失量計算公式如下：
(7-1)
新增土壤流失量計算公式：
(7-2)
(7-3)
式中：
——擾動地表土壤流失量，t；
——擾動地表新增土壤流失量，t；
——預測單元（1，2，3，……n）；
——預測時段，1，2，3，指施工準備期、施工期和自然恢復期；
——第
個預測單元的面積，km2；
——擾動后不同預測單元不同時段的土壤侵蝕模數，t/（km2·a）；
——不同單元各時段新增土壤侵蝕模數，t/（km2·a）；
——擾動前不同預測單元土壤侵蝕模數，t/（km2·a）；
——預測時段（擾動時段），a。
7.4 預測參數的確定
7.4.1類比工程的選擇
項目區內降雨年內分配不均，主要集中在5~10月，其他月份相對較少。降水是造成水土流失的主要因素之一。由于開挖和擾動范圍之內原地表破壞后有松散層存在，顆粒之間物理結構發生變化，導致抗蝕能力下降，在外營力作用下易產生水土流失，侵蝕模數比原地表有大幅增加。
為了對項目建設引起的新增水土流失和項目水土保持措施完成后減少的水土流失進行預測，有必要對項目建設區擾動前的背景水土流失量W0進行計算。根據龍馬潭區土壤侵蝕分布圖，并經現場踏勘調查項目建設區的地形坡度等，同時結合項目區的地貌、土壤和氣候特征，參照《土壤侵蝕分類分級標準》（SL190—2007）推求本項目建設區的侵蝕強度，最終確定建設區的土壤侵蝕模數背景值（詳見表4-3）。根據背景侵蝕模數和各單元占地面積計算出工程背景流失量。
項目建設期預測時段0.5年，自然恢復期1年。不同時段、不同分區內的土壤侵蝕模數不同。項目采用類比法進行水土流失預測，類比工程選用江陽南路與連江路交叉口。兩個工程的地形地貌，氣象條件、土壤類型、水土流失狀況基本相似，具有一定的類比型。本項目與類比工程的自然環境條件相似性比較見表7.4-1。
表7.4-1 類比工程自然環境條件相似性比較
|
項目 |
本項目 |
江陽南路與連江路交叉口 |
|
地理位置 |
瀘州市龍馬潭區蜀瀘大道與龍馬大道交叉口 |
瀘州市江陽區江陽南路與連江路交叉口 |
|
氣候特點 |
亞熱帶濕潤氣候，年平均氣溫17.8℃，極端最高氣溫40.8℃，極端最低氣溫-1.1℃。年平均降雨量1142.3mm，最大年降雨量1464.9mm，主要集中在5-10月，年平均日照1259.9小時，年蒸發量1090.1mm，全年無霜期350天左右。 |
亞熱帶濕潤氣候，年平均氣溫17.8℃，極端最高氣溫40.8℃，極端最低氣溫-1.1℃。年平均降雨量1142.3mm，最大年降雨量1464.9mm，主要集中在5-10月，年平均日照1259.9小時，年蒸發量1090.1mm，全年無霜期350天左右。 |
|
地形地貌 |
丘陵 |
丘陵 |
|
土壤類型 |
人工填土 |
人工填土 |
|
植被類型 |
亞熱帶常綠闊葉林 |
亞熱帶常綠闊葉林 |
|
主要侵蝕類型 |
水力侵蝕 |
水力侵蝕 |
|
所在流域 |
長江流域 |
長江流域 |
|
工程組成 |
橋梁工程、隧道工程、地面工程 |
橋梁工程、地面工程 |
|
建設情況 |
擬建 |
已建 |
7.4.2土壤侵蝕模數預測值的確定
1、類比工程分區土壤侵蝕模數調查
對類比工程江陽南路與連江路交叉口施工期進行的調查，本工程擾動后的土壤侵蝕模數采用類比法進行確定，修正系數為1。結合項目建設的特點，綜合分析得出類比工程各種類型的侵蝕模數見表7.4-2。
表7.4-2 類比工程施工期侵蝕模數調查表
|
序號 |
樣方調查地點 |
單位面積侵蝕量（t/km2） |
侵蝕時間 |
侵蝕模數（t/km2·a） |
|
1 |
橋梁工程 |
5000 |
約0.5年 |
10000 |
|
2 |
隧道工程 |
7000 |
約0.5年 |
14000 |
|
3 |
地面工程 |
4000 |
約0.5年 |
8000 |
7.4.3背景流失量
根據龍馬潭區的水土保持總體規劃、全國第二次土壤侵蝕遙感數據及當地水土保持實驗站監測成果，結合工程地區土壤類型、土地利用、植被覆蓋度及地表坡度，經過實地調查測算，確定土壤侵蝕強度。
根據實地調查結果，通過確定本工程各分區土壤侵蝕強度背景值，場地平均土壤侵蝕模數背景值為300t/(km²·a)，平均流失強度表現為微度。
7.5 水土流失預測成果
根據各種工程單元的預測時段、水土流失面積、地形條件及土壤侵蝕模數，計算出由于本項目的修建將產生水土流失總量為578t，其中：自然背景流失量21t，工程建設新增流失量為556t。計算情況詳見表7.5-1。
表7.5-1 水土流失預測成果表
|
預測時段 |
預測分區 |
面積(hm²) |
背景侵蝕模數(t/km²·a) |
擾動后侵蝕模數(t/km²·a) |
背景水土流失量(t) |
新增水土流失量(t) |
水土流失總量(t) |
|
工程施工期 |
橋梁工程 |
0.75 |
300 |
10000 |
1 |
36 |
38 |
|
隧道工程 |
0.92 |
300 |
14000 |
1 |
63 |
64 |
|
|
地面工程 |
11.84 |
300 |
8000 |
18 |
456 |
474 |
|
|
小計 |
13.51 |
|
|
20 |
555 |
576 |
|
|
自然恢復期 |
地面工程 |
0.36 |
300 |
600 |
1 |
1 |
2 |
|
合計 |
|
|
|
21 |
556 |
578 |
|
7.6 可能造成的水土流失危害
項目建設造成的水土流失主要發生在隧道、橋梁開挖回填過程中，本項目在建設期間會給建設區的地表帶來較大的擾動，占用和損壞現有的水土保持功能面積，增加土壤侵蝕強度，如果不采取任何水土保持措施，盲目施工將會造成以下危害：
（1） 本工程占地13.51hm²。在工程建成前，施工活動將破壞原有地貌，損壞或壓埋原有水土保持功能，其結果是在一定時間內使其水土保持功能降低甚至完全喪失，從而產生新的人為水土流失。
（2） 建設期間對地表的開挖、填筑等施工活動，都將使地表受到不同程度的影響和破壞，從而產生新的人為水土流失。
（3） 本工程的施工使得原地表、地面組成物質以及地形地貌受到擾動；地表裸露，土壤自然穩定狀態受到破壞，防沖刷、抗蝕能力下降，增大水土流失量。
因項目建設破壞原有生態環境，大面積土壤松懈、裸露，土體穩定性能減弱，將會導致晴天時塵土飛揚，雨天時泥水橫流，甚至因排水不暢堵塞排水管網，形成內澇，使工程不能正常安全運行。
7.7 綜合分析及建議
根據以上對項目建設造成水土流失的預測分析，可知工程建設過程中，由于土石方開挖、填筑、臨時土堆放等人為施工活動，在未防護的情況下，會造成嚴重的水土流失：其中擾動地表、損壞水土保持功能面積13.51hm²。由于本項目的建設擾動，在不采取水土保持措施的情況下，將產生水土流失總量578t，其中背景流失量21t，工程建設新增流失量556t。
通過對各分區不同階段水土流失的預測，可以得出以下結論及建議：
（1）由于項目對原有地表的擾動，項目區預測時段內水土流失總量578t，其中工程施工期流失量576t，占流失總量的99.6%；自然恢復期流失量2t，占流失總量的0.4%。因此本方案水土流失防治的重點時段是工程施工期。
（2）工程施工期新增水土流失量555t，其中橋梁工程新增36t，占新增總量的6.6%；隧道工程新增63t，占新增總量的11.4%；地面工程新增456t，占新增總量的82.0%。從新增水土流失量的分布來看，地面工程是本方案的水土流失重點防治區域。
（3）根據建設項目水土流失的變化情況，水土流失防治的排水工程、防護工程要在施工初期完成，在道路防護及永久性排水工程實施前要采取臨時防護措施。
（4）根據預測結果，水土流失主要產生在施工期的土石方開挖、填筑和土石堆放過程中，因此水土流失監測的重點時段應為工程施工期，水土流失監測的重點區域為地面工程。
（5）工程在投入使用后水土流失將逐步穩定，待到林草植被恢復并發揮作用后，水土流失將得到有效控制，并能恢復和改善當地的生態環境，使建設區的水土流失控制在容許流失量以下(土壤侵蝕模數≤500/km²·a)。
同時，為防止項目建設新增大量的水土流失，控制和減少可能造成的水土流失及危害，應加強項目區的水土保持監測。
7.8 防治措施
7.8.1 水土保持措施設計
（1）橋梁工程
1）工程措施
主體設計在橋梁上設置泄水孔和排水管排除橋梁的雨水等。泄水孔布置在橋面兩側的位置，布置間距為800cm。排水管和泄水管均用DN120的PVC管，根據主體設計，橋梁工程共布置PVC排水管655m。
（2）隧道工程
1）工程措施
主體設計在龍馬大道道路樁號K0+200～K0+670的兩側設置排水溝，排除雨水等。排水溝采用雨水箅加C25混凝土排水溝，截面采用矩形斷面，尺寸為0.4×0.4m，排水溝長度為940m。
車行下穿排水溝最終通過管徑為DN300、坡度為0.01的II級鋼筋混凝土管接入檢查井Y12-1中?；炷凉荛L為20m。
1號、2號人行地通內在較低側設置排水溝收集保潔污水。排水溝采用雨水箅加C25混凝土排水溝，矩形斷面，尺寸為0.4×0.4m，排水溝長度為102m。
2）臨時措施
本方案新增施工期間的臨時排水溝和沉沙池。在車行下穿隧道兩側設置臨時土質排水溝，長約940m。在人行地下通道較低側設置土質排水溝排除施工期間的雨水、地下水等，長約102m。臨時排水溝采取梯形斷面，底寬0.4m，深0.4m，坡比1：0.5，按2年一遇降水量進行設計。開挖排水溝產生的土石方沿排水溝堆放，后期進行攤鋪、壓實處理。本工程施工期為7個月，為保證臨時排水溝在使用時的通暢，在開挖后必須拍實，后期不定期進行修繕、清淤，嚴禁人員踩踏以及車輛輾壓。
車行下穿隧道及人行地通中的臨時排水溝中的水用抽水泵抽至地面排水溝。為攔截泥沙，減少工程區水土流失，本方案在排水溝最低處設置1個沉沙池，共4個沉沙池。沉沙池斷面為梯形，上口面寬、長各1.6m，下口面長、寬各1.0m，池深1.0m，人工開挖，挖成后需拍實。臨時排水溝和沉沙池在使用完畢后用素土回填夯實。
3）隧道工程新增水土保持措施工程量統計。
表7.8-1 隧道工程新增水土保持措施工程量表
|
措施 |
措施數量 |
工程量 |
|||
|
單位 |
數量 |
單位 |
數量 |
||
|
臨時措施 |
排水溝 |
m |
1042 |
m3 |
250.08 |
|
沉沙池 |
個 |
4 |
m3 |
6.88 |
|
（3）地面工程
1）工程措施
主體設計在輔道一側設置DN1000的鋼筋混凝土管排除路面雨水等?；炷凉荛L約1800m。
本項目為改造現有道路，現狀道路機動車道與非機動車道之間有綠化帶，改造后將拆除這部分綠化，拆除面積約9635m2。本工程改造完成后新增綠化面積3622m2。綠化覆土平均厚度30cm，則需覆土量1090m3。在需拆除的綠化面積內剝離表土，剝離平均厚度20cm，剝離量1090萬m3。剝離的表土堆至表土堆場，待后期用于綠化覆土。
2）植物措施
本工程在交叉口的轉彎處及橋梁下方采用喬灌草結合的方式進行綠化。綠化面積3622m2。主干植物宜與原有道路一致，喬木可選擇小葉榕、桂花、香樟等，多年生，高3～3.5m，種植間距3×4m，計算種植喬木約800株。灌木可選擇黃花槐、小葉女貞等，二年生，高40～50m，根據綠化面積估算約種植2700株。草種可采用三葉草、狗牙根，直播種草面積0.36hm2。
喬灌木種植設計如下：
①立地條件
建設場地內土質條件較好，水份充足，附近人工喬灌木生長良好，適宜利用喬灌木結合的方式進行景觀綠化。
②樹種
可選擇的喬木有多年生、高3～3.5m的小葉榕、桂花、香樟等；灌木為二年生、高40～50cm的黃花槐、小葉女貞；草籽為三葉草和狗牙根。
③設計方案
喬木和灌木間隔種植，喬木行距3~4m，灌木行距2~3m。經計算，地面工程共需種植喬木800株，灌木2700株，直播種草0.36hm2。
④種植技術
a. 整地：穴狀整地，采用圓形坑穴，穴面與原地面持平，喬木穴徑60cm、深60cm，灌木穴徑40cm、深40cm。
b. 栽植：在春季進行植樹，避免旱季種植。采用穴植，邊整地邊定植。栽植時應將樹苗扶正、栽直。種植深度一般超過原根系5cm～10cm。
c. 撫育管理：苗木定植成活后，嚴防人畜踐踏。第二年對死亡植株進行補植，注意病蟲害防治，管護一年。
d. 修剪：避免樹的枝葉對運輸的影響以及為了美觀，需要經常修剪。
3）臨時措施
主體施工期間的雨水和施工用水的排放可利用道路現有的排水體系。
本工程施工期為2015年12月至2016年6月，總工期7個月，施工工期短，因此橋墩、隧道和人行地通挖出的土石方，需要回填或調出的臨時堆放在開挖處附近，本方案補充堆土的防雨布覆蓋措施。廢棄的土石方直接裝車運至棄土地點，不在場地內堆放。不另設集中的土石堆放場地。根據施工時序及土石方量估算需防雨布覆蓋4200m2。
4）施工營地
本工程在場地內設置1處施工營地，位于地面工程的人行道上，占地面積0.03hm2。施工營地主要用于建設項目部、堆放材料、鋼筋加工等。本方案補充施工營地各項臨時防護措施（包括排水溝、沉沙池、防雨布覆蓋）。
沿施工營地一圈設置臨時排水溝，以攔截地表徑流沖刷，減少水土流失，起到臨時防護作用。臨時排水溝采取梯形斷面，底寬0.4m，深0.4m，坡比1：0.5，按2年一遇降水量進行設計，共設置臨時排水溝90m。開挖排水溝產生的土石方沿排水溝堆放，后期進行攤鋪、壓實處理。本工程施工期為7個月，為保證臨時排水溝在使用時的通暢，在開挖后必須拍實，后期不定期進行修繕、清淤，嚴禁人員踩踏以及車輛輾壓。
臨時排水溝就近接入輔道一側的排水管內，為攔截泥沙，減少工程區水土流失，本方案在接入處設置1個沉沙池。沉沙池斷面為梯形，上口面寬、長各1.6m，下口面長、寬各1.0m，池深1.0m，人工開挖，挖成后需拍實。臨時排水溝和沉沙池在使用完畢后用素土回填夯實。
本項目的施工營地用于堆放材料、鋼筋加工等。施工跨越雨季，因此本方案補充材料堆放的防雨布覆蓋措施，根據物料的購買周期、購買數量等估算大約需防雨布200m2，用磚頭壓蓋四周。
5）表土堆場
本工程在場地內設置1處表土堆放用于堆放剝離的表土，位于地面工程，占地面積0.05hm2。本方案補充各項臨時防護措施（包括排水溝、沉沙池、土袋擋墻、防雨布覆蓋）。
本方案沿表土堆場四周設置臨時土質排水溝，以攔截地表徑流沖刷，減少水土流失，起到臨時防護作用。臨時排水溝采取梯形斷面，底寬0.4m，深0.4m，坡比1：0.5，按2年一遇降水量進行設計，共設置臨時排水溝120m。臨時排水溝開挖后需進行素土夯實，開挖產生的土石方沿排水溝堆放，后期進行回填、壓實處理。
表土堆場的臨時排水溝就近接入輔道一側的排水管內，為攔截泥沙，在接入處設置1個臨時沉沙池。沉沙池斷面尺寸為正方形，上口面寬、長各1.6m，下口面長、寬各1.0m，池深1.0m，人工開挖，挖成后拍實，施工結束后，回填夯實。
由于施工超過跨越雨季，因此，本方案對臨時堆放的土石方采取坡腳以土袋擋墻，坡頂防雨布覆蓋的方式進行臨時防護。土袋擋墻沿堆土場周邊設置，編織土袋擋墻呈梯形斷面，下底寬1.0m，上底寬0.6m，高0.8m，土袋按“一丁兩順”搭放，共需土袋擋墻100m。
在堆土外表面鋪蓋防雨布進行臨時覆蓋，利用開挖后的土方裝填編織土袋，壓蓋在堆坡腳防雨布上，同時每間隔4m增設一道編織土袋，防止防雨布被風吹起造成水土流失，共需防雨布650m2。工程實施完畢后，土袋擋墻土方可用作回填，防雨布和編織袋則回收，作為廢舊處理。
5）地面工程新增水土保持措施工程量統計。
7.8-2 地面工程新增水土保持措施工程量表
|
措 施 |
措施數量 |
工程量 |
|||
|---|---|---|---|---|---|
|
單位 |
數量 |
單位 |
數量 |
||
|
工程措施 |
表土剝離 |
m3 |
1090 |
m3 |
1090 |
|
綠化覆土 |
m3 |
1090 |
m3 |
1090 |
|
|
臨時措施 |
排水溝 |
m |
210 |
m3 |
50.4 |
|
沉沙池 |
個 |
2 |
m3 |
3.44 |
|
|
土袋擋墻 |
m2 |
100 |
m3 |
64 |
|
|
防雨布覆蓋 |
m2 |
5050 |
m2 |
5050 |
|
7.8.2 防治措施工程量匯總
工程新增水土保持措施類型及工程量詳見表7.8-3。
表7.8-3 本項目新增水土保持措施工程量匯總表
|
分區 |
措 施 |
措施數量 |
工程量 |
|||
|
單位 |
數量 |
單位 |
數量 |
|||
|
隧道工程 |
臨時措施 |
排水溝 |
m |
1042 |
m3 |
250.08 |
|
沉沙池 |
個 |
4 |
m3 |
6.88 |
||
|
地面工程 |
工程措施 |
表土剝離 |
m3 |
1090 |
m3 |
1090 |
|
綠化覆土 |
m3 |
1090 |
m3 |
1090 |
||
|
臨時措施 |
排水溝 |
m |
210 |
m3 |
50.4 |
|
|
沉沙池 |
個 |
2 |
m3 |
3.44 |
||
|
土袋擋墻 |
m2 |
100 |
m3 |
64 |
||
|
防雨布覆蓋 |
m2 |
5050 |
m2 |
5050 |
||
7.9 水土保持投資估算及效益分析
本工程水土保持工程總投資為252.20萬元（主體工程已有水保措施投資為170.98萬元，新增投資為81.22萬元）。新增水保投資81.22萬元，其中工程措施5.08萬元，臨時措施9.85萬元，工程獨立費用32.72萬元（其中監理費5.00萬元，監測費8.00萬元），基本預備費6.56萬元，水土保持補償費27.02萬元。
通過水土保持措施治理后，經預測項目建設區內擾動土地整治率為97.9%（目標值95%），水土流失總治理度為98%（目標值97%），土壤流失控制比達到1.01（目標值1.0），攔渣率為97%（目標值95%），林草植被恢復率為99.4%（目標值99%），林草覆蓋率為2.7%（目標值27%）。本項目為道路交叉口改造項目，綠地面積為0.36hm2，綠化率為2.7%。項目建成后，橋梁工程、隧道工程、地面工程除綠地外均做道路硬化，沒有可再綠化的區域。地面硬化具有良好的保土效果。
8環境保護措施及其技術經濟論證
道路建設所產生的環境問題及擬采取的環保對策與一般工業建設項目有所不同，其主要表現是：
（1）道路建設對環境的不利影響主要發生在施工期。
（2）道路營運后主要是落實生態保護與防噪措施。
基于上述特點，并結合本道路建設的具體情況，本報告將分別提出本工程道路在施工期及營運期的環保對策、措施與建議。
8.1 施工期環境保護措施
施工活動對沿線的環境尤其是敏感點的環境將產生不同程度影響。建設單位在項目施工期有責任保護環境和減緩對環境影響。建設單位在招標文件的編制過程中應將環境影響緩解措施寫入招標文件并納入工程承包合同在施工過程中實施，以督促施工人員在施工過程中對施工地點和臨近區域采取切實有效的環保措施以保護環境并保障當地居民和施工人員的安全。承包商在投標文件中也應包含環境保護措施的落實及實施計劃。
8.1.1 施工期環保管理措施
1、建立高效、務實的環境保護管理體系
（1）加強施工期管理，建立信息溝通渠道，接受四川省環保廳和工程所在地各級環保主管部門的監督管理。
（2）成立工程環保管理機構，并制定相應的環境管理辦法。
①成立由工程建設指揮部指揮長任組長、分管領導任副組長，指揮部相關部門負責人為成員的環境保護領導小組，對整個項目的施工期環境保護管理工作負責，辦事機構環境保護領導小組辦公室設在工程處；施工單位成立以項目經理為組長、項目總工為副組長，項目部各部門負責人、各施工隊隊長為組員的項目部環保小組，負責本單位施工標段內的環境保護工作，辦事機構環保小組辦公室設在總工辦。
②根據項目環境影響評價報告書，制定系統的、分階段環境管理目標、方針，確定與項目建設有關單位的環境保護義務、職責和管理辦法。
③確定環境管理措施落實情況與實施效果的監督體系，制定激勵和獎懲措施。
④加強施工期環境保護知識普及和宣教活動。
⑤監控、評價和改進施工期環境保護管理辦法。
（3）委托有資質的環境監測單位按照施工期環境監測計劃進行環境監測，落實施工期污染控制與生態保護措施，建立完善的監測結果報告制度。
（4）促使施工建設管理與環境管理的有機結合，為實現工程的環境管理目標提供充足的資源保證，包括合格的環境管理人員、管理和治理資金的到位等。
（5）充分利用工程支付的調節手段，將工程的環境保護工作落到實處。
（6）做好工程施工期環境保護工作文檔的歸檔管理工作。
2、加強工程招、投標工作中的環境保護管理
（1）招標階段
①招標文件編制應體現工程的環境影響評價成果，明確制定每一標段中的環境保護目標，明確工程承包商對國土、生物多樣性以及生態環境保護、水土保持、人群健康和環境整治的責任和義務。
②對各標段的施工組織設計提出具體的環境保護要求，要求編制環境保護實施計劃，并配備相應的環境管理人員和環保設施。
③規范標底的編制和審定工作，保證工程承包商的合理利潤，使其能夠實施其環境保護計劃。
（2）投標階段
①投標文件必須響應招標文件有關環境保護問題的要求，制定符合環境保護要求的施工組織設計和實施措施，配備相應的環保管理人員和相應的設施。
②投標文件報價應根據標段的具體環境保護要求，合理地制定其實施環境保護管理和對策所需的投資費用預算。
③承包商應承諾其環境保護責任和義務，自愿接受建設單位和地方環保單位的監督。
（3）評標階段
①建立高素質的評標專家隊伍，注意引進高素質的環保專家參與評標。
②認真審查其施工組織設計中有關環境保護和文明施工的內容，尤其應對其環境保護保障條件加強審查，禁止那些旨在中標而隨意壓低環保投入的工程承包商入圍。
3、加強工程的環境監理工作
（1）建設單位
①將環境監理納入工程監理內容進行招標，并應加強工程監理的招投標工作，保證合理的監理費用，使工程監理單位能夠獨立開展工程質量、環境保護的監理工作。
②通過招標選擇優秀的監理隊伍，嚴把監理上崗資質關、能力關，明確提出配備具有一定環保素質的工程技術人員以及相應的檢測設備的要求。
③保證工程監理工作的正常條件和獨立行使監理功能的權利，并將其包括環境監理在內的監理權力的內容明確通告施工單位。
④建立工程監理監督的有效體制，杜絕監理人員的不端行為。
（2）工程監理單位
①按監理合同配備具有一定的環保素質的監理人員和相應的檢測設備，并就監理服務的內容強化所有現場監理人員的環境保護知識培訓，提高監理人員的環保專業技能。
②監督符合環保要求的施工組織設計的實施，工程變更必須經過環保論證，經監理單位審批后方可實施。
③工程環境監理是對承包商的環境保護工作進行控制的最關鍵的環節，因此必須加大現場環境監理工作的力度，及時發現并處理環境問題。
④監理單位應加大對生態環境影響較大的土方工程監理力度，包括有肥力的表土層的剝離和臨時儲存、土方運送及堆放、橋梁施工棄渣的處置和防護等，杜絕土壤資源浪費和土壤侵蝕現象出現。
⑤在施工單位自檢基礎上，進行其環境保護工作的終檢、評定和驗收，確保工程正常、有序地進行。
⑥工程交工驗收時，工程監理單位應提交工程環境監理執行報告。
4、為及時消除因設計缺陷導致的環保問題，建設單位應加強道路設計后續服務的管理工作
（1）要求設計單位根據工程進展情況及時派遣駐地環保設計代表，設計代表的能力應與施工工序相適應。
（2）對駐地設計代表的職責權限和設計變更的程序進行明文規定。
（3）配合監理單位、施工單位加強工程環境影響監督，并對設計變更進行環保優化比選。
5、施工單位
（1）作為具體的施工機構，其施工行為直接關系到能否將環境的影響和破壞降低到最小程度。施工單位必須自覺遵守和維護有關環境保護的政策法規，教育好隊伍人員愛護施工路段周圍的植被。在施工前對施工平面圖設計進行科學合理的規劃，充分利用原有的地形、地物，以盡量少占現有道路及綠化為原則，嚴禁亂丟亂棄，做到文明施工、規范施工，按設計施工。
（2）施工單位應合理進行施工場地布置，精心組織施工管理，嚴格將工程施工區控制在工程征地范圍內，在工程開挖過程中，盡量減小和有效控制對施工區生態環境的影響范圍和程度。
（3）合理安排施工季節和作業時間，優化施工方案，減少廢棄土石方的臨時堆放，并盡量避免在雨季進行大量動土和開挖工程，有效減小區域水土流失，從而減小對生態環境的破壞。
（4）強化施工跡地的整治與生態景觀的恢復和重建工作。
8.1.2 生態環境保護措施
1、生態資源保護
（1）合理規劃，做好土石方的縱向調運，盡可能減少臨時占地。
（2）加強對施工人員環保意識教育，保護自然資源，土石方工程應按設計要求進行。
（3）嚴格按照設計進行取棄土，并及時進行取棄土場的環境保護及恢復工作。
（4）合理安排施工進度，盡量減少過多的施工區域，縮短臨時占地使用時間，施工完畢立即恢復植被或復墾。
（5）施工過程中，切實做好原有綠化保護工作，以免損壞小葉榕樁景等古樹名木。
（6）取棄土場事后應恢復生態或恢復利用。
（7）工程棄土應及時清運，避免雨季造成水土流失，棄土可用于道路施工中的填方土。
2、生態恢復措施
（1）根據市政總體規劃在道路及配套工程實施中合理使用臨時占地，縮短占用時間，工程竣工后及時覆土恢復地表植被。
（2）嚴禁亂傾倒施工中產生的廢棄物，做到定點存放，及時外運處置，避免污染土壤。
（3）綠地恢復措施
① 本項目為了減少植被破壞，道路走向原則是以區域總體規劃布設，在基礎設施施工的同時，進行生態建設工程。
② 工程建設完成后，應對項目臨時占地進行清理與平整，并進行合理的生態恢復。
8.1.3 地表水環境污染防治措施
1、管理措施
開展施工場所的水環境保護教育，讓施工人員理解水資源保護的重要性；加強施工管理和工程監理工作，嚴格檢查施工機械，防止油料發生泄漏污染附近水體。采取必要的措施防止泥土和散體施工材料阻塞水溝。
2、施工期污水處理措施
項目施工期廢水主要來源于施工工地產生的生產廢水和施工人員產生的生活污水。
生產廢水：主要含SS和石油類污染物，主要為設備沖洗廢水。經沉淀池沉淀處理后循環使用。
生活污水：施工人員生活污水排放依托道路周邊設施，排入市政污水管網；施工營地不設住宿區，生活污水產生量較少，不會對環境造成明顯的影響。
8.1.4 地下水保護措施
本項目道路施工可能造成地下水污染，因此在施工時應注意做好防滲措施，對臨時沉淀池做防滲處理，避免對地下水造成影響。
8.1.5 聲環境保護措施
根據施工期聲環境預測結果，為減緩施工噪聲對沿線聲環境敏感目標的影響，施工期需采取以下措施。
（1）施工單位必須選用符合國家有關標準的施工機械和車輛，盡量采用低噪聲的施工機械和工藝，振動較大的固定機械設備應加裝減振機座，固定強噪聲源應考慮加裝隔音罩（如發電機等），同時應加強各類施工設備的維護和保養，保持其良好的運轉，以便從根本上降低噪聲源強。
（2）為保護施工人員的健康，施工單位要合理安排人員輪流操作強噪聲的施工機械，減少接觸高噪聲的時間，對距離強噪聲源較近的施工人員，除采取戴保護耳塞或頭盔等勞保措施外，還應適當縮短其勞動時間。
（3）筑路機械施工的噪聲具有突發、無規則、不連續、高強度等特點，據調查，施工現場噪聲有時高達85dB（如打樁作業），一般可采取施工方法變動措施加以緩解。如噪聲源強大的作業內容放在晝間（06:00～22:00）進行，或對各種施工機械操作時間作適當調整，為減少施工期間的材料運輸、敲擊、人的喊叫等施工活動聲源，要求承包商通過文明施工、加強有效管理加以緩解。
（4）施工噪聲是短期行為，根據沿線敏感點分布情況，主要是夜間干擾施工沿線居民的休息。強噪聲的施工機械夜間（22:00～06:00）在居民點附近應停止施工作業。必須連續施工的工點，施工單位應視具體情況向當地有關部門申領夜間施工證，同時發布公告最大限度地爭取民眾支持。
（5）施工車輛在經過敏感點路段時禁止鳴笛。夜間禁止在敏感點附近運輸筑路材料。
（6）建設單位應要求施工單位在施工現場標明張布通告或投訴電話，建設單位在接到報案后應及時與當地環保部門取得聯系，以便及時處理各種環境糾紛。
8.1.6 環境空氣保護措施
施工期的主要環境空氣污染物為顆粒物，其次為瀝青路面鋪設時的煙氣和動力機械排放的尾氣，其中以顆粒物對周邊環境空氣的影響最為突出。為減緩施工期對沿線環境空氣敏感目標的影響，施工期需采取以下措施。
（1）施工過程中嚴格做到“必須濕法作業、必須打圍作業、必須硬化道路、必須設置沖洗設施、必須配齊保潔人員、必須定時清掃施工現場；不準車輛帶泥出門、不準運渣車輛冒頂裝載、不準高空拋灑建渣、不準場地積水、不準現場焚燒廢棄物、有效遏制建設工地揚塵污染”。
（2）在施工時，路基應及時分層壓實，并注意灑水降塵，運送散裝含塵物料的車輛，盡可能用蓬布遮蓋，對運輸砂石料的車輛應限制超載，以免沿途灑漏，減少粉塵污染環境。
（3）施工場地在非雨天時適時灑水，包括正在施工的路段及主要運輸道路等，灑水頻次由現場監理人員據實際情況而定。
（4）施工場址周圍設置沙土圍欄，用土工布固定，并在其設截土、沙溝，工程完成后回填。
（5）在施工場地出口設置防塵墊，出施工場地的運輸車輛必須用水清洗車體和輪胎。土、砂、石料運輸禁止超載，裝高不得超過車廂板，并蓋篷布，嚴謹沿途灑落。
（6）風度四級以上易產生揚塵時，建議施工單位應暫停土方開挖，采取覆蓋堆料、灑水等措施，有效減少揚塵污染。
（7）及時清運施工廢棄物，暫時不能清運的應采取覆蓋等措施，運輸砂、石、水泥、土方等易產塵物質的車輛必須封蓋嚴密，嚴禁灑漏。
（8）為施工人員發放防塵口罩，減少粉塵對施工人員身體健康的損害。
（9）臨時堆土場和施工工場應定期灑水，減少揚塵對周圍環境的影響；應在其周圍設置不低于堆放物料高度的封閉圍欄；劃分料區和道路界限，及時清除散落的物料，保持道路整潔，并及時清洗。
（10）為盡快恢復路面交通，避免交通阻塞，減輕挖土產生的揚塵對附近空氣環境的污染，施工中應避免交通高峰時間施工。
8.1.7 固體廢物環境保護措施
施工期固體廢物主要包括建筑垃圾和施工人員生活垃圾。對施工期固體廢物應采取“集中收集、分類處理、盡量回用”的原則，拆遷建筑物的建筑垃圾部分用于臨時占地中場地平整，其余固體廢物及生活垃圾集中收集后運送至瀘州市城市垃圾處理場集中處理。
8.1.8 社會環境保護措施
1、減少社會干擾影響的措施
（1）在區域布設宣傳專欄進行宣傳，設立告示牌，使項目沿線居民進一步了解項目建設的重要意義，使廣大人民群眾更加支持項目建設，增加對項目建設帶來的暫時干擾的理解和體諒。
施工現場的入口設置廣告牌，寫明工程承包商、施工監理單位以及當地環保局的熱線電話號碼和聯系人的姓名，以便群眾受到施工帶來的噪聲、大氣污染、交通以及其它不利影響時與有關部門進行聯系，并得到解決。
（2）加強與當地相關管理部門的合作，共同制定合理的運輸方案和運輸路線，盡量減少施工車輛對沿線居民、企事業單位等的干擾和污染影響。確保道路施工行為不破壞沿線的公眾服務設施；工程承包商將裝備臨時供電、通訊、供水以及其它裝置；在進行項目施工建設前應做好協商工作。
2、基礎設施保護措施
（1）對因改建工程建設占用或毀壞的地方道路進行防護處理，并進行路面的恢復及綠化；對毀壞的電力系統及時采取改移、升高桿塔、設涵跨越或從通道等結構物下通過等措施進行恢復。
（2）蜀瀘大道作為瀘州城區主要干道，同時也是連接廈蓉高速（隆納段）的主要進入口，而龍馬大道是連接城西片區與龍馬潭區主要交通要道。為避免施工期的交通堵塞，應加快擬建公路的實施進度，同時應加強施工中對路基防護及施工臨時保護措施。
3、其它社會環境影響減緩措施
（1）開工前應對擬作為施工便道使用的地方道路進行技術勘察、加固并注意養護，施工運輸車輛應避開地方道路交通高峰時間，防止交通堵塞和安全事故。
（2）施工時先挖好邊溝，保證施工泥漿水不進入水體，避免影響水體水質。
（3）對施工車輛車速進行嚴格管理，避免事故發生。
（4）施工人員的生活區應制定完善的衛生監督管理措施系統。
8.2 營運期環境保護措施
8.2.1 生態環境保護措施
綠色是優美環境的基調，體現了生態與景觀的完美結合，是改善瀘州市生態環境，提高生活質量的重要因素。它不僅具有調節道路小氣候，減弱噪聲，凈化空氣等作用，還能串聯各類綠地，展示瀘州市景觀面貌。
綠化栽植用地中，分為三種類型：中央隔離帶、機動車與非機動車隔離帶、人行道隔離帶。其中中央隔離帶、機動車與非機動車隔離帶確保道路通行安全，人行道隔離帶為行人提供綠蔭，它們共同承擔了環境美化及環境保護的作用。
用于道路兩旁綠化的喬木，選擇條件為：抗性強、適應性強、滯塵力強、樹冠偏濃密（可起到較好隔音效果），其中行道樹除上述要求外還應選分枝點較高、樹型整齊者。項目方在進行綠化工程選擇樹種時，盡量避免選用外來物種，以本地樹種為佳，若引入外來物種應采取已經引入的物種，最大限度的確保生態安全的要求。
行道樹——原則上保留原有的行道樹種，且可根據道路紅線范圍調整移栽。若有部分路段無法保留原有行道樹的，可選擇較為速生的樹種進行栽植，建議選擇的品種有：法國梧桐、檜柏、國槐、銀杏、欒樹、黃連木。
道路兩側的灌木及地被植物，選擇條件為：抗性強、適應性強、生長快、耐修剪、有一定耐陰力和滯塵力。輔以草花地被麥冬、鳶尾、萱草、連錢草。草種方面則使用具有議定耐陰性的中華結縷草及草地早熟禾。
本項目按道路設計要求完成道路兩側綠化工作，以達到恢復植被，保護路基，減少水土流失，減少雨季路面徑流污染道路兩側水體等目的。
8.2.2 水環境保護措施
（1）本項目營運期廢水主要來源于道路路面徑流水。在非事故狀態下，路面徑流可達到國家規定的排放標準，不會造成對環境的污染影響，但在汽車保養狀況不良、發生故障、出現事故等時，可能泄漏汽油和機油污染路面，經雨水沖刷后進入地表水體，本報告中提出了嚴格的事故風險防范措施，以最大程度避免類似事故發生。從技術角度講，針對路面徑流，主要通過采取嚴格的風險防范措施來避免或減少交通事故的產生，眾多實踐證明，這是一個可行的處理辦法。
（2）定期檢查、維護沿線的水土保持工程設施（如截流溝、護坡等）和排水工程設施（如排水溝），出現破損應及時修補。
8.2.3 環境空氣保護措施
（1）加強交通管理，抽查汽車尾氣排放合格證，禁止尾氣超標車輛上路行駛。
（2）減少汽車尾氣中污染物量是解決空氣污染的根本途徑，可通過改進汽車性能、安裝汽車尾氣凈化器等方法來減少污染物的絕對排放量。
（3）裝運含塵物料的汽車應使用蓬布蓋住貨物，嚴格控制物料灑落。
（4）加強道路兩側綠化帶管理，在兩側栽種可以吸附汽車尾氣中污染物的喬木、灌木等樹種及草坪，以控制廢氣向周圍環境擴散。樹木的吸附能力一般情況下常綠闊葉林＞落葉林＞針葉林。
（5）加強道路衛生管理，做好道理清潔及養護。
（6）加大環境管理力度，道路管理部門設立環境管理機構，委托環境監測單位定期進行環境空氣質量監測。
通過采取上述措施，可最大限度地減緩汽車尾氣對項目所在區域大氣環境的影響，從技術和經濟角度講，本項目實施可行。
8.2.4 固體廢物處置
本工程不設置服務區、收費站等設施，營運期的固體廢物主要來自于行人的生活垃圾及道路清掃垃圾、道路維修過程產生的垃圾，產生量不大，垃圾統一收集后由市政環衛部門統一清理，其對環境造成的影響甚微。
8.2.5 聲環境保護措施
1、區域管理措施原則
（1）對敏感點影響較大的建設工程，應采取防護措施，經過采取措施后，各敏感點的聲環境達到相應的標準，采取措施后可使噪聲值維持在原有水平或低于原有水平。
（2）對道路兩側的敏感點要建立定期噪聲水平跟蹤監測制度，發現問題應及時采取降噪措施。
2、敏感點噪聲防護措施
（1）常用的工程降噪措施效果分析
目前國內常用的工程降噪措施主要有搬遷、路邊聲屏障、隔聲窗、綠化降噪林等，幾種措施降噪效果詳見表8.2-1。
（2）本項目擬采取的降噪措施
本項目道路為瀝青混凝土結構，在降噪措施上，結合實際情況，本項目因地制宜主要考慮從改進沿線窗戶結構、增加沿線綠化和加高圍墻來降低交通噪聲影響：
①應合理布局，根據噪聲預測結果，各道路紅線外35m范圍內不宜設置高噪聲敏感建筑，未來新建臨街一側房屋盡量不布設臥室，可設置為書房、客廳等。
②在道路綠化設計中結合區域市政總體規劃，在滿足道路交通性能基礎上，按有關規定設計種植適合項目所在地氣候的草坪、灌木和樹木；在道路兩側人行道旁大力種植樹木和花草，既能降噪、減噪，又取得美化環境的作用，在聯絡線路地段，綠化應與新區總體綠化相結合，在道路紅線和建筑紅線之間或道路廣場設置街頭綠化。
③加強行車管理，在路段、路中設交通標志，限制夜間行車速度，在居民區路段設置減速、禁鳴標志。
④提高工程質量，并加強道路的維修養護，保證施工質量和管理。道路檢質員應跟隨施工進度堅守崗位及時質檢，保證路面的平整度，以減少汽車在行駛過程中產生的振動和噪音。
⑤在營運中要加強評價范圍內環境敏感點的噪聲監測，如有超標，必須采取為受影響敏感建筑安裝雙層塑鋼窗降噪措施，其費用由建設部門提供，措施實施后可降噪20dB（A），以保護群眾的生活質量。
⑥大噸位貨車由于載重量較大，噪聲較大，禁止在敏感點附近道路通行，應繞道行駛。
表8.2-1 幾種降噪措施的降噪情況對比表
|
措施名稱 |
適用情況 |
降噪效果 |
優點 |
缺點 |
|
搬遷 |
將超標嚴重的個別用戶搬遷到不受影響的地方 |
可完全避免建設項目的噪聲影響 |
降噪徹底，可以完全消除噪聲影響，但僅適用于零星分散超標的住戶 |
費用較高，適用性受到限制，且對居民生活產生一定的影響 |
|
聲屏障 |
超標嚴重、距離道路很近的集中敏感點 |
聲屏障的幾何形狀主要包括直立型、折板型、彎曲型、半封閉或全封閉型。隔聲量基本可達到6～15dB。被保護敏感點的環境噪聲級(Lp)與環境噪聲標準值(Ls)的差為建造聲屏障的最小噪聲衰減量，其設計噪聲衰減量(△L)應滿足△L≥Lp－Ls。 |
降噪效果較好，應用于道路路側，易于實施，受益人較多 |
投資較高，聲屏障的形式可能對視覺景觀有影響；僅適用于路兩側近距離（60～80m）范圍內超標敏感點；且聲屏障高度不宜超過5m。 |
|
修建或加高圍墻 |
超標輕微，距離道路很近的集中居民區或學校 |
普通的用磚砌圍墻可降噪3～5dB |
效果一般，費用較低 |
降噪能力有限，適用范圍小 |
|
普通隔聲窗 |
分布分散、受影響較嚴重的村莊 |
隔聲窗比普通窗多降噪12～20dB，一般可以降噪15～25dB |
效果較好，費用較低，適應性強 |
不通風，炎熱的夏季不適用，影響居民生活 |
|
通風隔聲窗 |
分布分散、受影響較嚴重的村莊 |
隔聲窗比普通窗多降噪12～20dB，一般可以降噪15～25dB |
效果較好，費用適中，適應性強，對居民生活影響小 |
相對于聲屏障等降噪措施來講，實施稍難，受建筑物原有窗子結構的制約 |
|
綠化降噪林 |
適用于噪聲超標不嚴重，有植樹條件的集中村莊 |
喬、灌木搭配密植，樹木高大，枝葉茂密的綠化林帶的附加降噪量估算如下： 林帶寬度為10m時，附加降噪量ldB～2dB 林帶寬度為30m時，附加降噪量3dB～5dB 林帶寬度為50m時，附加降噪量5dB～7dB 林帶寬度為100m時，附加降噪量10dB～12dB |
綠化林帶具有防噪、防塵、水土保持、改善生態環境和美化環境等綜合功能 |
要達到一定的降噪效果需很長時間，降噪效果季節性變化大且需要一定投資，適用性受到限制 |
|
改性瀝青路面 |
適用于路面較差狀況 |
與一般水泥路面相比，可降噪5dB左右 |
可降噪，改善交通和生活環境 |
要達到一定的降噪效果還需要配合其它措施 |
3、未來新建建筑降噪建議
根據道路噪聲影響預測的結果，建議未來新建建筑應做好墻體及窗戶結構的降噪設計，建議窗戶結構均應安裝隔聲窗，以切實保護敏感建筑聲環境。在設計住宅樓功能布局時，可將浴室、廚房和電梯間等輔助建筑布置在面向道路一側，以減弱噪聲的影響。道路兩側新建建筑，對聲環境較為敏感的，建議業主在項目的設計和施工時對建筑物本身采用隔聲處理措施，例如采取安裝隔聲窗等，以避免受本項目交通噪聲的影響。
4、車輛噪聲控制、道路交通管理制度以及路面的保養維修
逐步完善和提高機動車噪聲的排放標準。實行定期檢測機動車噪聲的制度，對超標車輛實行強制維修，直到噪聲達標才能上路行駛。制定機動車單車噪聲的控制規劃和目標，逐步降低其單車噪聲值，是降低道路交通噪聲最直接最有效的措施。
綜上所述，經上述隔聲降噪措施處理后，本工程所產生的噪聲不會影響或改變區域聲環境功能，可以將道路噪聲對周邊環境的影響降到最小。
8.2.6 社會環境保護措施
（1）完成各類通道的建設、與相關道路的銜接以及安全標志的設置。
（2）對各類通道進行定期維修，保證其正常通行。
（3）道路維修清除的廢渣等固廢要及時清運，送指定地點填埋處理。
（4）加強交通安全管理，充分發揮高等級道路應有的功能，減少交通事故。
8.3 環境風險防范措施與對策
經分析，營運期間可能出現的環境風險主要來源于交通事故引發的環境污染。通過事故概率分析，項目營運期間發生以上環境風險事故的概率極小，環評提出的風險防范措施可行，在采取相應防范措施的基礎上可將風險事故造成的危害降至最低，項目的環境風險為可接受水平，從環境風險角度分析，本項目實施可行。
8.4 環保投資估算
環保投資包括環保設施、設備、環境監測等費用。根據擬建道路沿線的環境特點以及本報告書中提出的設計、施工和營運三個時段應采取的環保措施及建議，擬建道路一次性環境保護投資約138萬元，全部費用占工程總投資15000萬元的0.92%。環保措施直接投資見表8.4-1。
表8.4-1 環保措施直接投資估算及環保工程竣工驗收一覽表
|
環保項目 |
措施內容 |
金額 (萬元) |
備注 |
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生態環境保護及恢復 |
施工期生態環境監控調查 |
20.0 |
—— |
|
|
噪聲防治 |
施工期 |
盡量采用低噪聲機械；施工人員個人噪聲防護；在施工道路兩側采取相應隔離措施 |
15.0 |
—— |
|
營運期 |
建設單位應與當地交管部門協商，在敏感區域附近設置禁止鳴笛、緩沖帶及道路兩側綠化帶等降噪措施 |
5.0 |
—— |
|
|
地表水污染防治 |
施工期 |
施工期設備清洗廢水經沉淀池處理后循環使用，沉淀池做防滲處理 |
5.0 |
—— |
|
營運期 |
路面雨水排入雨水管網，污水排入污水管網 |
—— |
計入總體工程投資 |
|
|
空氣污染 防治 |
施工期 |
施工現場遮擋、圍護等 |
20.0 |
—— |
|
運渣車輛出施工現場時對車輪沖洗 |
2.0 |
—— |
||
|
運輸線路定時灑水降塵，及時清除塵土；棄渣運輸禁止冒頂裝載和灑漏。運輸車輛用帆布覆蓋 |
5.0 |
—— |
||
|
表土臨時堆場用密目網覆蓋，在大風天氣采取采取灑水降塵措施 |
2.0 |
—— |
||
|
營運期 |
綠化工程配置于項目沿線，降低揚塵及汽車尾氣對沿線環境空氣的影響 |
—— |
計入總體工程投資 |
|
|
固體廢物 |
施工期 |
建筑垃圾用于場地平整 |
5.0 |
—— |
|
表土堆放在表土堆場，用于后期道路綠化 |
—— |
計入總體工程投資 |
||
|
營運期 |
沿路設置垃圾桶收集生活垃圾 |
7.0 |
—— |
|
|
環境監理 |
施工期環境監理 |
32.0 |
—— |
|
|
環境監測 |
施工期環境監測（噪聲、地下水、地表水、大氣） |
5.0 |
—— |
|
|
營運期環境監測 |
5.0 |
—— |
||
|
環保驗收 |
監測、編制、評審等 |
10.0 |
—— |
|
|
合計 |
138.0 |
占總投資的0.92% |
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9清潔生產與總量控制
9.1 清潔生產
清潔生產作為二十一世紀倡導的模式，對項目工程提出了更高的要求。本項目屬于非污染生態類建設項目，其清潔生產主要針對項目對自然資源的利用，選用設備先進程度、節能降耗、文明施工、環境管理等方面，具體措施有：
1、本項目在建設過程中盡量提高動力設備利用效率，節約能源。走向采用最短和可達性原則，減少建設費用。
2、項目施工中通過實施環境監理制度和完善合同約束機制，優化施工方案，最大限度地發揮保護環境，對削減整個施工過程中的環境影響程度和產污程度起到積極作用。
3、項目施工過程中盡量采用清潔的能源：項目施工過程中，采取先進的施工工藝，盡量安排使用電能的設備，運輸車輛使用清潔的燃油。
4、施工期過程中采用環保的機械設備，做好施工管理，防止機械空轉，防止資源、能源浪費。
綜上所述，項目從設計、施工及營運期環境管理方面均體現了清潔生產思想。
9.2 排污總量控制目標
本項目屬于交通工程、屬生態類項目，因此不涉及總量控制指標。
10環境保護管理及監測計劃
從前述分析評價可知，本項目在建設期和營運期都會對周圍的生態環境、自然環境、社會經濟環境和公眾生活質量帶來一定的影響，為了及時采取有效的環境保護措施減輕或消除不利影響，需要在道路施工建設期和營運期制定必要的環境保護管理與監測計劃。其主要目的是及時準確監測工程給環境帶來的真實影響；監督工程的各項環保措施得以實施；并檢驗環境影響報告書的預測結果與評價結論是否正確。
10.1 環境保護管理計劃
由于項目建設期和營運期的環境管理內容具有較大的差異，而且二者的工作時限有先后之分，所以應設立單獨的組織機構，采用分階段負責的方式對本項目進行環境管理。
10.1.1 環境保護管理體系
環保管理計劃的制定和實施是本工程各個時期環境保護措施落實的重要保證，而環保管理計劃的正確實施則需要一個完善的管理機構或體系作保證。本工程在建設期的環保工作由建設單位瀘州市政府投資建設工程管理第一中心執行和組織。營運期的環保監測工作由監測單位組織。環保監督部門均為項目所在地各級環境保護主管部門。
表10.1-1 環境管理體系及管理程序表
|
項目階段 |
環境保護內容 |
環境保護措施執行單位 |
環境保護監督部門 |
|
設計期 |
編寫環境影響報告書、環境工程設計 |
環評單位、設計單位 |
瀘州市環保局 |
|
施工期 |
實施環保措施、處理突發性環境問題 |
建設單位 |
|
|
營運期 |
環境監測及管理 |
監測單位 |
10.1.2 環保管理體系的主要功能
環境管理體系是貫徹執行國家和四川省、瀘州市各項環境保護方針、政策、法規；負責監督環境實施計劃的編寫，負責監督環境影響評價報告書中所提出的各項環保措施的落實情況。組織制定污染事故處置計劃，并對事故進行調查處理；組織環境監測計劃的實施；負責本部門的環?？蒲?、培訓、資料收集和先進技術推廣工作，提高工作人員的環保意識和素質；負責環保設備的使用和維護。
10.1.3 環境管理計劃
本項目環境管理計劃詳見下表。
表10.1-2 本項目環境管理計劃
|
環境問題 |
管理內容 |
實施機構 |
管理 機構 |
|
|---|---|---|---|---|
|
一、設計階段 |
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|
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1 |
道路選線 |
合理選擇路線方案，盡量減少占地，保護農田，減輕居民區大氣和噪聲污染影響。 |
設計單位 |
瀘州市政府投資建設工程管理第一中心 |
|
2 |
土壤侵蝕 |
設計時合理選擇臨時堆場，考慮在道路邊坡和沿線植樹種草，并設置擋土墻、截水溝、漿砌片石等，防止土壤侵蝕。 |
設計單位 |
|
|
3 |
空氣污染 |
在確定臨時堆置場位置時，考慮揚塵和其它問題對環境敏感地區的影響。 |
設計單位 |
|
|
4 |
噪聲 |
根據噪聲預測結果，采取必要的建筑后退及綠化降噪措施，同時在規劃建筑設計中考慮建筑物的不同功能布局進行合理布設，減少營運期交通噪聲影響。 |
設計單位 |
|
|
5 |
道路阻隔 |
在適當路段設置通道，減少對居民生活影響。 |
設計單位 |
|
|
6 |
征地、拆遷安置 |
本項目為技改項目，不新增用地，不涉及拆遷安置問題。 |
項目征地拆遷辦、地方政府 |
|
|
7 |
景觀保護 |
選線應精心研究，綠化設計，減少對沿線自然景觀的影響。 |
設計單位 |
|
|
8 |
水污染 |
確定施工營地的污水處理措施。防止污染亂排，減少對水環境的影響。 |
設計單位 |
|
|
二、施工期 |
|
|
||
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1 |
空氣污染 |
①靠近居民點的地方采取合理的措施，包括灑水，以降低施工期道路揚塵，減少大氣污染。灑水次數視當地土質、天氣情況決定。 ②料堆和貯料場須遮蓋或灑水以防止塵埃污染。運送建筑材料的卡車采用帆布等遮蓋措施，減少跑漏。 ③施工現場及運料道路在無雨的天氣定期灑水，防止塵土飛揚。 |
承包商 |
瀘州市政府投資建設工程管理第一中心 |
|
2 |
土壤侵蝕 |
①路基完工三個月內在道路沿線合適處植樹種草。對現有的排水系統要采取適當的措施修復或重建。 ②道路下穿開挖要及時護坡，防止雨水沖刷造成水土流失。 ③集中堆放表土，項目完工后應及時植樹種草，減少水土流失。 |
承包商 |
|
|
3 |
水污染 |
①在建造永久性的排水系統時，建造用于排水的臨時溝渠或水管。 ②采取合理措施，如沉淀池以防止河流和灌溉水渠直接排放建筑廢水。 ③選用先進施工工藝防止污染地表水及施工垃圾等對地表水水質造成污染。 ④施工管理區生活污水、生活垃圾集中處理，不得直接排入水體。生活垃圾設集中堆放場。 ⑤機械油料的泄漏或廢油料進入水體后將會引起水污染，所以應加強環境管理，開展環保教育，防止此類事件發生。 |
承包商 |
|
|
4 |
噪聲 |
①嚴格執行噪聲標準以防止道路施工人員受到噪聲侵害，靠近強聲源的工人戴上耳塞和頭盔，并限制工作時間。 ②加強機械和車輛的維修和保養，保持其較低噪聲水平。 ③施工單位使用打樁機、挖掘機等可能產生環境噪聲污染的設備，應當在開工五日前向項目所在地的環境保護行政主管部門報告該工程項目名稱、施工場所和使用產生噪聲污染的設備的期限，可能產生的環境噪聲值以及所采取的環境噪聲污染防治措施情況。 ④禁止高噪聲機械午間（12:00-14:30）、夜間（22:00-6:00）施工作業；因施工工藝要求及其他特殊情況須在午間、夜間進行施工作業的，應當事前取得建設行政主管部門的午間、夜間施工意見書，由環境保護行政主管部門出具可在午間、夜間進行施工作業的證明，并公告附近的居民。 ⑤盡量避免在法定休息日、節假日施工。 |
承包商 |
|
|
5 |
景觀保護 |
①邊坡綠化。 ②綠化帶按景觀設計進行與周圍環境相協調的綠化。 |
承包商 |
|
|
6 |
生態資源保護 |
①施工過程中，在能產生雨水地面徑流處開挖路基時，應設置臨時性的沉淀池，以攔截泥沙。待路建成涵管鋪設完畢，將沉淀池推平，綠化或還耕。 ②道路兩側取棄土，要與當地規劃相結合，取棄土之前應與當地群眾協商，做好防護設計。 ③臨時占地應盡可能少。 ④筑路與綠化、護坡、修排水溝應同時施工、同時交工驗收。 |
承包商 |
|
|
7 |
施工駐地 |
①加強對施工便道的施工管理和施工人員的環境教育。 ②在施工駐地應設置垃圾箱和衛生處理設施。 ③工人定期檢查身體，以防工人和當地人群間可能的傳染病傳播，需要時及時處理。 |
承包商 |
|
|
8 |
施工安全 |
①為保證施工安全，施工期間在臨時道路上應設置安全標志。 ②施工路段設執勤崗，疏導交通，保證行人安全。 ③施工期間，為降低事故發生率，應采取有效的安全和警告措施。以免交通阻塞和人員傷亡。 |
承包商 |
|
|
9 |
運輸管理 |
①建筑材料的運送路線應仔細選定，避免長途運輸，應盡量避免影響現有的交通設施，減少塵埃和噪聲污染。 ②咨詢交通和公安部門，指導交通運行，施工期間防止交通阻塞和降低其運輸效率。 ③制定合適的建筑材料運輸計劃，避開現有道路交通高峰。 |
承包商 |
|
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10 |
振動監控 |
①強振動施工時，對臨近施工現場的民房應進行監控，防止事故發生。 ②對確受工程施工振動影響較大的民房應采取必要的補救措施。 |
承包商 |
|
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11 |
施工監理 |
根據審查批復的環評報告書和環境工程施工圖設計進行施工期環境監理。 |
監理單位 |
|
|
三、營運期 |
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1 |
地方規劃 |
未采取噪聲防治措施情況下，距道路中心線兩側55m以內范圍臨路第一排不宜建設噪聲敏感建筑物（2類功能區）。若需要建設，則應安裝中空玻璃窗戶，以保證敏感建筑物得噪聲級別能夠達到2類功能區標準要求。 |
地方政府 |
瀘州市政府投資建設工程管理第一中心、 地方 環保局 |
|
2 |
噪聲 |
①全路段設禁止鳴笛標志。②在噪聲超標處應修建隔聲措施。③加強交通管理，禁止噪聲過大的舊車上路。 |
道路管理處 |
|
|
3 |
空氣污染 |
嚴格執行汽車排放車檢制度，對汽車排放狀況進行抽查，限制尾氣排放嚴重超標車輛上路。 |
道路管理處 |
|
|
4 |
車輛管理 |
①加強車輛噪聲和廢氣排放檢查，如車輛噪聲和排氣不符合規定標準，車輛牌照將不予發放。禁止低速、高噪聲和大耗油量的舊車上路營運。 ②加強公民教育，使其認識到車輛帶來的環境污染問題，并了解有關法規。 |
道路管理處公安、交通管理部門 |
|
|
5 |
道路綠化 |
加強對道路綠化的維護。 |
道路管理處 |
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環境管理應注意事項：
1、設計階段：設計單位應將環境影響報告書中提出的環保措施落實到設計中；
2、招標階段：承包商在投標中應有環境保護的內容，中標后的合同中應有實施環保措施的條款；
3、建設單位：在施工開始后應配備1~2名專職人員負責施工期的環境管理與監測，重點是取土、堆土場的水土保持措施、施工粉塵污染和噪聲擾民等。
10.2 環境監測計劃
10.2.1 監測目的和原則
制定環境監測計劃的目的是為了監督各項環保措施的落實，根據監測結果適時調整環境保護行動計劃，為環保措施的事實提供依據。制定的原則是根據預測的各個時期的主要環境影響因子、可能超標的地段及超標指標而定。
10.2.2 監測機構
道路施工期和營運期的環境監測應由符合國家環境質量監測認證資質和計量認證資質的單位承擔。
10.2.3 監測計劃
監測重點為環境空氣和噪聲，采用定點和流動監測，定時和不定時抽檢相結合的方式進行。監測計劃見表10.2-1、表10.2-2。
表10.2-1 施工期環境監測計劃
|
監測項目 |
監測點位 |
監測時間、頻次 |
實施機構 |
監督機構 |
|
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環境空氣 |
TSP |
在施工現場場界等處設置1～2個監測點，測無組織排放情況 |
施工期每半年1次，每次連續7天，采取日均值 |
委托當地有資質的環境監測站進行監測 |
地方 環保局 |
|
噪聲 |
LAeq |
在項目所在地200m范圍內的敏感點 |
1次/季度、2天/次、 每日采樣2次，晝夜各一次 |
||
表10.2-2 營運期環境監測計劃
|
監測項目 |
監測點位 |
監測時間、頻次 |
實施機構 |
監督機構 |
|
|
噪聲 |
LAeq |
規劃沿線敏感點 |
2次/年、2天/次、 每日采樣2次，晝夜各一次 |
委托當地有資質的環境監測站進行監測 |
地方 環保局 |
10.3 環境監理
10.3.1 工程環境監理方案的確定
1、環境監理范圍、階段和期限
環境監理范圍：工程所在區域與工程影響區域。
工作范圍：施工現場、施工臨時設施、施工道路、附屬設施等以及上述范圍內生產施工對周邊環境造成污染和生態破壞的區域。
工作階段：施工準備階段、施工階段、工程保修階段環境監理。
監理服務期限：從工程施工準備階段開始至工程施工保修期滿，保修階段服務期限為自竣工之日起一年。本工程環境監理分為施工準備階段、施工階段、工程缺陷責任期三個階段。
2、工作目標
環境監理工作目標：依據國家和相關主管部門制定、頒發的有關法律、法規、政策、技術標準，以及經批準的設計文件、投標文件和依法簽訂的監理、施工承包合同。按環境監理服務的范圍和內容，履行環境監理義務，獨立、公正、科學、有效地服務于本工程，實施全面環境監理，使工程在設計、施工、營運等方面達到環境保護要求。按照本報告書提出的管理計劃中的措施要求進行監理。
（1）對主體工程和臨時工程造成水土流失破壞進行監理，對所有水土保持設施的內容檢查是否達到設計規定的要求；施工中建造臨時沉淀池；暴雨來臨前在動土點或其他易于發生水土流失的地點用草墊、塑料薄膜等加以防護；河流、溝渠和排水系統通暢，具備良好的工況；杜絕泥土和石塊阻塞河流。
（2）生產廢水和生活污水的處理措施環境監理：對生產和生活污水的來源、排放量、水質標準，處理設施的建設過程和處理效果等進行監理，檢查和監測是否達到了批準的排放要求。
（3）大氣污染防治措施環境監理：施工區域大氣污染主要來源于施工過程中產生的廢氣和粉塵。對污染源要求達標排放，對施工區域及其影響區域達到規定的環境質量標準。
（4）噪聲控制措施環境監理：為防治噪聲危害，對產生強力噪聲或振動的污染源，應按設計要求進行防治，使影響區域的噪聲環境質量達到相應的標準。
（5）固體廢物處理措施環境監理：固體廢物處理包括生產、生活垃圾和生產廢渣處理，達到保證工程所在現場清潔整齊的要求。
（6）人群健康措施環境監理：保證生活飲用水安全可靠、預防傳染疾病、提供必要的福利及衛生條件等方面的措施。
（7）環境監測監理：按本報告監測內容監督實施環境監測工作。
（8）環境保護設施的施工安裝監理：對本工程污水處理、聲屏障、環境綠化等工程設施的施工進行監理。
3、監理組織結構和人員職責
根據工程環境監理工作計劃文件，明確工程環境監理工作領導小組，領導環境監理工作。實行工程總監理工程師負責制，由環境工程監理部獨立主持本項目的環境監理工作，直接對領導小組和工程總監負責。
4、工作制度
包括工作記錄制度、人員培訓制度、報告制度、函件來往制度、環境例會制度，每月召開一次環保監理會議。在環境例會期間，承包商對近一段時間的環境保護工作進行回顧性總結，環境監理工程師對該月各指標的環境保護工作進行全面評議，肯定工作中的成績，提出存在的問題及整改要求。每次會議都要形成會議紀要。
5、人員設備進出現場計劃和準備
結合項目的工期、計劃進度及技術特點等實際需要，對投入本項目的人力資源進行合理配置，確定派駐施工現場監理人員（技術人員），承擔工程施工環境監理任務。派駐現場的監理人員應具備豐富的工程環保管理的實踐經驗及理論知識。監理工程師具有環境工程專業的工程師技術職稱，監測、試驗及現場旁站等監理員應具有（環境工程專業）助理工程師（及以上）職稱，并經過專業技術培訓和監理業務培訓。
環境監理部所涉及到辦公、試驗、生活用房及相關的設施及設備計劃安排：辦公室、實驗室、生活用房在工程建設指揮部所在地附近。項目所需的常用試驗用具、用品進場，組建環境監理工程工地實驗室，安排環境監理用車，辦公室設備、生活設施進場。
編制環境監理工作規劃，組建項目環境監理部，在進駐現場前向領導小組、業主提交環境監理機構組成，環境監理人員名單、環境監理人員，明確崗位職責，定時定崗：建立健全、嚴格的監理規章制度，組織全體環境監理人員熟悉合同條件及相應的技術規范：進行現場調查，對現場地形、地物、水文地質、環境概況全面掌握。
在環境監理方案的基礎上，根據施工圖設計，在環境監理人員進場前提交環境監理工作規劃，并編制環境監理工作實施細則。
環境監理工作規劃、工作實施由監理工程師編制，報業主審批。
6、質量控制
（1）質量監控的原則
對施工進行全過程、全方位的檢查、監督和管理。重視事前控制，及時預防和制止可能產生環境影響的各種不利因素，防患于未然；嚴格事中控制，隨時消除可能產生環境影響的各種隱患：完善事后控制，使承包人提交的工程項目符合設計圖紙、技術規范、滿足合同的各項環保要求。
（2）質量控制的主要方法與措施
環境監理部監理以總監為主的完善的質量監控體系，對承包人的施工方法和施工工藝等進行全方位的監督與檢查。
7、組織協調、信息匯總、傳輸及管理
環境監理部主要將以會議的形式來做好協調管理工作。信息匯總、歸檔和管理將根據業主要求，參照國家和地方有關部門的規定，結合本工作特點進行整理、分類、造冊、歸檔，并經常召開專題會議，監測、督促承包人及時整理合同文件和技術檔案資料，確保工程信息、檔案分類清楚、完整、技術檔案、圖紙資料與實物同步。
10.3.2 環境監理工作內容和方法
1、監理工作內容
（1）施工前期環境監理
污染防治方案的審核：根據具體項目的工藝設計，審核施工工藝中的“三廢” 排放環節，排放的主要污染物及設計中采用的治理技術是否先進，治理措施是否可行。污染物的最終處置方法和去向，應在工程前期按有關文件規定和處理要求，做好計劃，并向環保主管部門申報后具體落實。
審核施工承包合同中的環境保護專項條款：施工承包單位必須遵循環境保護有關要求，以專項條款的方式在公司承包合同中體現，施工過程中據此加強監督管理、檢查、監測，減少施工期對環境的污染影響，同時對施工單位的文明施工素質及施工環境管理水平進行審核。
（2）施工前期環境監理
①監督檢查水保措施是否按環保對策執行環保措施、措施落實情況及效果；
②監督檢查施工過程中各類機械設備是否依據有關法規控制噪聲污染；
③監督檢查建筑工地生活污水和生活垃圾是否按規定進行妥善處理處置；
④監督監測施工現場道路是否暢通，排水系統是否處于良好的使用狀態，施工現場是否積水；
⑤做好施工人員環境保護方面的培訓工作，培養大家愛護環境、防治污染的意識；
⑥做好施工期污染物排放的環境監測、檢查、檢驗工作；
⑦參與調查處理施工期的環境污染事故和環境污染糾紛。
（3）竣工后的環境恢復建立
監督管理環境恢復監測和環境恢復計劃的落實情況及環保處理設施運行情況。
①監督竣工文件的編制；
②組織初驗；
③協助業主組織竣工驗收；
④編制工程環境監理總結報告；
⑤整理環境監理竣工資料。
（4）現場監理
分析工程施工期間，環境監理工程師將對承包商的環保方面施工及可能產生污染的環節應進行全方位的巡視，對主要污染工序進行全過程的旁站、全環節的監測與檢查。其工作內容主要有：
協調現場施工環境監理工作，重點巡視施工現場，掌握現場的污染動態，督促承包商和監理雙方共同執行好環境監理細則，及時發現和處理較重大的環保污染問題。
監理工程師對各項工作部位的施工工藝進行全過程的旁站監理，現場監測、檢查承包人的施工記錄。監理工程師應指導監理員并示范如何進行現場監測與檢查，注意事項和記錄工程的環保狀況。
現場檢查監測的內容有：施工是否按環境保護條款進行，有無擅自改變；通過監測的方式檢查施工過程中是否滿足環保要求；施工作業是否符合環保規范，是否按環保設計要求進行；施工過程中是否執行了保證環保要求的各項環保措施。
監理員應將每天的現場監測和檢查情況予以記錄并報告環境監理工程師，環境監理工程師應對監理員的工作情況予以督促檢查，及時發現處理存在的問題。
2、監理工作方法
現場監理采取巡視、旁站的方式。
提示定期對施工現場水、氣、聲進行現場監測。
環境監理人員檢查發現環保污染問題時，應立即通知承包商現場負責人員進行糾正。該通知單同事抄送監理部和業主代表。承包商接到環境監理工程師通知后，應對存在的問題進行整改。
10.3.3 環境監理費用
完成項目監理工作預計需配備2名專業環境監理的監理人員，按每位監理人員的年度工作費用6.0萬元，其他費用8.0萬元，工期按7個月計，則本項目施工期環境監理費用為32.0萬元。
10.4 項目竣工環境保護驗收內容與要求
根據《建設項目竣工環境保護驗收管理辦法》和排放污染物申報登記管理規定“建設項目竣工后，建設單位應當向有審批權的環境保護行政主管部門，申請該建設項目竣工環境保護驗收”。因此，項目建設單位應在項目竣工后向瀘州市環境保護局提出項目竣工環境保護驗收申請，經驗收合格后，項目方可正式運營。
11環境影響經濟損益分析
11.1 項目帶來的環境損失
本項目帶來的環境損失主要表現在土地資源利用形式的改變，以及項目永久占地和臨時占地造成的生物量損失、生態環境和社會環境的變化。
1、土地資源利用形式的改變
擬建道路永久占地主要是城市道路用地。道路永久占用的土地，將引起小區域土地利用格局的局部改變，從而造成土地資源利用形式的改變。
道路建成后，各種土地類型未發生變化，建筑面積增加。從環境保護的角度分析，這種土地資源利用形式的改變將造成原生態環境小范圍內的切割和破壞。從土地利用經濟價值的改變來看，項目建成后將促進沿線經濟發展，但土地利用方式不會改變。
2、生物量的損失
根據道路占用土地類型分析，工程主要占用土地類型為城市道路用地。道路永久占用這部分土地，將造成一定數量的各種植被類型的損失。在道路施工結束后，將對道路兩側進行植被綠化，種植大量喬木和灌草，因此本項目道路造成的植被和生物量損失可以在一定程度上得到補償。
3、環境空氣、聲環境、水環境影響損失
工程施工期間和營運期均將造成道路沿線的環境空氣和聲環境損失。其中水環境損失較小，聲環境方面將給沿線規劃敏感目標帶來一定的損失。
11.2 環境影響經濟損益分析
11.2.1 社會效益分析
項目建設將會對未來瀘州市發展范圍內的道路交通運輸改善、生態自然環境保護、社會經濟發展與繁榮都產生重大而深遠的影響。
1、交通
本項目建成后將在很大程度上提高瀘州市交通運輸水平，有利于完善城區交通道路網，進一步推進瀘州市建設步伐，同時本項目建成后將加快構建區域性中心城市。
因此，為提高通道整體通行能力，完善瀘州市交通道路網，迫切需要盡快實施本項目。
本項目的建設將提高道路的通行能力、服務水平高、以及搶險救災應急反應能力強的特點，從整體上提高路網的服務水平和保障能力，帶來的直接和間接的經濟效益是顯著的。
2、帶動瀘州的建設，從而進一步帶動區域經濟的發展
本項目的建成，將使瀘州市有更好的交通條件，為當地建設和發展提供更好的道路等基礎設施。有了好的交通條件和好的人居環境，必然帶來好的經濟發展機遇。
同時，道路建設帶動了通訊等各種市政基礎設施的建設，使得城區以及附近的城鎮建設與發展加快。使得沿線的交通環境得到較大程度的改善。
3、解決排水問題
目前該片區污水管網鋪設已完善，本項目的建設和完成，將對污水管網進一步完善，并排入污水處理廠進行處理，提高城市的污水處理效率，帶來明顯的環境正效益。
4、安全
交通設施條件的改善可以提高交通安全性，減少交通運輸事故，使旅客和貨物在運輸過程中所受的損失減少。一方面，交通事故帶來的交通工具毀壞、道路受損、交通阻塞、工作延誤等一系列的經濟損失；另一方面，交通事故也給人帶來恐慌、不安痛苦，影響人們的生活。本項目將改善沿線交通條件，有效地降低交通事故率，帶來較大經濟效益和社會效益。
綜上，本項目的建設符合瀘州市總體規劃，是完善瀘州市道路交通網絡規劃的需要，是促進瀘州市建設、推動經濟快速增長的必備條件，對改善周邊環境、提升瀘州市形象、競爭力和承載力有重要的作用，其建設的意義十分深遠，因而其建設是完全必要的。
11.2.2 經濟效益分析
本項目建設后，其經濟效益是間接的。本項目屬非盈利性公益事業工程，項目本身財務收益少，維持工程正常運轉和償還貨款需依靠城市維護費和政府補貼，但是該項目建設對城市建設發展和國民經濟發展都具有極其深遠的意義。
該項目經濟內部收益率大于社會折現率，經濟凈現值大于零，說明該項目在國民經濟上是可行的。本項目就交通量、投資費用、經營費用等單因素變化對全部投資經濟內部收益率、經濟凈現值的影響程度進行敏感性分析，各影響因素在正負20%內變化，全部投資經濟內部收益率大于10%，經濟凈現值大于零，說明項目具有較強的抗風險能力。
11.3 環境工程投資估算及其效益分析
11.3.1 環保措施投資估算
擬建道路工程總投資15000萬元，環保投資約為138萬元，占工程總投資的0.92%。
11.3.2 環保投資的效益分析
本次道路工程，在施工期及營運期對附近的聲環境、大氣環境、生態環境等帶來一些不利影響，但較高的環保投資將對工程產生的環境負效益進行彌補。
擬建工程的環保措施投資所產生的效益是巨大的、長遠的及潛在的。這些措施都直接或間接地在一定程度保護了道路沿線的環境，使道路建設對環境的影響降到最低程度。主要環境效益表現在以下幾個方面：
（1）建設項目運營后，車流量有所增加，隨之產生的噪聲、汽車尾氣等污染物將對沿線環境及規劃近距離內的環境敏感點有所影響。因此，必須采取切實可行的環保措施，如綠化種植樹木、草坪等以減少交通污染對路線兩側生態環境和規劃敏感目標造成的不良影響。
在本工程開發建設的同時，實施了綠化工程，不僅有效的防止了道路兩旁的水土流失，而且在一定程度上降低了空氣污染以及噪聲污染對沿線環境的影響。
（2）環境質量效益
① 增強道路網沿線城市景觀，美化了環境，提高了人民生活質量。
② 由于工程的施工對大氣、地表水及聲環境會帶來一定的不利影響，永久性占地會產生一定的生態環境損失，產生環境負效益，但較高的環保投資彌補了部分環境損失。
③ 道路工程的建設以及排水系統的完善，在一定程度上降低了沿線水土流失的風險。
④ 由于路面鋪設升級，路況有了較大改善，可以提高車速、降低耗油、減輕揚塵、噪聲和廢氣排放，并減輕了車輛自身的損耗，間接節約了能源、物質資源。
⑤ 項目建成后道路交通設施和交通標志的完善將為道路使用者提供完善的道路交通條件，出行安全、方便，降低了交通事故。
11.4 結論
通過以上對本項目建設所帶來的環境損益分析可知，本工程建設對區域土地利用、植被、水土保持、景觀等造成一定的不利影響，但工程產生的社會、經濟效益顯著，因此，只要在工程建設和運營過程中嚴格執行各項環保措施，加強環境管理，工程對區域的可持續發展將起到積極的作用。
12公眾參與
公眾參與是工程建設項目環境影響評價工作的重要組成部分，是項目建設單位、評價單位與人民群眾之間的一種雙向交流。通過公眾參與及咨詢，可以真正了解公眾所關心的環境問題，以便協助有關部門制定出切實可行的環境保護措施，使建設項目的環境評價工作更加公開化，結論更切合實際，確保建設項目實現其預期社會經濟效益。
12.1 公眾參與的目的
任何一個項目的建設，從規劃、設計、施工、建成直至營運必將對周圍的自然環境和社會環境帶來有利或不利的影響，從而直接或間接影響附近地區民眾的生活、工作、學習、休息乃至娛樂，他們是直接的或間接的受益者或受害者。他們的參加可以彌補環境評價中可能存在的遺漏和疏忽，能更全面地認識環境資源。他們對項目的各種意見和看法能使項目的規劃設計更完善、更合理，使環保措施更實際，從而使項目發揮更好的環境效益、社會效益和經濟效益。
通過公眾的參與，讓更多的人認識了解本項目的意義及可能引起的環境問題，求得大眾的支持和諒解，也有利于工程的順利進行。另外，公眾的參與對于提高全民的環境意識，自覺參與環境保護工作具有積極的促進作用。
（1）促進公眾加深對本項目基本情況及其潛在環境影響的了解，收集公眾對本項目的意見、建議和要求；
（2）加強公眾和本項目建設方及其他相關方的多向信息交流，將公眾參與貫穿整個項目的環境影響評價過程之中；
（3）結合公眾參與，彌補環境影響評價可能出現的疏忽和遺漏，進而使本項目的規劃、設計和環境監控及管理更趨完善和合理，力求使本項目的建設在環境效益、社會效益和經濟效益三方面取得最優化的統一。
12.2 公眾參與的實施
12.2.1 調查對象及范圍
本次公眾參與的調查范圍主要為項目所在區域及周邊范圍內的企業單位工作人員、居住人群，調查對象包括沿線受影響的居民、企事業單位、個體工商戶等。共發放公眾調查問卷116份，其中個人的共發放105份，收回98份，回收率93.3%；團體共11份，回收率100%。
12.2.2 公眾參與方式
公眾參與調查可采用多種方式進行，如召開座談會、發放調查表、舉行論證會或聽證會等。根據本項目及所在地區的實際情況，本評價采用在網站公布建設項目信息、發放調查表格二種方式。
①瀘州市人民政府網上公布；
②環評單位協助建設單位，由建設單位發放調查表并對真實性負責，回收后交由環評單位進行統計分析。
12.2.3 環境信息公示
根據《環境影響評價公眾參與暫行辦法》（環發2006[28]號）第二章第一節的要求，建設項目環境影響評價公眾參與包括向公眾公開環境影響信息。本項目采取在網站上公示環境信息，共公示兩次。
1、第一次公示
環評報告書初編制之際，為了調查本項目直接受影響的公眾代表對項目建設的意見，在公眾容易接觸到的媒體上發布有關本項目的信息，主要是通過瀘州市人民政府門戶網站（http://www.luzhou.gov.cn/），廣泛征求各界對本項目的意見，調查時間為2015年8月5日～2015年8月19日。
2、第二次公示
環評報告書初稿完成后，為了調查本項目直接受影響的公眾代表對項目建設的意見，在公眾容易接觸到的媒體上發布有關本項目的信息，主要是通過瀘州市人民政府門戶網站（http://www.luzhou.gov.cn/），廣泛征求各界對本項目的意見，調查時間為2015年8月31日～2015年9月15日。
12.2.4 公眾調查
第二次公示結束后，對評價區域內公眾進行調查，征求公眾對本工程建設的意見。主要內容如下：
（1）調查對象：向項目所在地周邊人群、在本地工作的人群、當地政府和企業以及關心本項目建設的其他公眾發放調查表，對本項目的實施進行調查。
（2）調查人數：由于該建設項目對當地環境影響范圍相對較廣，發放個人公眾調查表105份，團體調查表11份。
（3）調查方式：評價單位協助建設單位，由建設單位發放調查表并負責其真實性，回收后交由環評單位分析統計。
部分調查表及調查結果統計表見附件。
12.3 調查結果分析
12.3.1 第一次公示結果
公示期間建設單位、評價單位沒有收到任何形式反饋信息，表明公眾對本項目的建設沒有重大的反對意見。
12.3.2 第二次公示結果
公示期間，建設單位、評價單位沒有收到任何形式反饋信息，表明公眾對本項目的建設沒有重大的反對意見。
12.3.3 公眾參與調查結果
1、政府機構、事業單位調查結果
對項目所在地的周邊11家企事業單位和社會團體進行調查。調查對象的填表情況見附件，具體調查單位和統計結果分別見表12.3-1和表12.3-2。
表12.3-1 政府機構、企事業單位及社會團體參與名單統計
|
序號 |
單位名稱 |
單位人數 |
單位地址 |
單位性質 |
|---|---|---|---|---|
|
1 |
北城天驕業主委員會 |
1450戶 |
北城天驕9-2-1 |
社會團體 |
|
2 |
瀘州市物資產業集團有限公司 |
45人 |
龍馬潭區楓林街4號 |
企業 |
|
3 |
四川省瀘州市地方稅務局 |
140人 |
龍馬大道一段20號 |
機關 |
|
4 |
瀘州市人力資源和社會保障局 |
240人 |
龍馬大道一段24號 |
機關 |
|
5 |
瀘州中影小象影院管理有限公司 |
30人 |
蜀瀘大道瀘州大劇院 |
企業 |
|
6 |
瀘州市煙草公司龍馬潭分公司 |
56人 |
龍馬潭區蜀瀘大道27號 |
企業 |
|
7 |
四川樂語文化傳播股份有限公司 |
40人 |
龍馬大道巨洋20層 |
企業 |
|
8 |
四川省福利億佰家投資管理股份有限公司 |
20人 |
蜀瀘大道27號 |
企業 |
|
9 |
四川巨洋假日飯店管理有限公司 |
500人 |
蜀瀘大道27號 |
企業 |
|
10 |
瀘州巨洋汽車貿易有限公司 |
50人 |
瀘州大劇院1樓 |
企業 |
|
11 |
中國人民銀行瀘州市中心分行 |
124人 |
龍馬潭區蜀瀘大道18號 |
機關 |
根據調查結果，沿線政府機構、企事業單位及社會團體的意見與建議歸納如下：
（1）修建該道路是否得到大家的認同和支持
在調查結果中，所有政府機構、企事業單位都知道本項目，并且都同意本項目的選線和走向，同時他們對該項目的修建都持支持的態度。
（2）該項目建設可能對環境造成的污染程度
9.09%的被調查的政府機構、企事業單位認為該項目建設不會影響環境；90.91%被調查的政府機構、企事業單位認為該項目建設對環境有一定影響，但可承受。
（3）該項目建設對本地區經濟發展的作用如何
45.45%的被調查的政府機構、企事業單位認為該項目的實施對當地經濟的發展有一定推動和促進作用；54.55%被調查的政府機構、企事業單位認為該項目的實施對當地經濟的發展有積極地推動和促進作用。
（4）該項目建設過程中最關心的環境問題
90.9%的被調查的政府機構、企事業單位認為該項目建設帶來的主要環境影響是噪聲污染；認為該項目建設帶來的主要環境影響是植被破壞、大氣污染和固體污染的被調查者分別為18.2%、18.2%和9.09%。
（5）該項目建設對生活質量有何影響
63.64%的被調查的政府機構、企事業單位認為該項目建設使生活質量提高，同事環境質量也有所改善；18.18%認為該項目建設使生活水平提高，但環境質量下降；認為該項目建設使生活水平下降，環境質量有所改善、無影響的被調查者分別為9.09%和9.09%。
（6）對該道路的修建在規劃環保方面有何建議和意見
中國人民銀行瀘州市中心分行對本項目修建的意見為盡量縮短工期，減少長時間影響；其它調查對象均對本項目修建在規劃環保方面無意見。
表12.3-2 政府機構、企事業單位及社會團體參與結果統計
|
調查內容 |
調查項目 |
單位數 |
比例（%） |
|---|---|---|---|
|
該項目建設是否得到大家的認同和支持 |
同意并支持該項目的修建 |
11 |
100 |
|
不支持該項目的修建 |
0 |
0 |
|
|
該項目建設可能對環境造成的污染程度 |
不會影響 |
1 |
9.09 |
|
有一定影響，但可承受 |
10 |
90.91 |
|
|
影響很大，不能承受 |
0 |
0 |
|
|
修建該道路對本地區經濟發展的作用如何 |
積極推動和促進作用 |
6 |
54.55 |
|
一定推動和促進作用 |
5 |
45.45 |
|
|
沒有作用或作用不大 |
0 |
0 |
|
|
該項目建設過程中最關心的環境問題 |
水土流失 |
0 |
0 |
|
植被破壞 |
2 |
18.2 |
|
|
大氣污染 |
2 |
18.2 |
|
|
噪聲污染 |
10 |
90.9 |
|
|
固體污染 |
1 |
9.09 |
|
|
水污染 |
0 |
0 |
|
|
該項目建設對生活質量有何影響 |
生活水平提高，同時環境質量也有所改善 |
7 |
63.64 |
|
生活水平提高，但環境質量下降 |
2 |
18.18 |
|
|
生活水平下降，環境質量有所改善 |
1 |
9.09 |
|
|
生活水平和環境質量均下降 |
0 |
0.00 |
|
|
無影響 |
1 |
9.09 |
|
|
對該道路的修建在規劃環保方面有何建議和意見 |
有建議 |
0 |
0 |
|
無意見和建議 |
6 |
100 |
2、公眾參與調查結果
本次公眾參與調查共發放公眾意見調查表105份，收回98份，回收率為93.3%。調查對象的填表情況詳見表12.3-3，公眾調查對象情況統計表見12.3-4。
表12.3-3 本項目建設工程公眾調查對象情況統計
|
序號 |
分類 |
人數（人） |
比例（%） |
|
|---|---|---|---|---|
|
1 |
性別 |
男 |
55 |
56.12 |
|
女 |
43 |
43.88 |
||
|
2 |
年齡 |
<20 |
14 |
14.29 |
|
20-29 |
36 |
36.73 |
||
|
30-39 |
19 |
19.39 |
||
|
40-49 |
13 |
13.27 |
||
|
50-59 |
10 |
10.20 |
||
|
60-69 |
3 |
3.06 |
||
|
70以上 |
3 |
3.06 |
||
|
3 |
文化程度 |
小學 |
3 |
3.06 |
|
初中 |
18 |
18.37 |
||
|
高中 |
20 |
20.41 |
||
|
大、中專以上 |
48 |
48.98 |
||
|
其他 |
9 |
9.18 |
||
|
4 |
職業組成 |
學生 |
14 |
14.29 |
|
個體戶 |
7 |
7.14 |
||
|
其他（工人、教師、醫生等） |
77 |
78.57 |
||
根據以上調查結果的統計顯示：本次公眾調查在男女比例、各年齡階段、各文化層次及職業組成方面的比例較均勻，調查的區域也基本覆蓋了項目沿線所有敏感點。綜上所述，本項目的公眾調查是具有代表性的。
根據沿線公眾意見調查表，匯總公眾參與調查的結果見表12.3-4。
表12.3-4 本項目建設工程公眾參與調查統計結果
|
調查內容 |
調查項目 |
人數（人） |
比例（%） |
|---|---|---|---|
|
該項目所在地交叉口交通狀況如何 |
擁擠 |
82 |
83.67 |
|
較方便 |
14 |
14.29 |
|
|
暢通 |
2 |
2.04 |
|
|
通過介紹，您對該項目的了解程度 |
較清楚 |
28 |
28.57 |
|
有所了解 |
53 |
54.08 |
|
|
不太了解 |
17 |
17.35 |
|
|
是否同意該項目的選線、走向？ |
同意 |
90 |
91.84 |
|
不同意 |
1 |
1.02 |
|
|
不知道 |
7 |
7.14 |
|
|
您認為該項目建設對環境造成的污染程度 |
不會影響 |
44 |
44.90 |
|
有一定影響，但可承受 |
54 |
55.10 |
|
|
影響很大，不能承受 |
0 |
0.00 |
|
|
該項目建設，最關心的環境問題 |
水土流失 |
2 |
2.04 |
|
植被破壞 |
14 |
14.29 |
|
|
大氣污染 |
26 |
26.53 |
|
|
噪聲污染 |
69 |
70.41 |
|
|
固體污染 |
12 |
12.24 |
|
|
水污染 |
7 |
7.14 |
|
|
該項目建設是否有利于本地經濟發展 |
有積極推動和促進作用 |
49 |
50.00 |
|
有一定推動和促進作用 |
36 |
36.73 |
|
|
沒有作用或作用不大 |
3 |
3.06 |
|
|
您認為本項目建設對您的生活質量有何影響 |
生活水平提高，同時環境質量有所改善 |
61 |
62.24 |
|
生活水平提高，但環境質量下降 |
19 |
19.39 |
|
|
生活水平下降，但環境質量有所改善 |
2 |
2.04 |
|
|
生活水平和環境質量均下降 |
0 |
0.00 |
|
|
無影響 |
16 |
16.33 |
|
|
對該項目實施的態度 |
支持項目建設 |
94 |
95.92 |
|
反對項目建設 |
0 |
0.00 |
|
|
無所謂 |
4 |
4.08 |
|
|
其他意見和建議：注意噪聲、揚塵的控制；盡快完工；希望不要破壞綠化植被；避免擁堵，建議晚上修建，白天通行。 |
|||
根據調查結果，沿線村鎮部分居民和一些受影響學生及居民的意見與建議歸納如下：
（1）83.67%的被調查者認為該項目所在地交叉口交通狀況擁擠，14.29%的被調查者對該項目所在地交叉口交通狀況較方便，2.04%的被調查者認為該項目所在地交叉口交通狀況暢通。
（2）通過介紹，28.57%的被調查者對該項目情況較清楚，54.08%的被調查者有所了解；17.35%的被調查者對該項目不太了解。
（3）91.84%的被調查者表示同意本項目選線、走向。
（4）44.90%的被調查者表示該項目建設不會影響環境；55.10%的被調查者表示該項目建設對環境有一定影響，但可承受。
（5）70.41%的被調查者認為該項目建設帶來的主要環境影響是噪聲污染；26.53%的被調查者認為該項目建設帶來的主要環境影響是大氣污染；14.29%的被調查者認為該項目建設帶來的主要環境影響是植被破壞；12.24%的被調查者認為該項目建設帶來的主要環境影響是固體污染；認為該項目建設帶來的主要環境影響是水污染、水土流失的被調查者分別為7.14%、2.04%。
（6）50%的被調查者表示該項目的修建對當地經濟發展具有積極推動和促進作用，希望該工程能盡快動工建設；36.73%的被調查者表示該項目的修建對當地經濟發展具一定推動和促進作用；3.06%的被調查者表示該項目的修建對當地經濟發展沒有作用或作用不大。
（7）62.24%的被調查者表示該項目的建設使他們的生活水平有所提高，同時環境質量也有所改善；19.39%的被調查者表示該項目的建設使他們的生活水平有所提高，但是導致環境質量下降了；16.33%的被調查者表示該項目的建設對他們的生活水平和環境質量沒有影響；2.04%的被調查者表示該項目的建設使他們的生活水平下降，但環境質量有所改善。
（8）95.92%的被調查者支持本項目的建設，4.08%的被調查者對本項目的建設持無所謂態度。
（9）被調查者對本項目路線方案、施工工期方面、沿線環保方面所提意見為：注意噪聲、揚塵的控制；盡快完工；希望不要破壞綠化植被；避免擁堵，建議晚上修建，白天通行。
從以上調查結果可以看出，沿線所有的單位及群眾都是基本支持本項目建設的，并認為該項目的建設對當地經濟的發展起到了積極推動和促進作用，有利于提高居民的生活水平。被調查者主要希望盡快建設，減輕道路施工期期對環境的影響。
12.3.4 公眾意見的采納及處理
本次公眾參與調查范圍廣，調查對象基本覆蓋了沿線主要受影響人群，人群代表性強，方法規范，公眾參與調查表回收率較高。對于公眾提出的意見，本項目環評小組及時跟業主進行了匯報和溝通，通過與業主、設計部門、建設單位及當地政府的協商，結合當地實際情況，現將本項目在公眾參與過程中反映的主要問題出來如下：
公眾希望項目盡快開工，要保證工程質量，早日通車。評價單位向建設單位反饋這一信息。建設單位表示：按照省委、省政府、交通廳的統一部署，目前項目前期工作正在積極推進，將力爭早日開工建設。工程的設計、施工、監理將嚴格執行國家、四川省的有關法律、法規、規范，保證工程的建設質量。
12.4 總結
從上述調查結果分析看出，本項目公眾反應較好，建設項目得到了當地群眾的認可和支持。隨著國民經濟的發展，人民生活水平的不斷提高，公眾對環境保護的意識也越來越強。本項目建成后將帶來良好的社會經濟效益，促進地方經濟的發展，項目的建設得到了大部分公眾的支持。
本項目應按照公眾要求重視項目運營期間的環境保護工作，減少對周圍環境的污染，使工程建設帶來的不利環境影響降至最低。同時，建議建設單位在施工和運營階段要進一步充分聽取沿線群眾的意見，及時溝通，對群眾的合理要求應妥善解決。
13結論
13.1 工程概況
本項目為龍馬大道與蜀瀘大道交叉口改造工程，包括兩段道路位于該處交叉口的整體交叉方式改造（含道路工程、結構工程、綜合管網及照明工程等），以及相應的綠化設施、管網設施、人行交通等內容的改造。道路等級均屬城市主干道。本項目改造規模為蜀瀘大道892.337m，即K0+000～K0+892.887，寬60m，車速50km/h；龍馬大道902.047m，即K0+000～K0+902.047，寬52.5m，車速50km/h。蜀瀘大道和龍馬大道改造部分均為8車道，道路寬度43米。路線平面線形與現有道路一致。蜀瀘大道上跨起于主線K0+240位置，K0+240-K0+358.5兩側設置擋墻，K0+358.5-K0+606.5為上跨橋部分，K0+606.5-K0+680兩端設置擋墻。龍馬大道下穿起于K0+190位置，終點位置位于K0+680。下穿道結構部分為K0+435-K0+505段，其余位置設置擋墻。為組織蜀瀘大道人行交通，于蜀瀘大道樁號K0+380、K0+628位置設置兩處人行地下通道。其中輔道平面線形均與主線一致。非機動車道以現有車行道邊線為準，人行道寬度除人行地通出入口需向外延伸，其余與現狀一致。擋墻段兩側利用重力式擋墻、板肋式錨桿擋墻進行支護，其余部分及輔道部分與現行標高一致。
項目總投資15000萬元，其中環保投資138萬元，占總投資的0.92%。
13.2 產業政策符合性
本項目為瀘州市蜀瀘大道與龍馬大道交叉口改造工程。根據國家發展和改革委員會令第9號令《產業結構調整指導目錄（2011年本）》和第21號令《關于修改<產業結構調整指導目錄（2011年本）>有關條款的決定》，本項目屬于“第一類‘鼓勵類’第二十二條‘城市基礎設施’第3款‘城市道路及智能交通體系建設’”；本項目設計的道路寬度為43米，不屬于“第二類‘限制類’中‘1、用地紅線寬度（包括綠化帶）超過下列標準的城市主干道路項目：小城市和重點鎮40米，中等城市55米，大城市70米（200萬人口以上特大城市主干道確需超過70米的，城市總體規劃中應有專項說明）’”。因此，本項目為鼓勵類建設項目，建設符合國家現行產業政策。
13.3 規劃符合性
1、與瀘州市路網規劃的協調性分析
瀘州市現已初步形成由鐵路、公路、水運和航空組成的綜合交通運輸體系。根據《瀘州城市總體規劃（2010-2030）》新的規劃思路，規劃重要交叉口按相交道路等級規劃互通式立交與分離式立交建設。蜀瀘大道、龍馬大道均屬于瀘州市城區骨干路網規劃中的重要組成部分，同時，蜀瀘大道與龍馬大道交叉口改造工程按道路等級立交建設。因此，項目建設符合瀘州市路網交通規劃。
2、與《瀘州市城鄉環境綜合治理“十二五”規劃》的符合性分析
根據《瀘州市城鄉環境綜合治理“十二五”規劃》，交通設施建設要求“加強城市道路、橋梁建設，加快城市干道改造工程，改善和加強城市建成區公交、出租車場（站、點）設置，優化城區交通管理工程，提升道路通行能力”。本項目屬于瀘州市城市骨干道路交叉后改造項目，是瀘州市市政道路的重要組成部分，對于優化瀘州市城區交通管理，分流城區交通壓力，提升道路通行能力具有重要意義。
因此，本項目建設符合瀘州市城鄉環境綜合治理“十二五”規劃要求。
3、與瀘州市城鄉規劃的符合性分析
根據瀘州市住房和城鄉規劃建設局出具的《建設項目選址意見書》（瀘住建規路選（2014）011號）及《建設用地規劃許可證》（瀘住建規路用（2014）011號）用地性質為城市道路用地，同意本項目的選址和建設。
因此，本項目建設符合瀘州市城鄉規劃要求。
4、與瀘州市總體規劃符合性分析
根據《瀘州市城市總體規劃（2010-2030）》，瀘州城市空間功能結構可概括為“一核兩副、八大功能組團”。一核——由中心半島、城北、茜草組成全市商業、綜合服務及文化會展復合中心。兩副——南部副中心、北部副中心。
瀘州市蜀瀘大道與龍馬大道交叉口改造工程位于中心城區，而中心城區規劃是全市商業、綜合服務及文化會展復合中心，是城市發展規劃中的核心組成部分。本項目有利于龍馬潭區域的道路設施的建設，進一步推進瀘州市開發的步伐，是市政道路的重要組成部分，是中心城區的開發建設內容之一。因此本項目的建設是中心城區乃至瀘州市城市建設的迫切需要。
5、本項目與瀘州市打造“兩江四岸”規劃相契合
根據《瀘州市“兩江四岸”整體規劃建設暨整治工作的意見》和《瀘州市“兩江四岸”規劃建設暨整治工作實施方案》，瀘州市將重點打造“兩江四岸”整體規劃。本項目的建設，是瀘州市建設區域性中心城市的標志性工程，對完善城市功能，提升城市品位有著重要的意義。因此，本項目的建設符合瀘州市“兩江四岸”規劃。
6、與沿線環境保護規劃、環境工程區劃的協調性分析
本項目施工期和營運期經采取污染防治措施后，污染物的排放和環境質量滿足瀘州市環保局批復執行的各項環境標準的要求，道路沿線環境質量能夠滿足相應的環境功能要求。
13.4 環境現狀評價結論
13.4.1 社會環境
瀘州市經濟近年來保持著平穩快速的發展速度，交通區位優勢明顯，本項目建設將有力的促進瀘州市的經濟發展，進一步提高當地民眾的生活質量。
13.4.2 水環境
項目所涉及的主要水體中沱江的各監測指標Pi值均小于1，能滿足《地表水環境質量標準》(GB3838-2002)中Ⅲ類水域標準要求。
13.4.3 聲環境
項目道路工程沿線主要控制點晝間、夜間環境噪聲均能夠滿足《聲環境質量標準》（GB3096-2008）2類、4a區域要求。
13.4.4 環境空氣
本工程大氣監測點位SO2、NO2小時均值和日均值均能滿足《環境空氣質量標準》（GB3095-2012）二級標準，PM10、PM2.5日均值滿足《環境空氣質量標準》（GB3095-2012）二級標準要求。
13.4.5 生態環境
本項目占地主要為城市道路用地，植被主要為原有道路綠化植被?，F有蜀瀘大道和龍馬大道機動車道與非機動車道、非機動車道與人行道之間有約1米寬的綠化帶，綠化的品種有小葉榕、桂花、香樟、黃葛樹、桂圓樹、黃花槐、小葉女貞、三葉草、狗牙根等。
本項目所在區域生態環境受人類活動影響較大，生境結構較單一，人類活動頻繁，鳥類組成相對簡單，種類較少，但該生境地處人類活動區，食物資源豐富，因此，鳥類種群數量大，優勢種突出。工程影響區域內無國家及省級珍惜保護動物。
本項目沿線附近水體為沱江，無國家重點保護的珍稀魚類分布，無魚類重要的產卵場、越冬場和索餌場。
13.5 主要環境影響及對策措施
13.5.1 社會環境
項目的建設運營將促進瀘州市路網完善，進而促進區域經濟發展。
13.5.2 生態環境
本項目工程占地為城市道路用地等。施工期生態影響主要為水土流失，土石方施工前在建設區內、外建好排水、導流設施，盡量避免雨季施工。
本項目建成后，工程對沿線綠化植被的損失占總量的比重很小。加強工程兩側行道樹和綠化隔離帶的建設，綠化隔離帶宜采用喬、灌、草結合種植方式，道路綠化工程實施后，沿線生態環境將得到恢復和改善。
13.5.3 水環境
施工期廢水主要為施工期生產廢水和施工人員生活污水。施工期生產廢水主要來源于施工機械清洗、場地衛生清潔等污水，經沉淀池沉淀處理后循環使用；施工人員產生的生活污水依托道路周邊污水處理設施，排入市政污水管網。
營運期城市道路對地表水的影響主要通過雨水管線和路面徑流的方式進入受納水體。根據文獻資料以及類比分析，雨水和路面徑流水中污染物含量較低，項目營運期產生的污水對周圍環境影響很小。
13.5.4 聲環境
1、施工期
（1）施工噪聲將對沿線聲環境質量產生一定的影響，根據《建筑施工場界環境噪聲排放標準》（GB12523-2011）的規定及表4.3-1所示結果表明，晝間施工機械在距施工場地40m外可以達到標準限值，夜間在200m外可基本達到標準限值。從推算的結果看，噪聲污染最嚴重的施工機械是打樁機，一般情況下，在路基施工中將使用到這種施工機械，其它的施工機械噪聲較低。
（2）道路施工噪聲是社會發展過程中的短期污染行為，一般的居民均能理解。但是作為施工單位為保護沿線居民的正常生活和休息，應合理地安排施工進度和時間，文明施工、環保施工，并采取必要的噪聲控制措施（如設置移動式聲屏障等），降低施工噪聲對環境的影響。
（3）該項目施工期各種施工機械噪聲，對路線附近居民區的正常生活造成一定的影響，在施工時較大產噪設備盡量避開休息時間施工，尤其在夜間22:00至第二天06:00期間不可施工作業；施工前做好準備工作包括人、物、材料等，并有專人指揮施工，爭取在最短時間內完工，盡量縮短施工噪聲對民眾的影響；施工設備盡量采用先進低噪聲設備，在應用于敏感點附近的施工作業設備，應保證做到定期保養、維護，降低對周圍聲環境的影響程度。
施工期噪聲是暫時的，在施工單位已采取相應降噪措施的情況下，本報告認為該項目施工期噪聲是可以接受的。
2、營運期
營運期噪聲主要為交通噪聲，在只考慮距離的情況下，根據交通噪聲預測結果可知，在營運期近期（2016年）2類標準范圍內晝夜間均可以達標；在營運期中期（2021年）2類標準范圍內晝間達標，夜間噪聲值超標，超標量為0~3dB(A)；在營運期中期（2026年）2類標準范圍內晝間達標，夜間噪聲值超標，超標量為0~4.9dB(A)；在營運期遠期（2035年）2類標準范圍內晝間達標，夜間噪聲值超標，超標量為0~4.9dB(A)。由于本預測條件未考慮地形變化和綠化帶對噪聲產生的降噪作用，可以起到一定的隔聲降噪作用。根據既有的測試結果，10～30m的綠化林帶可降噪2～4dB(A)；且本項目道路擬采用低噪聲路面、控制車速等降噪措施，進一步降低項目交通噪聲對周邊敏感目標的影響。因此工程采取防護措施后交通噪聲對周邊環境的影響較小。
13.5.5 環境空氣
1、施工期
施工期廢氣主要為施工揚塵和廢氣，采用封閉施工，運輸車輛出施工現場對車輪進行沖洗，避免將渣土帶出施工現場，造成揚塵污染，施工現場、車輛運輸路線定期灑水降塵等措施降低施工期揚塵的影響；施工過程中合理選擇施工時間和施工方式的情況下，不會對周圍環境帶來明顯影響。
2、營運期
營運期對空氣環境的影響主要是汽車尾氣和揚塵。目前，本道路沿線環境空氣質量狀況良好，大氣環境容量較大。盡管遠期交通量加大，但汽車尾氣污染可以通過加強汽車設計和制造技術的進步，以及采用清潔能源加以緩解，同時結合綠化設計，選擇有吸附或凈化能力的灌木、喬木，種植多層次綠化帶。
13.5.6 固體廢物
1、施工期
施工期固廢主要包括建筑垃和施工人員生活垃圾。
（1）項目土石方及建筑垃圾
本工程土石方工程總量16.68萬m3，其中挖方8.34萬m3，填方2.72萬m3，棄方5.62萬m3。施工工期短，橋墩、隧道和人行地通挖出的土石方，需要回填或調出的臨時堆放在開挖處附近，堆土增加防雨布覆蓋措施。廢棄的土石方直接裝車運至云臺村棄土場，不在場地內堆放，相應的水土保持責任由土方接收單位瀘州沱江新城建設投資有限公司負責。不另設集中的土石堆放場地。
（2）生活垃圾
項目施工期間施工人員生活垃圾產生量為50kg/d。在施工場地設置生活垃圾集中收集點，經集中收集后統一送附近城市生活垃圾填埋場進行處置，不會對當地環境產生影響。
2、營運期
城市道路在營運期會產生固體廢棄物，應當在道路旁邊放置一定數量的垃圾桶進行收集，路面垃圾由市政清潔人員定期進行清理，由環衛部門統一清運。
13.6 水土保持
水保方案所采取的各項措施是工程措施和生物措施的有機結合，是臨時防護措施和永久防護措施的綜合體現，可以有效地緩解項目承受的水力侵蝕，減少道路在施工中產生的水土流失量，起到了水土保持的作用。方案中的防護措施在施工階段都將于路基工程同時或提前進行（擋土墻類）。施工階段水土流失量施工初期會有較大幅度的增加，隨后將逐漸減少，施工后路堤邊坡的防護工程大部分結束，邊坡植被已開始逐漸恢復，水土流失將得到遏制。
本項目只要在道路施工過程中同時落實防護工程預植被恢復措施，隨著道路綠化帶的建設，在營運1～2年后，道路建設所引起的水土流失將得到有效控制，沿線各種設施的水土保持效果將恢復到建設前水平，甚至優于建設前水平。
13.7 環境風險分析
經分析，營運期間可能出現的環境風險主要來源于由于交通事故而引發的環境污染。
本項目道路不涉及危險化學品的運輸，通過事故概率分析，項目營運期間發生環境風險事故的概率極小，環評提出的風險防范措施可行，在采取相應防范措施的基礎上可將風險事故造成的危害降至最低，項目的環境風險為可接受水平，從環境風險角度分析，本項目實施可行。
13.8 環境經濟損益分析
通過對本項目建設所帶來的環境損益分析可知，本工程建設對區域土地利用、植被、水土保持、景觀等造成一定的不利影響，但工程產生的社會、經濟效益顯著，因此，只要在工程建設和運營過程中嚴格執行各項環保措施，加強環境管理，工程對區域的可持續發展將起到積極的作用。
13.9 環保投資
根據擬建道路沿線的環境特點及本報告書中提出的設計、施工和運營三個時段應采取的環保措施及建議，本工程環?？偼顿Y138.0萬元，占工程總投資的0.21%。
13.10 公眾參與
調查結果顯示，96.7%的被調查對象支持本項目的建設，無反對意見。
13.11 結論
本項目符合當地規劃和相關產業政策。本項目是對原有道路的改造，道路沿線除了8棵古樹名木——小葉榕樁景，無其它珍稀瀕危野生動植物分布，區域不涉及飲用水源保護區、自然保護區、風景名勝區、重點文物保護單位等特殊保護地區，生態環境質量較好，項目周圍無大的環境制約因素。項目建設對改善當地的生活環境，加速當地經濟發展，促進和諧社會的構造，加快城鎮建設的步伐，是十分有益的。被調查單位及個人支持本項目的建設，雖然擬建道路開發建設和運營產生的交通噪聲、振動將會對居民生活產生一定程度的不利影響，但只要認真落實本報告書中所提出的減緩措施和保護措施，真正落實環保設施與主體工程建設的“三同時”制度，所產生的不利影響可以得到有效控制，并降至環境能夠接受的最低程度。
綜上，本評價認為，只要落實本報告書提出的環境保護措施和建議后，本項目的建設從環保角度而言可行。
13.12 建議
（1）認真貫徹執行國家和四川省的各項環保法規和要求。
（2）強化施工期的各項管理工作，制定合理施工計劃和污染防治對策，嚴格按照《建筑施工場界環境噪聲排放標準》（GB12523-2011）標準和當地環保部門要求進行施工作業。
（3）嚴格執行建設項目的“三同時”制度，強化工程的環境保護工作。工程竣工后，各項環保措施需經環保主管部門主持驗收。
（4）道路投入運營后，相關部門應把道路管理放在首位，及時做好道路路面及路基的養護。
（5）對報告書提出的環保、水保措施應盡快落實，防治對生態環境和水土流失造成影響。
（6）實際施工過程中，加強對施工單位及現場工作人員的環境法規宣傳，提高民眾的環保意識，使環境保護真正成為建設項目施工中的自覺行為和實現人類與環境協調發展的內在需要。
（7）建立健全施工管理制度，應將環保責任制納入施工招投標合同，施工建立中應配備環保專職人員，確保施工期環保措施的落實。
（8）營運期對環境敏感點及事故多發地段應設立醒目的提示板或警告版，并公布事故急救電話。若發生交通事故，必須及時就近向交通部門報告采取措施，防止事態擴大，減小危害。
（9）本環評建議運載危險品、油類產品等車輛繞道而行，規劃特定的運輸路線，不在周邊道路內通行。
（10）本項目景觀、綠化建設工程，在樹種選擇時，應考慮與環境相容，且不得引入外來物種，以本土物種為佳。
